二档自动变档结构的制作方法
二档自动变档结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器领域，特别是涉及一种二档自动变档结构。
【背景技术】
[0002]传统的自动变速器在变档时采用电磁式，气动式等等的控制方式进行不同传动链的切换。其设计思路是当需要变换传动链时，使用电磁或气动的外力方式改变机构的联接形式。而现有的电磁式或气动式的控制方式需要引进外力，增加相应的控制元件，使结构复杂，占用的安装空间较大，还需要消耗额外的能源。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种二档自动变档结构，它结构简单，占用的安装空间较小，且不需要使用额外能源，减少了制作、使用成本。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]一种二档自动变档结构，包括用于接收动力的入力轴以及用于传输动力的主动轴，所述入力轴上沿轴向依次套有第一离心离合器、一级主动齿轮、第二离心离合器以及二级主动齿轮，所述第一离心离合器的主动盘周向固定在入力轴上，所述第二离心离合器的主动盘、一级主动齿轮可绕入力轴转动，一级主动齿轮沿轴向的两端分别与第一离心离合器、第二离心离合器的罩毂组件对应，用于与第一离心离合器、第二离心离合器的罩毂组件啮合传递动力，所述第二离心离合器的结合状态所需转速大于第一离心离合器的结合状态所需转速，所述二级主动齿轮与第二离心离合器的主动盘周向固定；所述主动轴上套有一级从动齿轮、二级从动齿轮，所述一级从动齿轮与主动轴之间设置超越离合器传递动力，一级从动齿轮与一级主动齿轮啮合传递动力，所述二级从动齿轮周向固定在主动轴上，且与二级主动齿轮啮合传递动力。
[0006]为了使第一离心离合器的主动盘与入力轴周向固定连接，优选地，所述第一离心离合器的主动盘与入力轴之间设有一花键套，该花键套的内壁与入力轴的外壁花键配合，花键套的外壁与第一离心离合器的主动盘的内壁花键配合。
[0007]为了减少一级主动齿轮与入力轴的磨损，优选地，所述一级主动齿轮与入力轴之间设有第一轴套，所述第一轴套的内壁与入力轴花键配合，第一轴套的外壁与一级主动齿轮的内壁间隙配合。
[0008]为了减少二级主动齿轮与入力轴的磨损，优选地，所述二级主动齿轮与入力轴之间设有第二轴套，所述第二轴套的内壁与入力轴间隙配合，第二轴套的外壁与二级主动齿轮的内壁间隙配合，第二轴套的一端设有用于对二级主动齿轮轴向限位的轴肩。
[0009]为了使第二离心离合器的主动盘与二级主动齿轮周向固定连接，优选地，所述二级主动齿轮沿轴向的一端设有外花键连接段，所述第二离心离合器的主动盘与二级主动齿轮的外花键连接段花键配合。
[0010]为了使本结构减速并输出动力，优选地，还包括从动轴，所述从动轴上周向固定有从动齿轮，所述主动轴上还周向固定有主动齿轮与从动齿轮啮合传递动力，所述从动轴的一端周向固定有链轮用于输出动力。
[0011]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果:
[0012]1.二级从动齿轮在低速档位状态是主动齿轮功能，在高档位状态是居于从动齿轮的功能，减少了传动所需的零部件。
[0013]2.第一离心离合器、第二离心离合器共用一主力入力轴，分别控制高低速档，因减少传动减速机构，可保持自动离心式离合器在入力轴低速运转或高速运转时，均可取得正确结合状态。
[0014]3.离心式离合器较其他离合器而言，它不需要另外的一套操纵机构，过载时还能起到安全保护作用。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图。
[0016]附图标记
[0017]附图中，I为第一离心离合器，Ia为第一离心离合器的主动盘，Ib为第一离心离合器的罩毂组件，2为第二离心离合器，2a为第二离心离合器的主动盘，2b为第二离心离合器的罩毂组件，3为第一轴套，4为平垫圈，5为第二轴套，6为二级主动齿轮，7为隔套，8为入力轴，9为主动轴，10为一级从动齿轮，11为衬套，12为外花键套，13为内花键套，14为二级从动齿轮，15为从动轴，16为主动齿轮，17为从动齿轮，18为链轮，19为超越离合器，20为一级主动齿轮，21为花键套。
