直线型挡位变速箱的制作方法
直线型挡位变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种直线型挡位变速箱。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱是汽车传动系中最主要的部件之一，变速箱能够实现改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使滑动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在滑动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以滑动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
[0003]目前的汽车在换挡变速操作繁琐，操作时不便，变速箱内部结构复杂，制造精度要求高，成本高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决目前折线换挡的操作繁琐，提供一种操作简单的直线型挡位变速箱。
[0005]为了解决上述问题，本实用新型提出了一种直线型挡位变速箱，包括前进挡齿轮、输入齿轮、倒挡齿轮、反向齿轮、输出轴、滑动齿轮、齿轮轴、换挡轴、支承架，输出轴转动连接在箱体上，输出轴上设有反向输出齿轮和至少两个前进挡齿轮，倒挡齿轮与反向齿轮啮合；换挡轴内部设有内齿，外部设有滑动齿轮，内齿轮与齿轮轴啮合，在齿轮轴上滑动；滑动齿轮能分别与输入齿轮的内齿轮和反向齿轮啮合，滑动齿轮的齿厚小于反向齿轮与内齿的间距，且滑动齿轮的齿厚小于输入齿轮两内齿的间距；若干输入齿轮的外齿与输出齿轮对应啮合，输入齿轮通过支承架固定。
[0006]输出轴上的反向齿轮能够实现反向传动，至少两个前进挡齿轮能够实现多挡位传动，滑动齿轮能够滑动，实现直线换挡；滑动齿轮的齿厚小于反向齿轮与内齿的间距，且滑动齿轮的齿厚小于输入齿轮两内齿的间距，当滑动齿轮的齿厚大于输入齿轮两齿的间距，则会导致滑动齿轮会同时驱动两个齿轮，且两齿的转速不一，则会导致滑动齿轮因为受力不均而疲劳破损，这样保证了滑动齿轮的安全。
[0007]进一步优化，从倒挡齿轮到前进挡齿轮的方向上，前进挡齿轮的分度圆直径依次减小，这样能够实现换挡的递进或者递减。
[0008]进一步优化，输入齿轮两侧还设有轮毂，相邻输入齿轮的轮毂固定在同一支承架上，且两轮毂间有间隙，这样防止轮毂间的磨损。
[0009]进一步优化，支承架通过螺栓连接在箱体上，支承架拆卸，在安装和加工上方便，节约成本。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0011]图1为本实用新型直线型挡位变速箱的传动图；
[0012]上述图中的标记均为:前进挡齿轮la、输入齿轮lb、倒挡齿轮2、反向齿轮3、滑动齿轮4、齿轮轴5、换挡轴6、支承架7、输出轴8。
【具体实施方式】
[0013]本实用新型的实施方式如图1所示，直线型挡位变速箱，包括前进挡齿轮la、输入齿轮lb、倒挡齿轮2、反向齿轮3、输出轴8、滑动齿轮4、齿轮轴5、换挡轴6、支承架7 ；
[0014]输出轴8上依次设有倒挡齿轮2和前进挡齿轮la，且前进挡齿轮Ia的分度圆直径依次减小。
[0015]齿轮轴5穿过换挡轴6，二者啮合传动，换挡轴6外部固定有滑动齿轮4 ;输入齿轮Ib穿过换挡轴6，分别与输出轴8上的前进挡齿轮Ia啮合，输入齿轮Ib通过轮毂固定在支承架7上；反向齿轮3与倒挡齿轮2啮合；换挡轴6在外部驱动的作用下能够实现换挡轴6在齿轮轴5上滑动，当滑动齿轮4与输入齿轮Ib啮合是能实现前进挡的选择，当滑动齿轮4与反向齿轮3啮合时，实现倒挡驱动。
