重工业及道路的减震器结构的制作方法
重工业及道路的减震器结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及重工业及道路的减震器结构。
【背景技术】
[0002]减震器，是在不影响工业设备运行性能前提下，消除为增大生产效率，提高运行速度产生的冲击、震动、噪音、保证安全，优化生产环境。现有技术中，常用的液压减震器，其结构复杂，通常将缸体的内壁面设计成台阶状结构，在缸体的内壁加工困难，成本高。
【实用新型内容】
[0003]本申请人针对上述现有生产中这些缺点，进行了研宄改进，提供重工业及道路的减震器结构，其具有结构合理、加工简便、成本低的优点。
[0004]本实用新型所采用的技术方案如下:
[0005]重工业及道路的减震器结构，包括缸体，在所述缸体的内部开有第一腔体，在所述第一腔体内安装活塞头，活塞杆的一端伸入所述第一腔体内并与活塞头螺接，在所述活塞杆的另一端固接缸帽，所述活塞杆为空心筒体结构，气嘴盖安装在所述活塞杆的内部并与缸帽固接，在所述缸帽与气嘴盖之间连接成套气嘴；在所述活塞杆内还安装隔离活塞，所述隔离活塞与气嘴盖之间形成用于储存氮气的第二内腔体；振激管的一端贯穿活塞头并与所述隔离活塞抵接，在所述振激管的外周面套接底座，所述底座与底螺母固接，薄螺母贯穿所述底座并与所述振激管的另一端螺接，在所述薄螺母的端部还连接内六角螺栓。
[0006]其进一步技术方案在于:
[0007]所述底座的外周面与所述缸体的内壁抵接，所述底座外周面上安装O型圈，在所述内六角螺栓及气嘴盖的外周面也安装O型圈；
[0008]所述振激管为圆柱形空心筒体，在所述振激管内开有第三内腔体，多个油孔间隔开设在所述振激管的外周面上，各油孔均与第三内腔体及第一内腔体相连通；
[0009]在所述隔离活塞的外周面设置环型槽，于所述环形槽内还安装星型圈；
[0010]位于活塞头与活塞杆的内壁之间、于所述活塞头的外周面也安装O型圈；位于所述活塞头与缸体的内壁之间、于所述活塞头的外周面安装格莱圈；
[0011]在所述缸体的外周还通过内六角定螺栓固接前法兰；
[0012]位于所述缸体与活塞杆的外周面之间、在所述缸体的内壁还分别安装防尘圈和耐磨圈。
[0013]本实用新型的有益效果如下:
[0014]本实用新型结构简单、制作方便，通过在活塞杆内部开设第二内腔体，利用成套气嘴向第二内腔体内注入氮气，使第二内腔体形成弹性机构，振激管开设第三内腔体及油孔，便于液压油从缸体的第一内腔体流入振激管内部，并能有效与隔离活塞接触，以达到消除震动的目的，在振动消除后利用氮气形成的弹性机构还能使液压油平稳返回，同时实现振激管还能驱动活塞头及活塞杆复位，大大提高了减震器的整体性能，工作平稳性高，提高操纵稳定性，减震效果好。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的立体图1。
[0016]图2为本实用新型的立体图1I。
[0017]图3为本实用新型的主视图。
[0018]图4为图3在A-A方向的剖视图。
[0019]其中:1、缸体；2、活塞杆；3、缸帽；4、O型圈；5、气嘴盖；6、成套气嘴；7、第二内腔体；8、防尘圈；9、耐磨圈；10、隔离活塞；11、星型圈；12、活塞头；13、格莱圈；14、振激管；15、第三内腔体；16、油孔；17、圆柱形弹性开口销；18、底座；19、底螺母；20、薄螺母；21、内六角螺栓；22、前法兰；23、第一内腔体；24、内六角定螺栓。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图，说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0021]如图1至图4所示，本实用新型所述的重工业及道路的减震器结构包括缸体1，在缸体I的内部开有第一腔体23，在第一腔体23内安装活塞头12，活塞杆2的一端伸入第一腔体23内并与活塞头12螺接，在活塞杆2的另一端固接缸帽3，活塞杆2为空心筒体结构，气嘴盖5安装在活塞杆2的内部并与缸帽3固接，在缸帽3与气嘴盖5之间连接成套气嘴6，在活塞杆2内还安装隔离活塞10，隔离活塞10与气嘴盖5之间形成用于存储氮气的第二内腔体7，振激管14的一端贯穿活塞头12并与隔离活塞10抵接，在振激管14的外周面套接底座18，底座18与底螺母19固接，薄螺母20贯穿底座18并与振激管14的另一端螺接，在薄螺母20的端部还连接内六角螺栓21，在薄螺母20上还安装圆柱形弹性开口销17。