用于重型卡车的双列加强筋制动鼓、车辆制动鼓的制作方法
用于重型卡车的双列加强筋制动鼓、车辆制动鼓的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆制动领域，特别涉及重型卡车制动技术领域，具体涉及一种特别适用于重型卡车的制动鼓。
【背景技术】
[0002]广泛应用于重型卡车的制动鼓，以车轮螺栓与轮毂连接在一起，随轮毂一起转动，制动时，固定不动的制动蹄张开，使摩擦片与制动鼓摩擦产生阻力以实现制动，同时，摩擦产生大量的热量。目前，驾乘人员发现由于受工作环境等因素影响，用于重型卡车的制动鼓，在车辆运行过程中，普遍存在制动鼓强度较低，散热效果差，容易开裂的不足，制动鼓是车辆行驶中最重要的安全保障之一，因此该类结构的制动鼓给行车带来严重的安全隐患，这就需要本行业技术人员针对重型卡车的工作环境及行车特点对制动鼓进行改造，以消除现有技术产品在行车中存在的安全隐患，确保车辆行驶的安全。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为了弥补现有技术的一个或多个不足，提供一种用于重型卡车的双列加强筋制动鼓、车辆制动鼓，其散热能力强、强度较高且重量较轻，适用于重型卡车的制动，确保车辆行驶的安全。
[0004]本实用新型的技术方案为:
[0005]一种车辆制动鼓，包括制动鼓鼓体1，其特征在于，所述制动鼓鼓体I的表面设有双列加强筋组，双列加强筋组包括第一列加强筋组2、第二列加强筋组4，每列加强筋组包括多个沿鼓体圆周方向布置的加强筋。
[0006]进一步地，所述的每一列加强筋组中的每个加强筋的长度方向与制动鼓的轴向方向平行，每一列加强筋组中的各个加强筋互相平行，每一列加强筋组中的加强筋沿圆周方向均布。
[0007]进一步地，所述制动鼓鼓体I的表面还设有环形筋3，其环形的轴线与制动鼓的轴线方向一致，所述的环形筋设在第一列加强筋组、第二列加强筋组之间，环形筋分隔开第一列、第二列加强筋组。
[0008]进一步地，所述的环形筋的轴向方向的宽度为30?40mm ;每一列加强筋组中均匀分布35?50条加强筋。
[0009]进一步地，所述的每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的结构，其中梯形的相对大的端面与环形筋相连；或者，所述的每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的楔形结构，其中梯形的相对大的端面与环形筋相连。
[0010]进一步地，所述的双列加强筋和环形筋的底面积之和大于等于制动鼓工作时摩擦面面积的45%，所述的底面积为双列加强筋和环形筋分别与鼓体连接部分的面积。
[0011]进一步地，所述的第一列加强筋组中的单个加强筋的长度与第二列加强筋组中的单个加强筋的长度以及环形筋的宽度之和大于等于制动鼓工作时摩擦面的宽度的72%。
[0012]进一步地，所述的第一列加强筋组靠近轮毂安装的方向，第一列加强筋组中的加强筋包括第一段、第二段，第一段端面与环形筋的侧面相连，第一段与第二段之间采用圆弧倒角过渡。
[0013]进一步地，所述的第一列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第二列加强筋组的加强筋；所述的第二列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第一列加强筋组的加强筋。
[0014]一种用于重型卡车的双列加强筋制动鼓，其特征在于，采用上述的一种车辆制动鼓。
[0015]本实用新型制动鼓包括制动鼓鼓体1，所述制动鼓鼓体I表面均匀分布35?50条双列加强筋组2、4，且双列加强筋组交错分布；在双列加强筋组之间设计宽度为30?40mm的环形筋3 ;加强型制动鼓双列加强筋组的双列加强筋的长度与环形筋3的宽度之和至少等于摩擦面宽度的72%以上。
[0016]在对现有技术进行上述改进后，双列加强筋能显著地增加散热面积，加速制动鼓表面的热空气与周围空气的对流，有效的降低制动鼓的温度，具有结构简单，强度高，重量较轻，不易开裂的特点，能够有效延长制动鼓使用寿命。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的车辆制动鼓的一个实施例的剖面示意主视图；
[0018]图2是本实用新型的车辆制动鼓的一个实施例的立体图；
[0019]图3是本实用新型的车辆制动鼓的一个实施例的安装位置图。
【具体实施方式】
[0020]现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步地说明:
[0021]如图所不，其中1--制动鼓鼓体；2--第一列加强筋组；3--环形筋；4--第二列加强筋组；100--制动鼓；200--轮穀；300--轮边减壳；400--车轮螺检。
[0022]如图所示，本用于重型卡车的双列加强筋制动鼓，包括制动鼓鼓体1，制动鼓鼓体I表面均勾分布35?50条双列加强筋组2、4，双列加强筋组包括第一列加强筋组2、第二列加强筋组4，双列加强筋组将鼓体在轴向方向分隔为两列；每列加强筋组的加强筋均沿鼓体圆周方向布置，每个加强筋平行于鼓体的轴向方向。