【具体实施方式】
[0018]参见图1，为二档自动变档结构的一种较佳的实施例，包括用于接收动力的入力轴8以及用于传输动力的主动轴9，所述入力轴8上沿轴向依次套有第一离心离合器1、一级主动齿轮20、第二离心离合器2以及二级主动齿轮6，所述第一离心离合器I的主动盘Ia周向固定在入力轴8上，本实施例中，所述第一离心离合器的主动盘Ia与入力轴8之间设有一花键套21，该花键套21的内壁与入力轴8的外壁花键配合，花键套21的外壁与第一离心离合器I的主动盘Ia的内壁花键配合，形成周向固定连接。
[0019]所述一级主动齿轮20可绕入力轴8转动，本实施例中，所述一级主动齿轮20与入力轴8之间设有第一轴套3，所述第一轴套3的内壁与入力轴8花键配合，第一轴套3的外壁与一级主动齿轮20的内壁间隙配合。一级主动齿轮20沿轴向的两端分别与第一离心离合器1、第二离心离合器2的罩毂组件lb、2b对应，用于与第一离心离合器1、第二离心离合器2的罩毂组件lb、2b啮合传递动力，所述第二离心离合器2的结合状态所需转速大于第一离心离合器I的结合状态所需转速。
[0020]所述第二离心离合器2的主动盘2a可绕入力轴8转动，所述二级主动齿轮6与第二离心离合器的主动盘2a周向固定。本实施例中，所述二级主动齿轮6与入力轴8之间设有第二轴套5，所述第二轴套5的内壁与入力轴8间隙配合，所述第二轴套5可绕入力轴8转动，第二轴套5的外壁与二级主动齿轮6的内壁间隙配合，第二轴套5的一端设有用于对二级主动齿轮6轴向限位的轴肩。进一步地，所述二级主动齿轮6沿轴向的一端设有外花键连接段，所述第二离心离合器2的主动盘2a与二级主动齿轮6的外花键连接段花键配合。为了防止发生运动干涉，二级主动齿轮6与第一轴套3之间设有平垫圈4 ;二级主动齿轮6与入力轴8的轴肩之间设有隔套7。
[0021]所述主动轴9上套有一级从动齿轮10、二级从动齿轮14，所述一级从动齿轮10与主动轴9之间设 置超越离合器19传递动力，超越离合器19的内圈与主动轴9周向固定，超越离合器19的外圈与一级从动齿轮10周向固定，一级从动齿轮10与一级主动齿轮20啮合传递动力，所述二级从动齿轮14周向固定在主动轴9上，且与二级主动齿轮6啮合传递动力。本实施例中，二级从动齿轮14花键配合在一连接套上，该连接套的一侧设有与主动轴9花键配合的外花键套12，一内花键套13同时与连接套、外花键套12花键配合传递动力，所述外花键套12与一级从动齿轮10之间设有衬套11。
[0022]还包括从动轴15，所述从动轴15上周向固定有从动齿轮17，所述主动轴9上还周向固定有主动齿轮16与从动齿轮17啮合传递动力，所述从动轴15的一端周向固定有链轮18用于输出动力。
[0023]本实用新型可用于摩托车用发动机，入力轴接收动力来源于气缸、活塞传递来的燃烧压缩动力，链轮与整车的大链条一大链轮一一后轮等连接输出动力。
[0024]本实用新型的工作过程如下:
[0025]A低档动作路径
[0026]以入力轴8带动第一离心离合器的主动盘Ia旋转，在较低转速下，第一离心离合器的主动盘Ia带动第一离心离合器的罩毂组件lb，旋转经由一级主动齿轮20传动到一级从动齿轮10，一级从动齿轮10带动主动轴9，再经由主动轴9驱动主动齿轮16、从动齿轮17起减速作用，再经由从动轴15上的链轮18，提供输出动力。
[0027]B、高档动作路径
[0028]在低档动作运行当中，二级从动齿轮14跟随主动轴9转动，当提升入力轴8转速时，由于二级从动齿轮14驱动二级主动齿轮6是增速状态，促进第二离心离合器的主动盘2a起扩张作用，主动盘2a上的摩擦片与罩毂组件2b内径紧密接触，形成动力传动由入力轴8 —第一离心离合器的主动盘Ia —第一离心离合器的罩毂组件Ib ——级主动齿轮20 —第二离心离合器罩毂组件2b —第二离心离合器的主动盘2a — 二级主动齿轮6 —二级从动齿轮14 —主动轴9 —主动齿轮16 —从动齿轮17 —从动轴15 —出力链轮18，因为一级从动齿轮组件与主动轴间设有超越离合器，可让二级从动齿轮转速超过一级从动齿轮的转速，达到高速档运动状态。