如图4所示，底座18的外周面与缸体I的内壁抵接，底座18外周面上安装O型圈4，在内六角螺栓21及气嘴盖5的外周面也安装O型圈4。如图4所示，振激管14为圆柱形空心筒体，在振激管14内开有第三内腔体15，多个油孔16间隔开设在振激管14的外周面上，各油孔16均与第三内腔体15及第一内腔体23相连通。如图4所示，在隔离活塞10的外周面设置环型槽，于环形槽内还安装星型圈11。在位于活塞头12与活塞杆2的内壁之间、于活塞头12的外周面也安装O型圈4 ;位于活塞头12与缸体I的内壁之间、于活塞头12的外周面安装格莱圈13。在缸体I的外周还通过内六角定螺栓24固接前法兰22。位于所述缸体I与活塞杆2的外周面之间、在所述缸体I的内壁还分别安装防尘圈8和耐磨圈9。
[0022]本实用新型的具体工作过程如下:
[0023]如图4所示，在缸帽3与气嘴盖5固接前，首先通过成套气嘴6向第二内腔体7中充入氮气，然后通过紧固件将缸帽3与气嘴盖5固接，成套气嘴6防止氮气外泄，在本实用新型的工作过程中，外部动力源接触缸帽3，由于缸帽3与气嘴盖5固接并套装在活塞杆2的外周，因此活塞杆2在缸体I内前进并带动活塞头12在第一内腔体23内作直线位移，由于第一内腔体23内充满液压油，液压油受活塞头12挤压后从油孔16进入第三内腔体15内，带有动能的液压油进入第三内腔体15后与隔离活塞10接触，由于在第二内腔体7中充有氮气，因此该动能在接触到隔离活塞10后促使隔离活塞10挤压第二内腔体7中的氮气，达到抵消动能的目的，从而达到减震的目的，当减震完毕后，隔离活塞10受第二内腔体7内的氮气影响回弹复位，位于振激管14内的液压油(不具备动能)从油孔16中流入第一内腔体23内，从而推动活塞头12及活塞杆2复位。
[0024]以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。
【主权项】
1.重工业及道路的减震器结构，其特征在于:包括缸体(1)，在所述缸体(I)的内部开有第一腔体(23)，在所述第一腔体(23)内安装活塞头(12)，活塞杆(2)的一端伸入所述第一腔体(23)内并与活塞头(12)螺接，在所述活塞杆(2)的另一端固接缸帽(3)，所述活塞杆(2)为空心筒体结构，气嘴盖(5)安装在所述活塞杆(2)的内部并与缸帽(3)固接，在所述缸帽(3)与气嘴盖(5)之间连接成套气嘴(6);在所述活塞杆(2)内还安装隔离活塞(10)，所述隔离活塞(10)与气嘴盖(5)之间形成用于储存氮气的第二内腔体(7);振激管(14)的一端贯穿活塞头(12)并与所述隔离活塞(10)抵接，在所述振激管(14)的外周面套接底座(18)，所述底座(18)与底螺母(19)固接，薄螺母(20)贯穿所述底座(18)并与所述振激管(14)的另一端螺接，在所述薄螺母(20)的端部还连接内六角螺栓(21)。2.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:所述底座(18)的外周面与所述缸体(I)的内壁抵接，所述底座(18 )外周面上安装O型圈(4)，在所述内六角螺栓(21)及气嘴盖(5)的外周面也安装O型圈(4)。3.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:所述振激管(14)为圆柱形空心筒体，在所述振激管(14)内开有第三内腔体(15)，多个油孔(16)间隔开设在所述振激管(14)的外周面上，各油孔(16)均与第三内腔体(15)及第一内腔体(23)相连通。