[0023]每一列加强筋组中的每个加强筋的长度方向与制动鼓的轴向方向平行，每一列加强筋组中的各个加强筋互相平行，每一列加强筋组中的加强筋沿圆周方向均布。
[0024]双列加强筋组2、4交错分布，即第一列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第二列加强筋组的加强筋；所述的第二列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第一列加强筋组的加强筋；在双列加强筋之间设计宽度为30?40mm的环形筋3。所述双列加强筋制动鼓的双列加强筋组的两组加强筋长度与环形筋3的宽度之和至少等于摩擦面宽度的72%以上。所述的双列加强筋和环形筋的底面积之和大于等于制动鼓工作时摩擦面面积的45%，所述的底面积为双列加强筋和环形筋分别与鼓体连接部分的面积。
[0025]每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的结构，其中梯形的相对大的端面与环形筋相连。在一个优选实施例中，所述的每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的楔形结构。
[0026]在一个具体实施例中，第一列加强筋组靠近轮毂200安装的方向，第一列加强筋组中的加强筋包括第一段、第二段，第一段端面与环形筋的侧面相连，第一段、第二段优选纵切面为梯形的楔形结构，第一段与第二段之间采用圆弧倒角过渡，第二段加强筋的高度较低且与鼓体进行平滑过渡，为其他工件留出较多的空间。
[0027]在一个具体实施例中，第二列加强筋组中的加强筋为梯形结构。
[0028]在另外的实施例中，加强筋可以采用其他渐变结构。
[0029]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本案的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种车辆制动鼓，包括制动鼓鼓体(I)，其特征在于，所述制动鼓鼓体(I)的表面设有双列加强筋组，双列加强筋组包括第一列加强筋组(2)、第二列加强筋组(4)，每列加强筋组包括多个沿鼓体圆周方向布置的加强筋。2.根据权利要求1所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的每一列加强筋组中的每个加强筋的长度方向与制动鼓的轴向方向平行，每一列加强筋组中的各个加强筋互相平行，每一列加强筋组中的加强筋沿圆周方向均布。3.根据权利要求1所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述制动鼓鼓体(I)的表面还设有环形筋(3)，其环形的轴线与制动鼓的轴线方向一致，所述的环形筋设在第一列加强筋组、第二列加强筋组之间，环形筋分隔开第一列、第二列加强筋组。4.根据权利要求3所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的环形筋的轴向方向的宽度为30?40mm ;每一列加强筋组中均匀分布35?50条加强筋。5.根据权利要求1至4任一所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的结构，其中梯形的相对大的端面与环形筋相连；或者，所述的每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的楔形结构，其中梯形的相对大的端面与环形筋相连。6.根据权利要求3所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的双列加强筋和环形筋的底面积之和大于等于制动鼓工作时摩擦面面积的45%，所述的底面积为双列加强筋和环形筋分别与鼓体连接部分的面积。7.根据权利要求3所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的第一列加强筋组中的单个加强筋的长度与第二列加强筋组中的单个加强筋的长度以及环形筋的宽度之和大于等于制动鼓工作时摩擦面的宽度的72%。8.根据权利要求1至4任一所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的第一列加强筋组靠近轮毂安装的方向，第一列加强筋组中的加强筋包括第一段、第二段，第一段端面与环形筋的侧面相连，第一段与第二段之间采用圆弧倒角过渡。9.根据权利要求1至4任一所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的第一列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第二列加强筋组的加强筋；所述的第二列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第一列加强筋组的加强筋。10.一种用于重型卡车的双列加强筋制动鼓，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一所述的一种车辆制动鼓。