[0016]滑动齿轮4的齿厚小于输入齿轮Ib两内齿的间距，这样能够保证在滑动齿轮4滑动中不会同时驱动两个输入齿轮Ib的内齿，防止了同时驱动对滑动齿轮4的破坏；滑动齿轮4的齿厚小于反向齿轮3与输入齿轮Ib内齿的间距，这样避免了同时驱动输入齿轮Ib和反向齿轮3，防止了同时驱动对滑动齿轮4的破坏。
[0017]倒挡驱动时滑动齿轮4直接与反向齿轮3直接啮合，若倒挡齿轮的分度圆直径和前进挡齿轮的分度圆直径相同，则滑动齿轮4与倒挡齿轮2之间存在间隙，间隙的尺寸为输入齿轮Ib的内外齿轮分度圆半径差，由于存在间隙；可以调节反向齿轮3的安装位置，或者增减尺寸实现倒挡的输出转速可以大于、小于或者等于前进挡中的低转速。
[0018]支承架7连接在箱体上，能实现支承架7的装卸，在加工上方便。
[0019]支承架7安装轮毂的部分是圆孔，沿圆孔的中心且垂直于支承架7的面将圆孔分成了两部分，两部分通过销定位，螺栓固定。
[0020]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.一种直线型挡位变速箱，包括前进挡齿轮(la)、输入齿轮(lb)、倒挡齿轮(2)、反向齿轮(3)、输出轴(8)，其特征在于:还设有滑动齿轮(4)、齿轮轴(5)、换挡轴(6)、支承架(7)； 输出轴(8)转动连接在箱体上，输出轴(8)上设有倒挡齿轮(2)和至少一个前进挡齿轮(la)，倒挡齿轮(2)与反向齿轮(3)啮合； 换挡轴(6)内部设有内齿轮，外部设有滑动齿轮(4)，内齿轮与齿轮轴(5)啮合，滑动齿轮(4 )在齿轮轴(5 )上滑动；滑动齿轮(4 )能分别与输入齿轮(Ib )的内齿轮和反向齿轮(3 )啮合，输入齿轮(Ib)的外齿与前进挡齿轮(Ia)对应啮合，滑动齿轮(4)的齿厚小于反向齿轮(3)与内齿的间距，且滑动齿轮(4)的齿厚小于输入齿轮(Ib)两内齿的间距； 若干输入齿轮(Ib)的外齿与前进挡齿轮(Ia)对应啮合，输入齿轮(Ib)通过支承架固定。2.如权利要求1所述的直线型挡位变速箱，其特征在于:所述前进挡齿轮(Ia)，从倒挡齿轮(2)到前进挡齿轮(Ia)的方向上，前进挡齿轮(Ia)的分度圆直径依次减小。3.如权利要求1所述的直线型挡位变速箱，其特征在于:所述输入齿轮(Ib)两侧还设有轮毂，相邻轮毂固定在同一支承架上，且两轮毂间有间隙。4.如权利要求1或3所述的直线型挡位变速箱，其特征在于:所述的支承架(7)通过螺栓连接在箱体上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种直线型挡位变速箱，包括前进挡齿轮、输入齿轮、倒挡齿轮、反向齿轮、输出轴、滑动齿轮、齿轮轴、换挡轴、支承架；输出轴转动连接在箱体上，输出轴上设有反向齿轮和至少两个前进挡齿轮，倒挡齿轮与反向齿轮啮合；换挡轴内部设有内齿，外部设有滑动齿轮，内齿轮与齿轮轴啮合，在齿轮轴上滑动；滑动齿轮能分别与输入齿轮的内齿轮和反向齿轮啮合，滑动齿轮的齿厚小于反向齿轮与内齿的间距，且滑动齿轮的齿厚小于输入齿轮两内齿的间距；若干输入齿轮的外齿与输出齿轮对应啮合，输入齿轮通过支承架固定，在外部力驱动下滑动齿轮与各级齿轮啮合传动，滑动齿轮的直线移动实现了直线换挡，克服了目前换挡的繁琐，操作不便。
【IPC分类】F16H57/023, F16H3/083
【公开号】CN204647169
【申请号】CN201520046242
【发明人】唐伟
【申请人】唐伟