4.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:在所述隔离活塞(10)的外周面设置环型槽，于所述环形槽内还安装星型圈(11)。5.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:位于活塞头(12)与活塞杆(2)的内壁之间、于所述活塞头(12)的外周面也安装O型圈；位于所述活塞头(12)与缸体(I)的内壁之间、于所述活塞头(12)的外周面安装格莱圈(13)。6.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:在所述缸体(I)的外周还通过内六角定螺栓(24)固接前法兰(22)。7.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:位于所述缸体(I)与活塞杆(2)的外周面之间、在所述缸体(I)的内壁还分别安装防尘圈(8)和耐磨圈(9)。
【专利摘要】本实用新型涉及重工业及道路的减震器结构，包括缸体，在所述缸体的内部开有第一腔体，在所述第一腔体内安装活塞头，活塞杆的一端伸入所述第一腔体内并与活塞头螺接，在所述活塞杆的另一端固接缸帽，所述活塞杆为空心筒体结构，气嘴盖安装在所述活塞杆的内部并与缸帽固接，在所述缸帽与气嘴盖之间连接成套气嘴。本实用新型结构简单、制作方便，通过在活塞杆内部开设第二内腔体，利用成套气嘴向第二内腔体内注入氮气，使第二内腔体形成弹性机构，振激管开设第三内腔体及油孔，便于液压油从缸体的第一内腔体流入振激管内部，并能有效与隔离活塞接触，以达到消除震动的目的。
【IPC分类】F16F9/32
【公开号】CN204647122
【申请号】CN201520253629
【发明人】孙勇, 朱亦清
【申请人】无锡比德希减震阻尼技术有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月24日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及重工业及道路的减震器结构。
【背景技术】
[0002]减震器，是在不影响工业设备运行性能前提下，消除为增大生产效率，提高运行速度产生的冲击、震动、噪音、保证安全，优化生产环境。现有技术中，常用的液压减震器，其结构复杂，通常将缸体的内壁面设计成台阶状结构，在缸体的内壁加工困难，成本高。
【实用新型内容】
[0003]本申请人针对上述现有生产中这些缺点，进行了研宄改进，提供重工业及道路的减震器结构，其具有结构合理、加工简便、成本低的优点。
[0004]本实用新型所采用的技术方案如下:
[0005]重工业及道路的减震器结构，包括缸体，在所述缸体的内部开有第一腔体，在所述第一腔体内安装活塞头，活塞杆的一端伸入所述第一腔体内并与活塞头螺接，在所述活塞杆的另一端固接缸帽，所述活塞杆为空心筒体结构，气嘴盖安装在所述活塞杆的内部并与缸帽固接，在所述缸帽与气嘴盖之间连接成套气嘴；在所述活塞杆内还安装隔离活塞，所述隔离活塞与气嘴盖之间形成用于储存氮气的第二内腔体；振激管的一端贯穿活塞头并与所述隔离活塞抵接，在所述振激管的外周面套接底座，所述底座与底螺母固接，薄螺母贯穿所述底座并与所述振激管的另一端螺接，在所述薄螺母的端部还连接内六角螺栓。
[0006]其进一步技术方案在于:
[0007]所述底座的外周面与所述缸体的内壁抵接，所述底座外周面上安装O型圈，在所述内六角螺栓及气嘴盖的外周面也安装O型圈；
[0008]所述振激管为圆柱形空心筒体，在所述振激管内开有第三内腔体，多个油孔间隔开设在所述振激管的外周面上，各油孔均与第三内腔体及第一内腔体相连通；
[0009]在所述隔离活塞的外周面设置环型槽，于所述环形槽内还安装星型圈；
[0010]位于活塞头与活塞杆的内壁之间、于所述活塞头的外周面也安装O型圈；位于所述活塞头与缸体的内壁之间、于所述活塞头的外周面安装格莱圈；
[0011]在所述缸体的外周还通过内六角定螺栓固接前法兰；
