多段位直线型挡位变速器的制造方法
多段位直线型挡位变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种直线变速器，尤其涉及多段位直线型挡位变速器。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱是汽车传动系中最主要的部件之一，变速箱能够实现改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
[0003]目前的汽车在换挡变速操作是折线型，在操作上不便，同时现在的直线型换挡变速器主要使用在高端汽车和赛车上，且结构复杂。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决折线型挡位变速器由于结构复杂的问题，而提出了多段位直线挡位变速器来解决上述问题。
[0005]为了解决上述问题，本实用新型多段位直线型挡位变速器，包括输出轴，所述输出轴上固定连接有至少一组输出齿轮，输入轴，所述输入轴上有与所述输出齿轮配合的输入齿轮，所述输入齿轮将所述输入轴按所述输入齿轮数分成若干段，所述输入齿轮内圈设有内齿，芯轴，所述芯轴与所述内齿共轴线，所述芯轴外滑动连接有滑动轴，滑动轴，所述滑动轴上至少固定连接两组滑动齿，所述滑动齿将所述内齿分为至少两端段，所述滑动齿在滑动轴的轴向移动过程中间断的分别与内齿啮合传动，所述输出轴上固定连接有倒挡齿，当所述滑动齿滑动到倒挡处所述滑动齿和倒挡齿间通过惰齿传递转矩。
[0006]采用上述技术方案时，输出轴上固定连接有至少一组输出齿轮，输入轴上有与所述输出齿轮配合的输入齿轮，通过输入齿轮直接传递转速和转矩给输出齿轮对应的是车辆方向，滑动齿将内齿分成若干段，一个内齿滑动对应若干内齿，这样的方式能够避免在一个滑动齿在轴向滑动配合若干内齿时，由于内齿轴向滑动距离大而增加了变速器的轴向长度；滑动齿在滑动轴的轴向移动过程中间断的分别与内齿啮合传动，在间歇啮合的啮合过程中，能有效的避免数个滑动齿同时与内齿啮合传动，致使由于滑动齿通过内齿、输入齿轮和输出齿轮到输出轴上的转速不同步而产生转矩差，致使传动过程中薄弱结构破损；输出轴上固定连接有倒挡齿，当滑动齿滑动到倒挡处滑动齿和倒挡齿间通过惰齿实现传动方向的改变和传递转矩。
[0007]进一步优化，所述输入齿轮上设有齿轮轮毂，所述齿轮轮毂可转动连接在支撑架上，相邻两齿轮轮毂间有间隙，间隙能有效避免由于输入齿轮的转速不同而导致齿轮轮毂的接触摩擦的磨损齿轮轮毂。
[0008]进一步优化，滑动齿有三个，滑动齿将内齿分成三段，每个滑动齿轴向滑动中不同位置与两个内齿啮合传动，由于传统中的汽车变速器有六个挡位，这样能让便于操作者熟知挡位，便于操作。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0010]图1为本实用多段位直线型挡位变速器的结构示意图；
[0011]上述图中的标记均为:倒挡齿轮1、输出轴11、输出齿轮2、第一输出齿轮21、第二输出齿轮22、第三输出齿轮23、第四输出齿轮24、第五输出齿轮25、惰齿轮3、输入齿轮4、第一输入齿轮41、第二输入齿轮42、第三输入齿轮43、第四输入齿轮44、第五输入齿轮45、内齿411、支撑架5、滑动齿6、第一滑动齿轮61、第二滑动齿轮62、第三滑动齿轮63、输入轴7、芯轴10。
【具体实施方式】
[0012]本实用新型的实施方式如图1所示，多段位直线型挡位变速器:
[0013]在输出轴11上的左端平键连接有倒挡齿轮I，在输出轴11上倒挡齿轮I右侧皆为输出齿轮2，输出齿轮2平键连接在输出轴11上，从左到右的五个输出齿轮2依次是第一输出齿轮21、第二输出齿轮22、第三输出齿轮23、第四输出齿轮24、第五输出齿轮25。