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年1月23日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种直线型挡位变速箱。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱是汽车传动系中最主要的部件之一，变速箱能够实现改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使滑动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在滑动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以滑动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
[0003]目前的汽车在换挡变速操作繁琐，操作时不便，变速箱内部结构复杂，制造精度要求高，成本高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决目前折线换挡的操作繁琐，提供一种操作简单的直线型挡位变速箱。
[0005]为了解决上述问题，本实用新型提出了一种直线型挡位变速箱，包括前进挡齿轮、输入齿轮、倒挡齿轮、反向齿轮、输出轴、滑动齿轮、齿轮轴、换挡轴、支承架，输出轴转动连接在箱体上，输出轴上设有反向输出齿轮和至少两个前进挡齿轮，倒挡齿轮与反向齿轮啮合；换挡轴内部设有内齿，外部设有滑动齿轮，内齿轮与齿轮轴啮合，在齿轮轴上滑动；滑动齿轮能分别与输入齿轮的内齿轮和反向齿轮啮合，滑动齿轮的齿厚小于反向齿轮与内齿的间距，且滑动齿轮的齿厚小于输入齿轮两内齿的间距；若干输入齿轮的外齿与输出齿轮对应啮合，输入齿轮通过支承架固定。
[0006]输出轴上的反向齿轮能够实现反向传动，至少两个前进挡齿轮能够实现多挡位传动，滑动齿轮能够滑动，实现直线换挡；滑动齿轮的齿厚小于反向齿轮与内齿的间距，且滑动齿轮的齿厚小于输入齿轮两内齿的间距，当滑动齿轮的齿厚大于输入齿轮两齿的间距，则会导致滑动齿轮会同时驱动两个齿轮，且两齿的转速不一，则会导致滑动齿轮因为受力不均而疲劳破损，这样保证了滑动齿轮的安全。
[0007]进一步优化，从倒挡齿轮到前进挡齿轮的方向上，前进挡齿轮的分度圆直径依次减小，这样能够实现换挡的递进或者递减。
[0008]进一步优化，输入齿轮两侧还设有轮毂，相邻输入齿轮的轮毂固定在同一支承架上，且两轮毂间有间隙，这样防止轮毂间的磨损。
[0009]进一步优化，支承架通过螺栓连接在箱体上，支承架拆卸，在安装和加工上方便，节约成本。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0011]图1为本实用新型直线型挡位变速箱的传动图；
[0012]上述图中的标记均为:前进挡齿轮la、输入齿轮lb、倒挡齿轮2、反向齿轮3、滑动齿轮4、齿轮轴5、换挡轴6、支承架7、输出轴8。
【具体实施方式】
[0013]本实用新型的实施方式如图1所示，直线型挡位变速箱，包括前进挡齿轮la、输入齿轮lb、倒挡齿轮2、反向齿轮3、输出轴8、滑动齿轮4、齿轮轴5、换挡轴6、支承架7 ；
[0014]输出轴8上依次设有倒挡齿轮2和前进挡齿轮la，且前进挡齿轮Ia的分度圆直径依次减小。
[0015]齿轮轴5穿过换挡轴6，二者啮合传动，换挡轴6外部固定有滑动齿轮4 ;输入齿轮Ib穿过换挡轴6，分别与输出轴8上的前进挡齿轮Ia啮合，输入齿轮Ib通过轮毂固定在支承架7上；反向齿轮3与倒挡齿轮2啮合；换挡轴6在外部驱动的作用下能够实现换挡轴6在齿轮轴5上滑动，当滑动齿轮4与输入齿轮Ib啮合是能实现前进挡的选择，当滑动齿轮4与反向齿轮3啮合时，实现倒挡驱动。