[0029]最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种二档自动变档结构，其特征在于:包括用于接收动力的入力轴(8)以及用于传输动力的主动轴(9)，所述入力轴(8)上沿轴向依次套有第一离心离合器(I)、一级主动齿轮(20)、第二离心离合器(2)以及二级主动齿轮(6)，所述第一离心离合器(I)的主动盘(Ia)周向固定在入力轴(8)上，所述第二离心离合器(2)的主动盘(2a)、一级主动齿轮(20)可绕入力轴(8)转动，一级主动齿轮(20)沿轴向的两端分别与第一离心离合器(1)、第二离心离合器(2)的罩毂组件(lb、2b)对应，用于与第一离心离合器(I)、第二离心离合器(2)的罩毂组件(lb、2b)啮合传递动力，所述第二离心离合器(2)的结合状态所需转速大于第一离心离合器(I)的结合状态所需转速，所述二级主动齿轮(6)与第二离心离合器的主动盘(2a)周向固定；所述主动轴(9)上套有一级从动齿轮(10)、二级从动齿轮(14)，所述一级从动齿轮(10)与主动轴(9)之间设置超越离合器(19)传递动力，一级从动齿轮(10)与一级主动齿轮(20)啮合传递动力，所述二级从动齿轮(14)周向固定在主动轴(9)上，且与二级主动齿轮(6)啮合传递动力。2.根据权利要求1所述的二档自动变档结构，其特征在于:所述第一离心离合器的主动盘(Ia)与入力轴(8)之间设有一花键套(21)，该花键套(21)的内壁与入力轴(8)的外壁花键配合，花键套(21)的外壁与第一离心离合器(I)的主动盘(Ia)的内壁花键配合。3.根据权利要求1所述的二档自动变档结构，其特征在于:所述一级主动齿轮(20)与入力轴⑶之间设有第一轴套(3)，所述第一轴套(3)的内壁与入力轴⑶花键配合，第一轴套(3)的外壁与一级主动齿轮(20)的内壁间隙配合。4.根据权利要求1所述的二档自动变档结构，其特征在于:所述二级主动齿轮(6)与入力轴(8)之间设有第二轴套(5)，所述第二轴套(5)的内壁与入力轴(8)间隙配合，第二轴套(5)的外壁与二级主动齿轮(6)的内壁间隙配合，第二轴套(5)的一端设有用于对二级主动齿轮(6)轴向限位的轴肩。5.根据权利要求4所述的二档自动变档结构，其特征在于:所述二级主动齿轮(6)沿轴向的一端设有外花键连接段，所述第二离心离合器(2)的主动盘(2a)与二级主动齿轮(6)的外花键连接段花键配合。6.根据权利要求1所述的二档自动变档结构，其特征在于:还包括从动轴(15)，所述从动轴(15)上周向固定有从动齿轮(17)，所述主动轴(9)上还周向固定有主动齿轮(16)与从动齿轮(17)啮合传递动力，所述从动轴(15)的一端周向固定有链轮(18)用于输出动力。
【专利摘要】本实用新型公开了一种二档自动变档结构，包括入力轴、主动轴，入力轴上依次套有第一离心离合器、一级主动齿轮、第二离心离合器以及二级主动齿轮，第一离心离合器的主动盘周向固定在入力轴上，第二离心离合器的主动盘、一级主动齿轮可绕入力轴转动，一级主动齿轮两端分别与第一离心离合器、第二离心离合器的罩毂组件对应，二级主动齿轮与第二离心离合器的主动盘周向固定；主动轴上周向固定一级从动齿轮、二级从动齿轮，一级从动齿轮与主动轴之间设置超越离合器。它结构简单，占用的安装空间较小，且不需要使用额外能源，减少了制作、使用成本。
【IPC分类】F16H3/091, F16H57/023, F16H3/10, F16H57/02
【公开号】CN204647177
【申请号】CN201520334884
【发明人】贾万和
【申请人】重庆广本万强摩托车制造有限责任公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月22日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器领域，特别是涉及一种二档自动变档结构。