[0014]输入齿轮4的齿轮轮毂两侧分别通过轴承可转动的固定在支撑架5上，在输入齿轮2的内圈均设有内齿411 ;输入轴从左到右的输入齿轮2依次是第一输入齿轮41、第二输入齿轮42、第三输入齿轮43、第四输入齿轮44、第五输入齿轮45。
[0015]第一输入齿轮41与第一输出齿轮21组成三挡，第二输入齿轮42与第二输出齿轮22组成二挡，第三输入齿轮43与第三输出齿轮23组成一挡，第四输入齿轮44与第四输出齿轮24组成四挡，五输入齿轮45与第五输出齿轮25组成五挡，倒挡齿轮I与惰齿轮3啮合组成倒挡。
[0016]芯轴10与输入轴7通过花键连接，滑动齿6与输入轴7 —体成型，滑动齿轮6包括第一滑动齿轮61、第二滑动齿轮62、第三滑动齿轮63，滑动齿6在轴向滑动过程中第一滑动齿轮61与惰齿轮3和第一输入齿轮41啮合，第二滑动齿轮62与第二输入齿轮42和第三输入齿轮43啮合，第三滑动齿轮63与第四输入齿轮44和第五输入齿轮45，在滑动齿6的啮合传动中仅有一个滑动齿6处于啮合传动中。
[0017]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，通过调整各组输入输出齿轮的位置，来调整挡位位置的变换，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.多段位直线型挡位变速器，包括输出轴(11)，所述输出轴(11)上固定连接有至少一组输出齿轮(2)，输入齿轮(4)，所述输入齿轮(4)与所述输出齿轮(2)啮合传动，其特征在于，所述输入齿轮(4)内圈设有内齿(411)，芯轴(10)，所述芯轴(10)与所述内齿(411)共轴线，所述芯轴(10)外滑动连接有滑动轴(7)，所述滑动轴(7)上至少固定连接一组滑动齿(6)，所述滑动齿(6)将所述内齿(411)分为至少一段，所述滑动齿(6)在滑动轴(7)的轴向移动过程中间断的分别与内齿(411)啮合传动，所述输出轴(11)上固定连接有倒挡齿轮(1)，当所述滑动齿(6)滑动到倒挡处，所述滑动齿(6)和倒挡齿轮(I)间通过惰齿轮(3)传递转矩。2.如权利要求1所述的多段位直线型挡位变速器，其特征在于，所述输入齿轮(4)上设有齿轮轮毂，所述齿轮轮毂可转动连接在支撑架(5)上，所述相邻两齿轮轮毂间有间隙。3.如权利要求1所述的多段位直线型挡位变速器，其特征在于，所述滑动齿(6)有三个，滑动齿将内齿(411)分成三段，每个滑动齿(6)轴向滑动中不同位置与两个内齿啮合传动。
【专利摘要】本实用新型公开了多段位直线型挡位变速器，涉及直线变速换挡领域,解决了现有的直线变速器结构复杂的，操作不便的缺点。本实用新型多段位直线型挡位变速器包括输出轴，所述输出轴上固定连接有至少一组输出齿轮，输入齿轮，所述输入齿轮与所述输出齿轮啮合传动，所述输入齿轮内圈设有内齿，芯轴，所述芯轴与所述内齿共轴线，所述芯轴滑动连接有滑动轴，滑动轴，所述滑动轴上至少固定连接两组滑动齿，所述滑动齿将所述内齿分为至少两端段，所述滑动齿在滑动轴的轴向移动过程中间断的分别与内齿啮合传动，所述输出轴上固定连接有倒挡齿轮，当所述滑动齿滑动到倒挡处所述滑动齿和倒挡齿间通过惰齿传递转矩。
【IPC分类】F16H3/083
【公开号】CN204647170
【申请号】CN201520242404
【发明人】唐伟
【申请人】唐伟