【专利摘要】本实用新型提供一种用于重型卡车的双列加强筋制动鼓、车辆制动鼓，属于重型卡车制动技术领域，本技术要点在于所述制动鼓鼓体表面均匀分布的双列加强筋，每列加强筋相对另一列加强筋交错分布，每列加强筋优选包括均匀分布在圆周方向的35～50条加强筋，每条加强筋平行于轴向方向设置；在双列加强筋之间设计宽度为30～40mm的环形筋。所述双列加强筋制动鼓双列加强筋的长度与环形筋的宽度之和至少等于摩擦面宽度的72％以上。本制动鼓在进行上述改进后，双列加强筋能显著地增加散热面积，加速制动鼓表面的热空气与周围空气的对流，有效降低制动鼓的温度，具有结构简单，强度高，重量较轻，不易开裂的特点，能够有效延长制动鼓使用寿命。
【IPC分类】F16D65/827, F16D65/10
【公开号】CN204647084
【申请号】CN201520356153
【发明人】庞晟, 邹俊, 郑小艳
【申请人】陕西汉德车桥有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月28日
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆制动领域，特别涉及重型卡车制动技术领域，具体涉及一种特别适用于重型卡车的制动鼓。
【背景技术】
[0002]广泛应用于重型卡车的制动鼓，以车轮螺栓与轮毂连接在一起，随轮毂一起转动，制动时，固定不动的制动蹄张开，使摩擦片与制动鼓摩擦产生阻力以实现制动，同时，摩擦产生大量的热量。目前，驾乘人员发现由于受工作环境等因素影响，用于重型卡车的制动鼓，在车辆运行过程中，普遍存在制动鼓强度较低，散热效果差，容易开裂的不足，制动鼓是车辆行驶中最重要的安全保障之一，因此该类结构的制动鼓给行车带来严重的安全隐患，这就需要本行业技术人员针对重型卡车的工作环境及行车特点对制动鼓进行改造，以消除现有技术产品在行车中存在的安全隐患，确保车辆行驶的安全。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为了弥补现有技术的一个或多个不足，提供一种用于重型卡车的双列加强筋制动鼓、车辆制动鼓，其散热能力强、强度较高且重量较轻，适用于重型卡车的制动，确保车辆行驶的安全。
[0004]本实用新型的技术方案为:
[0005]一种车辆制动鼓，包括制动鼓鼓体1，其特征在于，所述制动鼓鼓体I的表面设有双列加强筋组，双列加强筋组包括第一列加强筋组2、第二列加强筋组4，每列加强筋组包括多个沿鼓体圆周方向布置的加强筋。
[0006]进一步地，所述的每一列加强筋组中的每个加强筋的长度方向与制动鼓的轴向方向平行，每一列加强筋组中的各个加强筋互相平行，每一列加强筋组中的加强筋沿圆周方向均布。
[0007]进一步地，所述制动鼓鼓体I的表面还设有环形筋3，其环形的轴线与制动鼓的轴线方向一致，所述的环形筋设在第一列加强筋组、第二列加强筋组之间，环形筋分隔开第一列、第二列加强筋组。
[0008]进一步地，所述的环形筋的轴向方向的宽度为30?40mm ;每一列加强筋组中均匀分布35?50条加强筋。
[0009]进一步地，所述的每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的结构，其中梯形的相对大的端面与环形筋相连；或者，所述的每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的楔形结构，其中梯形的相对大的端面与环形筋相连。
[0010]进一步地，所述的双列加强筋和环形筋的底面积之和大于等于制动鼓工作时摩擦面面积的45%，所述的底面积为双列加强筋和环形筋分别与鼓体连接部分的面积。
[0011]进一步地，所述的第一列加强筋组中的单个加强筋的长度与第二列加强筋组中的单个加强筋的长度以及环形筋的宽度之和大于等于制动鼓工作时摩擦面的宽度的72%。
[0012]进一步地，所述的第一列加强筋组靠近轮毂安装的方向，第一列加强筋组中的加强筋包括第一段、第二段，第一段端面与环形筋的侧面相连，第一段与第二段之间采用圆弧倒角过渡。
[0013]进一步地，所述的第一列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第二列加强筋组的加强筋；所述的第二列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第一列加强筋组的加强筋。
[0014]一种用于重型卡车的双列加强筋制动鼓，其特征在于，采用上述的一种车辆制动鼓。
[0015]本实用新型制动鼓包括制动鼓鼓体1，所述制动鼓鼓体I表面均匀分布35?50条双列加强筋组2、4，且双列加强筋组交错分布；在双列加强筋组之间设计宽度为30?40mm的环形筋3 ;加强型制动鼓双列加强筋组的双列加强筋的长度与环形筋3的宽度之和至少等于摩擦面宽度的72%以上。
[0016]在对现有技术进行上述改进后，双列加强筋能显著地增加散热面积，加速制动鼓表面的热空气与周围空气的对流，有效的降低制动鼓的温度，具有结构简单，强度高，重量较轻，不易开裂的特点，能够有效延长制动鼓使用寿命。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的车辆制动鼓的一个实施例的剖面示意主视图；
[0018]图2是本实用新型的车辆制动鼓的一个实施例的立体图；