[0012]位于所述缸体与活塞杆的外周面之间、在所述缸体的内壁还分别安装防尘圈和耐磨圈。
[0013]本实用新型的有益效果如下:
[0014]本实用新型结构简单、制作方便，通过在活塞杆内部开设第二内腔体，利用成套气嘴向第二内腔体内注入氮气，使第二内腔体形成弹性机构，振激管开设第三内腔体及油孔，便于液压油从缸体的第一内腔体流入振激管内部，并能有效与隔离活塞接触，以达到消除震动的目的，在振动消除后利用氮气形成的弹性机构还能使液压油平稳返回，同时实现振激管还能驱动活塞头及活塞杆复位，大大提高了减震器的整体性能，工作平稳性高，提高操纵稳定性，减震效果好。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的立体图1。
[0016]图2为本实用新型的立体图1I。
[0017]图3为本实用新型的主视图。
[0018]图4为图3在A-A方向的剖视图。
[0019]其中:1、缸体；2、活塞杆；3、缸帽；4、O型圈；5、气嘴盖；6、成套气嘴；7、第二内腔体；8、防尘圈；9、耐磨圈；10、隔离活塞；11、星型圈；12、活塞头；13、格莱圈；14、振激管；15、第三内腔体；16、油孔；17、圆柱形弹性开口销；18、底座；19、底螺母；20、薄螺母；21、内六角螺栓；22、前法兰；23、第一内腔体；24、内六角定螺栓。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图，说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0021]如图1至图4所示，本实用新型所述的重工业及道路的减震器结构包括缸体1，在缸体I的内部开有第一腔体23，在第一腔体23内安装活塞头12，活塞杆2的一端伸入第一腔体23内并与活塞头12螺接，在活塞杆2的另一端固接缸帽3，活塞杆2为空心筒体结构，气嘴盖5安装在活塞杆2的内部并与缸帽3固接，在缸帽3与气嘴盖5之间连接成套气嘴6，在活塞杆2内还安装隔离活塞10，隔离活塞10与气嘴盖5之间形成用于存储氮气的第二内腔体7，振激管14的一端贯穿活塞头12并与隔离活塞10抵接，在振激管14的外周面套接底座18，底座18与底螺母19固接，薄螺母20贯穿底座18并与振激管14的另一端螺接，在薄螺母20的端部还连接内六角螺栓21，在薄螺母20上还安装圆柱形弹性开口销17。如图4所示，底座18的外周面与缸体I的内壁抵接，底座18外周面上安装O型圈4，在内六角螺栓21及气嘴盖5的外周面也安装O型圈4。如图4所示，振激管14为圆柱形空心筒体，在振激管14内开有第三内腔体15，多个油孔16间隔开设在振激管14的外周面上，各油孔16均与第三内腔体15及第一内腔体23相连通。如图4所示，在隔离活塞10的外周面设置环型槽，于环形槽内还安装星型圈11。在位于活塞头12与活塞杆2的内壁之间、于活塞头12的外周面也安装O型圈4 ;位于活塞头12与缸体I的内壁之间、于活塞头12的外周面安装格莱圈13。在缸体I的外周还通过内六角定螺栓24固接前法兰22。位于所述缸体I与活塞杆2的外周面之间、在所述缸体I的内壁还分别安装防尘圈8和耐磨圈9。
[0022]本实用新型的具体工作过程如下:
[0023]如图4所示，在缸帽3与气嘴盖5固接前，首先通过成套气嘴6向第二内腔体7中充入氮气，然后通过紧固件将缸帽3与气嘴盖5固接，成套气嘴6防止氮气外泄，在本实用新型的工作过程中，外部动力源接触缸帽3，由于缸帽3与气嘴盖5固接并套装在活塞杆2的外周，因此活塞杆2在缸体I内前进并带动活塞头12在第一内腔体23内作直线位移，由于第一内腔体23内充满液压油，液压油受活塞头12挤压后从油孔16进入第三内腔体15内，带有动能的液压油进入第三内腔体15后与隔离活塞10接触，由于在第二内腔体7中充有氮气，因此该动能在接触到隔离活塞10后促使隔离活塞10挤压第二内腔体7中的氮气，达到抵消动能的目的，从而达到减震的目的，当减震完毕后，隔离活塞10受第二内腔体7内的氮气影响回弹复位，位于振激管14内的液压油(不具备动能)从油孔16中流入第一内腔体23内，从而推动活塞头12及活塞杆2复位。
