驾驶室减震装置的制造方法
驾驶室减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程车机械设备，尤其是涉及一种驾驶室减震装置。
【背景技术】
[0002]工程车一般用于建筑、道路铺设等工作场所，其多行驶于崎岖不平的道路上。随着市场客户对驾驶环境的舒适性要求越来越高，驾驶室震动的负面影响逐渐被人们所关注。因为工程车的驾驶人员在工作过程中要承受机体工作时产生的剧烈震动，这种震动会给驾驶人员带来身体上的不适，增加了驾驶人员的疲劳感，从而影响其正常工作。
[0003]目前人们通常采用在驾驶员的座椅下安装机械弹簧或是在驾驶室底部安装橡胶垫进行减震，但是因机械弹簧或是橡胶垫为一个自由度的减震，且减震程度有限，所以需要本领域的技术人员进行相关技术的研宄。
[0004]由此可见，如何研宄出一种驾驶室减震装置，能够多自由度减震且减震效果更为显著，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种能够多自由度减震且减震效果十分显著的驾驶室减震装置。
[0006]本实用新型采用的技术方案是一种驾驶室减震装置，包括减震装置本体和固定支架，所述减震本体位于所述固定支架内部；所述减震本体包括装有缓冲液的壳体、缓冲装置以及位于所述壳体上端的防溢流装置，所述缓冲装置浸于所述缓冲液中并固定连接于所述壳体底部，所述防溢流装置通过导管与所述壳体内部相连通；所述缓冲装置上方设有活塞杆和活塞头，所述活塞杆贯穿所述防溢流装置并位于所述壳体内部上端，所述活塞杆的下端与所述活塞头固定连接，所述活塞头位于所述缓冲装置的正上方；所述活塞杆与所述防溢流装置和所述壳体之间设有轴套，所述轴套上端面设有密封装置；所述活塞杆上部固定连接有丝杆，所述活塞杆内部设有用于为所述丝杆提供导向功能的导向装置；所述固定支架底部设有用于固定减震装置的通孔。
[0007]进一步地，所述导向装置包括位于所述活塞杆内部的万向球以及供万向球转动的轨道。
[0008]进一步地，所述活塞杆与所述活塞头通过螺纹固定连接。
[0009]进一步地，所述导管的个数大于等于2个。
[0010]进一步地，所述缓冲液为硅油。
[0011]进一步地，所述缓冲装置与所述壳体底部通过焊接固定连接。
[0012]本实用新型一种驾驶室减震装置，与现有技术相比具有以下优点:第一，该驾驶室减震装置设有为丝杆提供导向功能的导向装置，所以可以实现多自由度的减震效果；第二，由于该驾驶室减震装置的减震设备为液压设备所以减震效果十分显著；第三，所述减震本体因位于所述固定支架内部，所述固定支架设有用于安装的通孔，所以安装十分便捷。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图
[0014]图中:
[0015]1、丝杆2、活塞杆3、导向装置
[0016]4、密封装置5、轴套6、防溢流装置
[0017]7、导管8、活塞头9、缓冲装置
[0018]10、缓冲液11、壳体12、固定支架
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
[0020]如图1所示，一种驾驶室减震装置，包括减震装置本体和固定支架12，所述减震本体位于所述固定支架12内部。所述减震本体包括装有缓冲液10的壳体11、缓冲装置9以及位于所述壳体11上端的防溢流装置6。本实施例中的所述缓冲液10为硅油。因为硅油具有耐高温，化学稳定性良好的特点，所以提高了该驾驶室减震装置在应用中的安全性能。所述缓冲装置9浸于所述缓冲液10中并固定连接于所述壳体11底部。其中，所述缓冲装置9与所述壳体11底部通过焊接固定连接，以便所述缓冲装置9更牢固的位于所述壳体11底部端面上。所述防溢流装置6通过导管7与所述壳体11内部相连通，防止所述缓冲液10发生泄漏。所述导管7的个数大于等于2个，这样就能够迅速减小所述缓冲液10对所述壳体11的压强，从而有效避免所述缓冲液10因承受压力过大而对该驾驶室减震装置造成损坏。所述缓冲装置9上方设有活塞杆2和活塞头8。