【背景技术】
[0002]传统的自动变速器在变档时采用电磁式，气动式等等的控制方式进行不同传动链的切换。其设计思路是当需要变换传动链时，使用电磁或气动的外力方式改变机构的联接形式。而现有的电磁式或气动式的控制方式需要引进外力，增加相应的控制元件，使结构复杂，占用的安装空间较大，还需要消耗额外的能源。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种二档自动变档结构，它结构简单，占用的安装空间较小，且不需要使用额外能源，减少了制作、使用成本。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]一种二档自动变档结构，包括用于接收动力的入力轴以及用于传输动力的主动轴，所述入力轴上沿轴向依次套有第一离心离合器、一级主动齿轮、第二离心离合器以及二级主动齿轮，所述第一离心离合器的主动盘周向固定在入力轴上，所述第二离心离合器的主动盘、一级主动齿轮可绕入力轴转动，一级主动齿轮沿轴向的两端分别与第一离心离合器、第二离心离合器的罩毂组件对应，用于与第一离心离合器、第二离心离合器的罩毂组件啮合传递动力，所述第二离心离合器的结合状态所需转速大于第一离心离合器的结合状态所需转速，所述二级主动齿轮与第二离心离合器的主动盘周向固定；所述主动轴上套有一级从动齿轮、二级从动齿轮，所述一级从动齿轮与主动轴之间设置超越离合器传递动力，一级从动齿轮与一级主动齿轮啮合传递动力，所述二级从动齿轮周向固定在主动轴上，且与二级主动齿轮啮合传递动力。
[0006]为了使第一离心离合器的主动盘与入力轴周向固定连接，优选地，所述第一离心离合器的主动盘与入力轴之间设有一花键套，该花键套的内壁与入力轴的外壁花键配合，花键套的外壁与第一离心离合器的主动盘的内壁花键配合。
[0007]为了减少一级主动齿轮与入力轴的磨损，优选地，所述一级主动齿轮与入力轴之间设有第一轴套，所述第一轴套的内壁与入力轴花键配合，第一轴套的外壁与一级主动齿轮的内壁间隙配合。
[0008]为了减少二级主动齿轮与入力轴的磨损，优选地，所述二级主动齿轮与入力轴之间设有第二轴套，所述第二轴套的内壁与入力轴间隙配合，第二轴套的外壁与二级主动齿轮的内壁间隙配合，第二轴套的一端设有用于对二级主动齿轮轴向限位的轴肩。
[0009]为了使第二离心离合器的主动盘与二级主动齿轮周向固定连接，优选地，所述二级主动齿轮沿轴向的一端设有外花键连接段，所述第二离心离合器的主动盘与二级主动齿轮的外花键连接段花键配合。
[0010]为了使本结构减速并输出动力，优选地，还包括从动轴，所述从动轴上周向固定有从动齿轮，所述主动轴上还周向固定有主动齿轮与从动齿轮啮合传递动力，所述从动轴的一端周向固定有链轮用于输出动力。
[0011]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果:
[0012]1.二级从动齿轮在低速档位状态是主动齿轮功能，在高档位状态是居于从动齿轮的功能，减少了传动所需的零部件。
[0013]2.第一离心离合器、第二离心离合器共用一主力入力轴，分别控制高低速档，因减少传动减速机构，可保持自动离心式离合器在入力轴低速运转或高速运转时，均可取得正确结合状态。
[0014]3.离心式离合器较其他离合器而言，它不需要另外的一套操纵机构，过载时还能起到安全保护作用。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图。
[0016]附图标记
[0017]附图中，I为第一离心离合器，Ia为第一离心离合器的主动盘，Ib为第一离心离合器的罩毂组件，2为第二离心离合器，2a为第二离心离合器的主动盘，2b为第二离心离合器的罩毂组件，3为第一轴套，4为平垫圈，5为第二轴套，6为二级主动齿轮，7为隔套，8为入力轴，9为主动轴，10为一级从动齿轮，11为衬套，12为外花键套，13为内花键套，14为二级从动齿轮，15为从动轴，16为主动齿轮，17为从动齿轮，18为链轮，19为超越离合器，20为一级主动齿轮，21为花键套。