[0024]以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。
【主权项】
1.重工业及道路的减震器结构，其特征在于:包括缸体(1)，在所述缸体(I)的内部开有第一腔体(23)，在所述第一腔体(23)内安装活塞头(12)，活塞杆(2)的一端伸入所述第一腔体(23)内并与活塞头(12)螺接，在所述活塞杆(2)的另一端固接缸帽(3)，所述活塞杆(2)为空心筒体结构，气嘴盖(5)安装在所述活塞杆(2)的内部并与缸帽(3)固接，在所述缸帽(3)与气嘴盖(5)之间连接成套气嘴(6);在所述活塞杆(2)内还安装隔离活塞(10)，所述隔离活塞(10)与气嘴盖(5)之间形成用于储存氮气的第二内腔体(7);振激管(14)的一端贯穿活塞头(12)并与所述隔离活塞(10)抵接，在所述振激管(14)的外周面套接底座(18)，所述底座(18)与底螺母(19)固接，薄螺母(20)贯穿所述底座(18)并与所述振激管(14)的另一端螺接，在所述薄螺母(20)的端部还连接内六角螺栓(21)。2.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:所述底座(18)的外周面与所述缸体(I)的内壁抵接，所述底座(18 )外周面上安装O型圈(4)，在所述内六角螺栓(21)及气嘴盖(5)的外周面也安装O型圈(4)。3.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:所述振激管(14)为圆柱形空心筒体，在所述振激管(14)内开有第三内腔体(15)，多个油孔(16)间隔开设在所述振激管(14)的外周面上，各油孔(16)均与第三内腔体(15)及第一内腔体(23)相连通。4.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:在所述隔离活塞(10)的外周面设置环型槽，于所述环形槽内还安装星型圈(11)。5.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:位于活塞头(12)与活塞杆(2)的内壁之间、于所述活塞头(12)的外周面也安装O型圈；位于所述活塞头(12)与缸体(I)的内壁之间、于所述活塞头(12)的外周面安装格莱圈(13)。6.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:在所述缸体(I)的外周还通过内六角定螺栓(24)固接前法兰(22)。7.如权利要求1所述的重工业及道路的减震器结构，其特征在于:位于所述缸体(I)与活塞杆(2)的外周面之间、在所述缸体(I)的内壁还分别安装防尘圈(8)和耐磨圈(9)。
【专利摘要】本实用新型涉及重工业及道路的减震器结构，包括缸体，在所述缸体的内部开有第一腔体，在所述第一腔体内安装活塞头，活塞杆的一端伸入所述第一腔体内并与活塞头螺接，在所述活塞杆的另一端固接缸帽，所述活塞杆为空心筒体结构，气嘴盖安装在所述活塞杆的内部并与缸帽固接，在所述缸帽与气嘴盖之间连接成套气嘴。本实用新型结构简单、制作方便，通过在活塞杆内部开设第二内腔体，利用成套气嘴向第二内腔体内注入氮气，使第二内腔体形成弹性机构，振激管开设第三内腔体及油孔，便于液压油从缸体的第一内腔体流入振激管内部，并能有效与隔离活塞接触，以达到消除震动的目的。
【IPC分类】F16F9/32
【公开号】CN204647122
【申请号】CN201520253629
【发明人】孙勇, 朱亦清
【申请人】无锡比德希减震阻尼技术有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月24日
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