所述活塞杆2与所述活塞头8通过螺纹固定连接，以便该驾驶室减震装置在维修时进行安装拆卸。所述活塞杆2贯穿所述防溢流装置6并位于所述壳体11内部上端，所述活塞杆2的下端与所述活塞头8固定连接，所述活塞头8位于所述缓冲装置9的正上方。所述活塞杆2与所述防溢流装置6和所述壳体11之间设有轴套5，所述轴套5上端面设有密封装置4。所述轴套5既对所述缓冲液10具有密封作用又对所述活塞杆2的上下移动具有导向作用。所述轴套5、密封装置4以及防溢流装置6共同配合作用后有效地避免了所述缓冲液10发生泄漏。所述活塞杆2上部固定连接有丝杆1，所述活塞杆2内部设有用于为所述丝杆I提供导向功能的导向装置3。所述导向装置3包括位于所述活塞杆2内部的万向球以及供万向球转动的轨道。由于受外力作用时所述万向球可沿所述轨道围绕所述丝杆I进行转动，所以通过所述导向装置3成功实现多自由度减震的效果。此外，所述丝杆I的上端设有用于与驾驶室部件相连接的螺纹，所述固定支架12底部设有用于固定减震装置的通孔，这为该驾驶室减震装置的安装拆卸提供了极大的便利。
[0021]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.一种驾驶室减震装置，其特征在于:包括减震装置本体和固定支架(12)，所述减震本体位于所述固定支架(12)内部；所述减震本体包括装有缓冲液(10)的壳体(11)、缓冲装置(9)以及位于所述壳体(11)上端的防溢流装置￠)，所述缓冲装置(9)浸于所述缓冲液(10)中并固定连接于所述壳体(11)底部，所述防溢流装置(6)通过导管(7)与所述壳体(11)内部相连通；所述缓冲装置(9)上方设有活塞杆(2)和活塞头(8)，所述活塞杆(2)贯穿所述防溢流装置(6)并位于所述壳体(11)内部上端，所述活塞杆(2)的下端与所述活塞头(8)固定连接，所述活塞头(8)位于所述缓冲装置(9)的正上方；所述活塞杆(2)与所述防溢流装置(6)和所述壳体(11)之间设有轴套(5)，所述轴套(5)上端面设有密封装置(4);所述活塞杆(2)上部固定连接有丝杆(I)，所述活塞杆(2)内部设有用于为所述丝杆(I)提供导向功能的导向装置(3);所述固定支架(12)底部设有用于固定减震装置的通孔。2.根据权利要求1所述的驾驶室减震装置，其特征在于:所述导向装置(3)包括位于所述活塞杆(2)内部的万向球以及供万向球转动的轨道。3.根据权利要求1所述的驾驶室减震装置，其特征在于:所述活塞杆(2)与所述活塞头(8)通过螺纹固定连接。4.根据权利要求1所述的驾驶室减震装置，其特征在于:所述导管(7)的个数大于等于2个。5.根据权利要求4所述的驾驶室减震装置，其特征在于:所述缓冲液(10)为硅油。6.根据权利要求1所述的驾驶室减震装置，其特征在于:所述缓冲装置(9)与所述壳体(11)底部通过焊接固定连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种驾驶室减震装置，包括减震装置本体和固定支架，所述减震本体位于所述固定支架内部；所述减震本体包括装有缓冲液的壳体、缓冲装置以及位于所述壳体上端的防溢流装置，所述缓冲装置上方设有活塞杆，所述活塞杆贯穿所述防溢流装置并位于所述壳体内部上端，所述活塞杆的下端与活塞头固定连接，所述活塞头位于所述缓冲装置的正上方；所述活塞杆与所述防溢流装置和所述壳体之间设有轴套，所述轴套上端面设有密封装置；所述活塞杆上部固定连接有丝杆，所述活塞杆内部设有导向装置。本实用新型带来的积极效果是：该驾驶室减震装置不仅减震效果显著，还可以实现多自由度减震功能，此外安装十分简便，适于广泛应用。
【IPC分类】F16F9/16, F16F9/36, B62D33/10
【公开号】CN204647117
【申请号】CN201420818263
【发明人】刘建明
【申请人】天津三宇车体制造有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2014年12月19日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程车机械设备，尤其是涉及一种驾驶室减震装置。