【具体实施方式】
[0018]参见图1，为二档自动变档结构的一种较佳的实施例，包括用于接收动力的入力轴8以及用于传输动力的主动轴9，所述入力轴8上沿轴向依次套有第一离心离合器1、一级主动齿轮20、第二离心离合器2以及二级主动齿轮6，所述第一离心离合器I的主动盘Ia周向固定在入力轴8上，本实施例中，所述第一离心离合器的主动盘Ia与入力轴8之间设有一花键套21，该花键套21的内壁与入力轴8的外壁花键配合，花键套21的外壁与第一离心离合器I的主动盘Ia的内壁花键配合，形成周向固定连接。
[0019]所述一级主动齿轮20可绕入力轴8转动，本实施例中，所述一级主动齿轮20与入力轴8之间设有第一轴套3，所述第一轴套3的内壁与入力轴8花键配合，第一轴套3的外壁与一级主动齿轮20的内壁间隙配合。一级主动齿轮20沿轴向的两端分别与第一离心离合器1、第二离心离合器2的罩毂组件lb、2b对应，用于与第一离心离合器1、第二离心离合器2的罩毂组件lb、2b啮合传递动力，所述第二离心离合器2的结合状态所需转速大于第一离心离合器I的结合状态所需转速。
[0020]所述第二离心离合器2的主动盘2a可绕入力轴8转动，所述二级主动齿轮6与第二离心离合器的主动盘2a周向固定。本实施例中，所述二级主动齿轮6与入力轴8之间设有第二轴套5，所述第二轴套5的内壁与入力轴8间隙配合，所述第二轴套5可绕入力轴8转动，第二轴套5的外壁与二级主动齿轮6的内壁间隙配合，第二轴套5的一端设有用于对二级主动齿轮6轴向限位的轴肩。进一步地，所述二级主动齿轮6沿轴向的一端设有外花键连接段，所述第二离心离合器2的主动盘2a与二级主动齿轮6的外花键连接段花键配合。为了防止发生运动干涉，二级主动齿轮6与第一轴套3之间设有平垫圈4 ;二级主动齿轮6与入力轴8的轴肩之间设有隔套7。
[0021]所述主动轴9上套有一级从动齿轮10、二级从动齿轮14，所述一级从动齿轮10与主动轴9之间设 置超越离合器19传递动力，超越离合器19的内圈与主动轴9周向固定，超越离合器19的外圈与一级从动齿轮10周向固定，一级从动齿轮10与一级主动齿轮20啮合传递动力，所述二级从动齿轮14周向固定在主动轴9上，且与二级主动齿轮6啮合传递动力。本实施例中，二级从动齿轮14花键配合在一连接套上，该连接套的一侧设有与主动轴9花键配合的外花键套12，一内花键套13同时与连接套、外花键套12花键配合传递动力，所述外花键套12与一级从动齿轮10之间设有衬套11。
[0022]还包括从动轴15，所述从动轴15上周向固定有从动齿轮17，所述主动轴9上还周向固定有主动齿轮16与从动齿轮17啮合传递动力，所述从动轴15的一端周向固定有链轮18用于输出动力。
[0023]本实用新型可用于摩托车用发动机，入力轴接收动力来源于气缸、活塞传递来的燃烧压缩动力，链轮与整车的大链条一大链轮一一后轮等连接输出动力。
[0024]本实用新型的工作过程如下:
[0025]A低档动作路径
[0026]以入力轴8带动第一离心离合器的主动盘Ia旋转，在较低转速下，第一离心离合器的主动盘Ia带动第一离心离合器的罩毂组件lb，旋转经由一级主动齿轮20传动到一级从动齿轮10，一级从动齿轮10带动主动轴9，再经由主动轴9驱动主动齿轮16、从动齿轮17起减速作用，再经由从动轴15上的链轮18，提供输出动力。
[0027]B、高档动作路径
[0028]在低档动作运行当中，二级从动齿轮14跟随主动轴9转动，当提升入力轴8转速时，由于二级从动齿轮14驱动二级主动齿轮6是增速状态，促进第二离心离合器的主动盘2a起扩张作用，主动盘2a上的摩擦片与罩毂组件2b内径紧密接触，形成动力传动由入力轴8 —第一离心离合器的主动盘Ia —第一离心离合器的罩毂组件Ib ——级主动齿轮20 —第二离心离合器罩毂组件2b —第二离心离合器的主动盘2a — 二级主动齿轮6 —二级从动齿轮14 —主动轴9 —主动齿轮16 —从动齿轮17 —从动轴15 —出力链轮18，因为一级从动齿轮组件与主动轴间设有超越离合器，可让二级从动齿轮转速超过一级从动齿轮的转速，达到高速档运动状态。