[0016]滑动齿轮4的齿厚小于输入齿轮Ib两内齿的间距，这样能够保证在滑动齿轮4滑动中不会同时驱动两个输入齿轮Ib的内齿，防止了同时驱动对滑动齿轮4的破坏；滑动齿轮4的齿厚小于反向齿轮3与输入齿轮Ib内齿的间距，这样避免了同时驱动输入齿轮Ib和反向齿轮3，防止了同时驱动对滑动齿轮4的破坏。
[0017]倒挡驱动时滑动齿轮4直接与反向齿轮3直接啮合，若倒挡齿轮的分度圆直径和前进挡齿轮的分度圆直径相同，则滑动齿轮4与倒挡齿轮2之间存在间隙，间隙的尺寸为输入齿轮Ib的内外齿轮分度圆半径差，由于存在间隙；可以调节反向齿轮3的安装位置，或者增减尺寸实现倒挡的输出转速可以大于、小于或者等于前进挡中的低转速。
[0018]支承架7连接在箱体上，能实现支承架7的装卸，在加工上方便。
[0019]支承架7安装轮毂的部分是圆孔，沿圆孔的中心且垂直于支承架7的面将圆孔分成了两部分，两部分通过销定位，螺栓固定。
[0020]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.一种直线型挡位变速箱，包括前进挡齿轮(la)、输入齿轮(lb)、倒挡齿轮(2)、反向齿轮(3)、输出轴(8)，其特征在于:还设有滑动齿轮(4)、齿轮轴(5)、换挡轴(6)、支承架(7)； 输出轴(8)转动连接在箱体上，输出轴(8)上设有倒挡齿轮(2)和至少一个前进挡齿轮(la)，倒挡齿轮(2)与反向齿轮(3)啮合； 换挡轴(6)内部设有内齿轮，外部设有滑动齿轮(4)，内齿轮与齿轮轴(5)啮合，滑动齿轮(4 )在齿轮轴(5 )上滑动；滑动齿轮(4 )能分别与输入齿轮(Ib )的内齿轮和反向齿轮(3 )啮合，输入齿轮(Ib)的外齿与前进挡齿轮(Ia)对应啮合，滑动齿轮(4)的齿厚小于反向齿轮(3)与内齿的间距，且滑动齿轮(4)的齿厚小于输入齿轮(Ib)两内齿的间距； 若干输入齿轮(Ib)的外齿与前进挡齿轮(Ia)对应啮合，输入齿轮(Ib)通过支承架固定。2.如权利要求1所述的直线型挡位变速箱，其特征在于:所述前进挡齿轮(Ia)，从倒挡齿轮(2)到前进挡齿轮(Ia)的方向上，前进挡齿轮(Ia)的分度圆直径依次减小。3.如权利要求1所述的直线型挡位变速箱，其特征在于:所述输入齿轮(Ib)两侧还设有轮毂，相邻轮毂固定在同一支承架上，且两轮毂间有间隙。4.如权利要求1或3所述的直线型挡位变速箱，其特征在于:所述的支承架(7)通过螺栓连接在箱体上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种直线型挡位变速箱，包括前进挡齿轮、输入齿轮、倒挡齿轮、反向齿轮、输出轴、滑动齿轮、齿轮轴、换挡轴、支承架；输出轴转动连接在箱体上，输出轴上设有反向齿轮和至少两个前进挡齿轮，倒挡齿轮与反向齿轮啮合；换挡轴内部设有内齿，外部设有滑动齿轮，内齿轮与齿轮轴啮合，在齿轮轴上滑动；滑动齿轮能分别与输入齿轮的内齿轮和反向齿轮啮合，滑动齿轮的齿厚小于反向齿轮与内齿的间距，且滑动齿轮的齿厚小于输入齿轮两内齿的间距；若干输入齿轮的外齿与输出齿轮对应啮合，输入齿轮通过支承架固定，在外部力驱动下滑动齿轮与各级齿轮啮合传动，滑动齿轮的直线移动实现了直线换挡，克服了目前换挡的繁琐，操作不便。
【IPC分类】F16H57/023, F16H3/083
【公开号】CN204647169
【申请号】CN201520046242
【发明人】唐伟
【申请人】唐伟
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年1月23日
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