【背景技术】
[0002]工程车一般用于建筑、道路铺设等工作场所，其多行驶于崎岖不平的道路上。随着市场客户对驾驶环境的舒适性要求越来越高，驾驶室震动的负面影响逐渐被人们所关注。因为工程车的驾驶人员在工作过程中要承受机体工作时产生的剧烈震动，这种震动会给驾驶人员带来身体上的不适，增加了驾驶人员的疲劳感，从而影响其正常工作。
[0003]目前人们通常采用在驾驶员的座椅下安装机械弹簧或是在驾驶室底部安装橡胶垫进行减震，但是因机械弹簧或是橡胶垫为一个自由度的减震，且减震程度有限，所以需要本领域的技术人员进行相关技术的研宄。
[0004]由此可见，如何研宄出一种驾驶室减震装置，能够多自由度减震且减震效果更为显著，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种能够多自由度减震且减震效果十分显著的驾驶室减震装置。
[0006]本实用新型采用的技术方案是一种驾驶室减震装置，包括减震装置本体和固定支架，所述减震本体位于所述固定支架内部；所述减震本体包括装有缓冲液的壳体、缓冲装置以及位于所述壳体上端的防溢流装置，所述缓冲装置浸于所述缓冲液中并固定连接于所述壳体底部，所述防溢流装置通过导管与所述壳体内部相连通；所述缓冲装置上方设有活塞杆和活塞头，所述活塞杆贯穿所述防溢流装置并位于所述壳体内部上端，所述活塞杆的下端与所述活塞头固定连接，所述活塞头位于所述缓冲装置的正上方；所述活塞杆与所述防溢流装置和所述壳体之间设有轴套，所述轴套上端面设有密封装置；所述活塞杆上部固定连接有丝杆，所述活塞杆内部设有用于为所述丝杆提供导向功能的导向装置；所述固定支架底部设有用于固定减震装置的通孔。
[0007]进一步地，所述导向装置包括位于所述活塞杆内部的万向球以及供万向球转动的轨道。
[0008]进一步地，所述活塞杆与所述活塞头通过螺纹固定连接。
[0009]进一步地，所述导管的个数大于等于2个。
[0010]进一步地，所述缓冲液为硅油。
[0011]进一步地，所述缓冲装置与所述壳体底部通过焊接固定连接。
[0012]本实用新型一种驾驶室减震装置，与现有技术相比具有以下优点:第一，该驾驶室减震装置设有为丝杆提供导向功能的导向装置，所以可以实现多自由度的减震效果；第二，由于该驾驶室减震装置的减震设备为液压设备所以减震效果十分显著；第三，所述减震本体因位于所述固定支架内部，所述固定支架设有用于安装的通孔，所以安装十分便捷。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图
[0014]图中:
[0015]1、丝杆2、活塞杆3、导向装置
[0016]4、密封装置5、轴套6、防溢流装置
[0017]7、导管8、活塞头9、缓冲装置
[0018]10、缓冲液11、壳体12、固定支架
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
[0020]如图1所示，一种驾驶室减震装置，包括减震装置本体和固定支架12，所述减震本体位于所述固定支架12内部。所述减震本体包括装有缓冲液10的壳体11、缓冲装置9以及位于所述壳体11上端的防溢流装置6。本实施例中的所述缓冲液10为硅油。因为硅油具有耐高温，化学稳定性良好的特点，所以提高了该驾驶室减震装置在应用中的安全性能。所述缓冲装置9浸于所述缓冲液10中并固定连接于所述壳体11底部。其中，所述缓冲装置9与所述壳体11底部通过焊接固定连接，以便所述缓冲装置9更牢固的位于所述壳体11底部端面上。所述防溢流装置6通过导管7与所述壳体11内部相连通，防止所述缓冲液10发生泄漏。所述导管7的个数大于等于2个，这样就能够迅速减小所述缓冲液10对所述壳体11的压强，从而有效避免所述缓冲液10因承受压力过大而对该驾驶室减震装置造成损坏。所述缓冲装置9上方设有活塞杆2和活塞头8。所述活塞杆2与所述活塞头8通过螺纹固定连接，以便该驾驶室减震装置在维修时进行安装拆卸。