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月21日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种直线变速器，尤其涉及多段位直线型挡位变速器。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱是汽车传动系中最主要的部件之一，变速箱能够实现改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
[0003]目前的汽车在换挡变速操作是折线型，在操作上不便，同时现在的直线型换挡变速器主要使用在高端汽车和赛车上，且结构复杂。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决折线型挡位变速器由于结构复杂的问题，而提出了多段位直线挡位变速器来解决上述问题。
[0005]为了解决上述问题，本实用新型多段位直线型挡位变速器，包括输出轴，所述输出轴上固定连接有至少一组输出齿轮，输入轴，所述输入轴上有与所述输出齿轮配合的输入齿轮，所述输入齿轮将所述输入轴按所述输入齿轮数分成若干段，所述输入齿轮内圈设有内齿，芯轴，所述芯轴与所述内齿共轴线，所述芯轴外滑动连接有滑动轴，滑动轴，所述滑动轴上至少固定连接两组滑动齿，所述滑动齿将所述内齿分为至少两端段，所述滑动齿在滑动轴的轴向移动过程中间断的分别与内齿啮合传动，所述输出轴上固定连接有倒挡齿，当所述滑动齿滑动到倒挡处所述滑动齿和倒挡齿间通过惰齿传递转矩。
[0006]采用上述技术方案时，输出轴上固定连接有至少一组输出齿轮，输入轴上有与所述输出齿轮配合的输入齿轮，通过输入齿轮直接传递转速和转矩给输出齿轮对应的是车辆方向，滑动齿将内齿分成若干段，一个内齿滑动对应若干内齿，这样的方式能够避免在一个滑动齿在轴向滑动配合若干内齿时，由于内齿轴向滑动距离大而增加了变速器的轴向长度；滑动齿在滑动轴的轴向移动过程中间断的分别与内齿啮合传动，在间歇啮合的啮合过程中，能有效的避免数个滑动齿同时与内齿啮合传动，致使由于滑动齿通过内齿、输入齿轮和输出齿轮到输出轴上的转速不同步而产生转矩差，致使传动过程中薄弱结构破损；输出轴上固定连接有倒挡齿，当滑动齿滑动到倒挡处滑动齿和倒挡齿间通过惰齿实现传动方向的改变和传递转矩。
[0007]进一步优化，所述输入齿轮上设有齿轮轮毂，所述齿轮轮毂可转动连接在支撑架上，相邻两齿轮轮毂间有间隙，间隙能有效避免由于输入齿轮的转速不同而导致齿轮轮毂的接触摩擦的磨损齿轮轮毂。
[0008]进一步优化，滑动齿有三个，滑动齿将内齿分成三段，每个滑动齿轴向滑动中不同位置与两个内齿啮合传动，由于传统中的汽车变速器有六个挡位，这样能让便于操作者熟知挡位，便于操作。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0010]图1为本实用多段位直线型挡位变速器的结构示意图；
[0011]上述图中的标记均为:倒挡齿轮1、输出轴11、输出齿轮2、第一输出齿轮21、第二输出齿轮22、第三输出齿轮23、第四输出齿轮24、第五输出齿轮25、惰齿轮3、输入齿轮4、第一输入齿轮41、第二输入齿轮42、第三输入齿轮43、第四输入齿轮44、第五输入齿轮45、内齿411、支撑架5、滑动齿6、第一滑动齿轮61、第二滑动齿轮62、第三滑动齿轮63、输入轴7、芯轴10。
【具体实施方式】
[0012]本实用新型的实施方式如图1所示，多段位直线型挡位变速器:
[0013]在输出轴11上的左端平键连接有倒挡齿轮I，在输出轴11上倒挡齿轮I右侧皆为输出齿轮2，输出齿轮2平键连接在输出轴11上，从左到右的五个输出齿轮2依次是第一输出齿轮21、第二输出齿轮22、第三输出齿轮23、第四输出齿轮24、第五输出齿轮25。