[0029]最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种二档自动变档结构，其特征在于:包括用于接收动力的入力轴(8)以及用于传输动力的主动轴(9)，所述入力轴(8)上沿轴向依次套有第一离心离合器(I)、一级主动齿轮(20)、第二离心离合器(2)以及二级主动齿轮(6)，所述第一离心离合器(I)的主动盘(Ia)周向固定在入力轴(8)上，所述第二离心离合器(2)的主动盘(2a)、一级主动齿轮(20)可绕入力轴(8)转动，一级主动齿轮(20)沿轴向的两端分别与第一离心离合器(1)、第二离心离合器(2)的罩毂组件(lb、2b)对应，用于与第一离心离合器(I)、第二离心离合器(2)的罩毂组件(lb、2b)啮合传递动力，所述第二离心离合器(2)的结合状态所需转速大于第一离心离合器(I)的结合状态所需转速，所述二级主动齿轮(6)与第二离心离合器的主动盘(2a)周向固定；所述主动轴(9)上套有一级从动齿轮(10)、二级从动齿轮(14)，所述一级从动齿轮(10)与主动轴(9)之间设置超越离合器(19)传递动力，一级从动齿轮(10)与一级主动齿轮(20)啮合传递动力，所述二级从动齿轮(14)周向固定在主动轴(9)上，且与二级主动齿轮(6)啮合传递动力。2.根据权利要求1所述的二档自动变档结构，其特征在于:所述第一离心离合器的主动盘(Ia)与入力轴(8)之间设有一花键套(21)，该花键套(21)的内壁与入力轴(8)的外壁花键配合，花键套(21)的外壁与第一离心离合器(I)的主动盘(Ia)的内壁花键配合。3.根据权利要求1所述的二档自动变档结构，其特征在于:所述一级主动齿轮(20)与入力轴⑶之间设有第一轴套(3)，所述第一轴套(3)的内壁与入力轴⑶花键配合，第一轴套(3)的外壁与一级主动齿轮(20)的内壁间隙配合。4.根据权利要求1所述的二档自动变档结构，其特征在于:所述二级主动齿轮(6)与入力轴(8)之间设有第二轴套(5)，所述第二轴套(5)的内壁与入力轴(8)间隙配合，第二轴套(5)的外壁与二级主动齿轮(6)的内壁间隙配合，第二轴套(5)的一端设有用于对二级主动齿轮(6)轴向限位的轴肩。5.根据权利要求4所述的二档自动变档结构，其特征在于:所述二级主动齿轮(6)沿轴向的一端设有外花键连接段，所述第二离心离合器(2)的主动盘(2a)与二级主动齿轮(6)的外花键连接段花键配合。6.根据权利要求1所述的二档自动变档结构，其特征在于:还包括从动轴(15)，所述从动轴(15)上周向固定有从动齿轮(17)，所述主动轴(9)上还周向固定有主动齿轮(16)与从动齿轮(17)啮合传递动力，所述从动轴(15)的一端周向固定有链轮(18)用于输出动力。
【专利摘要】本实用新型公开了一种二档自动变档结构，包括入力轴、主动轴，入力轴上依次套有第一离心离合器、一级主动齿轮、第二离心离合器以及二级主动齿轮，第一离心离合器的主动盘周向固定在入力轴上，第二离心离合器的主动盘、一级主动齿轮可绕入力轴转动，一级主动齿轮两端分别与第一离心离合器、第二离心离合器的罩毂组件对应，二级主动齿轮与第二离心离合器的主动盘周向固定；主动轴上周向固定一级从动齿轮、二级从动齿轮，一级从动齿轮与主动轴之间设置超越离合器。它结构简单，占用的安装空间较小，且不需要使用额外能源，减少了制作、使用成本。
【IPC分类】F16H3/091, F16H57/023, F16H3/10, F16H57/02
【公开号】CN204647177
【申请号】CN201520334884
【发明人】贾万和
【申请人】重庆广本万强摩托车制造有限责任公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月22日
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