所述活塞杆2贯穿所述防溢流装置6并位于所述壳体11内部上端，所述活塞杆2的下端与所述活塞头8固定连接，所述活塞头8位于所述缓冲装置9的正上方。所述活塞杆2与所述防溢流装置6和所述壳体11之间设有轴套5，所述轴套5上端面设有密封装置4。所述轴套5既对所述缓冲液10具有密封作用又对所述活塞杆2的上下移动具有导向作用。所述轴套5、密封装置4以及防溢流装置6共同配合作用后有效地避免了所述缓冲液10发生泄漏。所述活塞杆2上部固定连接有丝杆1，所述活塞杆2内部设有用于为所述丝杆I提供导向功能的导向装置3。所述导向装置3包括位于所述活塞杆2内部的万向球以及供万向球转动的轨道。由于受外力作用时所述万向球可沿所述轨道围绕所述丝杆I进行转动，所以通过所述导向装置3成功实现多自由度减震的效果。此外，所述丝杆I的上端设有用于与驾驶室部件相连接的螺纹，所述固定支架12底部设有用于固定减震装置的通孔，这为该驾驶室减震装置的安装拆卸提供了极大的便利。
[0021]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.一种驾驶室减震装置，其特征在于:包括减震装置本体和固定支架(12)，所述减震本体位于所述固定支架(12)内部；所述减震本体包括装有缓冲液(10)的壳体(11)、缓冲装置(9)以及位于所述壳体(11)上端的防溢流装置￠)，所述缓冲装置(9)浸于所述缓冲液(10)中并固定连接于所述壳体(11)底部，所述防溢流装置(6)通过导管(7)与所述壳体(11)内部相连通；所述缓冲装置(9)上方设有活塞杆(2)和活塞头(8)，所述活塞杆(2)贯穿所述防溢流装置(6)并位于所述壳体(11)内部上端，所述活塞杆(2)的下端与所述活塞头(8)固定连接，所述活塞头(8)位于所述缓冲装置(9)的正上方；所述活塞杆(2)与所述防溢流装置(6)和所述壳体(11)之间设有轴套(5)，所述轴套(5)上端面设有密封装置(4);所述活塞杆(2)上部固定连接有丝杆(I)，所述活塞杆(2)内部设有用于为所述丝杆(I)提供导向功能的导向装置(3);所述固定支架(12)底部设有用于固定减震装置的通孔。2.根据权利要求1所述的驾驶室减震装置，其特征在于:所述导向装置(3)包括位于所述活塞杆(2)内部的万向球以及供万向球转动的轨道。3.根据权利要求1所述的驾驶室减震装置，其特征在于:所述活塞杆(2)与所述活塞头(8)通过螺纹固定连接。4.根据权利要求1所述的驾驶室减震装置，其特征在于:所述导管(7)的个数大于等于2个。5.根据权利要求4所述的驾驶室减震装置，其特征在于:所述缓冲液(10)为硅油。6.根据权利要求1所述的驾驶室减震装置，其特征在于:所述缓冲装置(9)与所述壳体(11)底部通过焊接固定连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种驾驶室减震装置，包括减震装置本体和固定支架，所述减震本体位于所述固定支架内部；所述减震本体包括装有缓冲液的壳体、缓冲装置以及位于所述壳体上端的防溢流装置，所述缓冲装置上方设有活塞杆，所述活塞杆贯穿所述防溢流装置并位于所述壳体内部上端，所述活塞杆的下端与活塞头固定连接，所述活塞头位于所述缓冲装置的正上方；所述活塞杆与所述防溢流装置和所述壳体之间设有轴套，所述轴套上端面设有密封装置；所述活塞杆上部固定连接有丝杆，所述活塞杆内部设有导向装置。本实用新型带来的积极效果是：该驾驶室减震装置不仅减震效果显著，还可以实现多自由度减震功能，此外安装十分简便，适于广泛应用。
【IPC分类】F16F9/16, F16F9/36, B62D33/10
【公开号】CN204647117
【申请号】CN201420818263
【发明人】刘建明
【申请人】天津三宇车体制造有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2014年12月19日
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