[0014]输入齿轮4的齿轮轮毂两侧分别通过轴承可转动的固定在支撑架5上，在输入齿轮2的内圈均设有内齿411 ;输入轴从左到右的输入齿轮2依次是第一输入齿轮41、第二输入齿轮42、第三输入齿轮43、第四输入齿轮44、第五输入齿轮45。
[0015]第一输入齿轮41与第一输出齿轮21组成三挡，第二输入齿轮42与第二输出齿轮22组成二挡，第三输入齿轮43与第三输出齿轮23组成一挡，第四输入齿轮44与第四输出齿轮24组成四挡，五输入齿轮45与第五输出齿轮25组成五挡，倒挡齿轮I与惰齿轮3啮合组成倒挡。
[0016]芯轴10与输入轴7通过花键连接，滑动齿6与输入轴7 —体成型，滑动齿轮6包括第一滑动齿轮61、第二滑动齿轮62、第三滑动齿轮63，滑动齿6在轴向滑动过程中第一滑动齿轮61与惰齿轮3和第一输入齿轮41啮合，第二滑动齿轮62与第二输入齿轮42和第三输入齿轮43啮合，第三滑动齿轮63与第四输入齿轮44和第五输入齿轮45，在滑动齿6的啮合传动中仅有一个滑动齿6处于啮合传动中。
[0017]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，通过调整各组输入输出齿轮的位置，来调整挡位位置的变换，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.多段位直线型挡位变速器，包括输出轴(11)，所述输出轴(11)上固定连接有至少一组输出齿轮(2)，输入齿轮(4)，所述输入齿轮(4)与所述输出齿轮(2)啮合传动，其特征在于，所述输入齿轮(4)内圈设有内齿(411)，芯轴(10)，所述芯轴(10)与所述内齿(411)共轴线，所述芯轴(10)外滑动连接有滑动轴(7)，所述滑动轴(7)上至少固定连接一组滑动齿(6)，所述滑动齿(6)将所述内齿(411)分为至少一段，所述滑动齿(6)在滑动轴(7)的轴向移动过程中间断的分别与内齿(411)啮合传动，所述输出轴(11)上固定连接有倒挡齿轮(1)，当所述滑动齿(6)滑动到倒挡处，所述滑动齿(6)和倒挡齿轮(I)间通过惰齿轮(3)传递转矩。2.如权利要求1所述的多段位直线型挡位变速器，其特征在于，所述输入齿轮(4)上设有齿轮轮毂，所述齿轮轮毂可转动连接在支撑架(5)上，所述相邻两齿轮轮毂间有间隙。3.如权利要求1所述的多段位直线型挡位变速器，其特征在于，所述滑动齿(6)有三个，滑动齿将内齿(411)分成三段，每个滑动齿(6)轴向滑动中不同位置与两个内齿啮合传动。
【专利摘要】本实用新型公开了多段位直线型挡位变速器，涉及直线变速换挡领域,解决了现有的直线变速器结构复杂的，操作不便的缺点。本实用新型多段位直线型挡位变速器包括输出轴，所述输出轴上固定连接有至少一组输出齿轮，输入齿轮，所述输入齿轮与所述输出齿轮啮合传动，所述输入齿轮内圈设有内齿，芯轴，所述芯轴与所述内齿共轴线，所述芯轴滑动连接有滑动轴，滑动轴，所述滑动轴上至少固定连接两组滑动齿，所述滑动齿将所述内齿分为至少两端段，所述滑动齿在滑动轴的轴向移动过程中间断的分别与内齿啮合传动，所述输出轴上固定连接有倒挡齿轮，当所述滑动齿滑动到倒挡处所述滑动齿和倒挡齿间通过惰齿传递转矩。
【IPC分类】F16H3/083
【公开号】CN204647170
【申请号】CN201520242404
【发明人】唐伟
【申请人】唐伟
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月21日
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