[0019]图3是本实用新型的车辆制动鼓的一个实施例的安装位置图。
【具体实施方式】
[0020]现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步地说明:
[0021]如图所不，其中1--制动鼓鼓体；2--第一列加强筋组；3--环形筋；4--第二列加强筋组；100--制动鼓；200--轮穀；300--轮边减壳；400--车轮螺检。
[0022]如图所示，本用于重型卡车的双列加强筋制动鼓，包括制动鼓鼓体1，制动鼓鼓体I表面均勾分布35?50条双列加强筋组2、4，双列加强筋组包括第一列加强筋组2、第二列加强筋组4，双列加强筋组将鼓体在轴向方向分隔为两列；每列加强筋组的加强筋均沿鼓体圆周方向布置，每个加强筋平行于鼓体的轴向方向。
[0023]每一列加强筋组中的每个加强筋的长度方向与制动鼓的轴向方向平行，每一列加强筋组中的各个加强筋互相平行，每一列加强筋组中的加强筋沿圆周方向均布。
[0024]双列加强筋组2、4交错分布，即第一列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第二列加强筋组的加强筋；所述的第二列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第一列加强筋组的加强筋；在双列加强筋之间设计宽度为30?40mm的环形筋3。所述双列加强筋制动鼓的双列加强筋组的两组加强筋长度与环形筋3的宽度之和至少等于摩擦面宽度的72%以上。所述的双列加强筋和环形筋的底面积之和大于等于制动鼓工作时摩擦面面积的45%，所述的底面积为双列加强筋和环形筋分别与鼓体连接部分的面积。
[0025]每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的结构，其中梯形的相对大的端面与环形筋相连。在一个优选实施例中，所述的每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的楔形结构。
[0026]在一个具体实施例中，第一列加强筋组靠近轮毂200安装的方向，第一列加强筋组中的加强筋包括第一段、第二段，第一段端面与环形筋的侧面相连，第一段、第二段优选纵切面为梯形的楔形结构，第一段与第二段之间采用圆弧倒角过渡，第二段加强筋的高度较低且与鼓体进行平滑过渡，为其他工件留出较多的空间。
[0027]在一个具体实施例中，第二列加强筋组中的加强筋为梯形结构。
[0028]在另外的实施例中，加强筋可以采用其他渐变结构。
[0029]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本案的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种车辆制动鼓，包括制动鼓鼓体(I)，其特征在于，所述制动鼓鼓体(I)的表面设有双列加强筋组，双列加强筋组包括第一列加强筋组(2)、第二列加强筋组(4)，每列加强筋组包括多个沿鼓体圆周方向布置的加强筋。2.根据权利要求1所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的每一列加强筋组中的每个加强筋的长度方向与制动鼓的轴向方向平行，每一列加强筋组中的各个加强筋互相平行，每一列加强筋组中的加强筋沿圆周方向均布。3.根据权利要求1所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述制动鼓鼓体(I)的表面还设有环形筋(3)，其环形的轴线与制动鼓的轴线方向一致，所述的环形筋设在第一列加强筋组、第二列加强筋组之间，环形筋分隔开第一列、第二列加强筋组。4.根据权利要求3所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的环形筋的轴向方向的宽度为30?40mm ;每一列加强筋组中均匀分布35?50条加强筋。5.根据权利要求1至4任一所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的结构，其中梯形的相对大的端面与环形筋相连；或者，所述的每一列加强筋组中的加强筋采用纵切面为梯形的楔形结构，其中梯形的相对大的端面与环形筋相连。6.根据权利要求3所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的双列加强筋和环形筋的底面积之和大于等于制动鼓工作时摩擦面面积的45%，所述的底面积为双列加强筋和环形筋分别与鼓体连接部分的面积。7.根据权利要求3所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的第一列加强筋组中的单个加强筋的长度与第二列加强筋组中的单个加强筋的长度以及环形筋的宽度之和大于等于制动鼓工作时摩擦面的宽度的72%。8.根据权利要求1至4任一所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的第一列加强筋组靠近轮毂安装的方向，第一列加强筋组中的加强筋包括第一段、第二段，第一段端面与环形筋的侧面相连，第一段与第二段之间采用圆弧倒角过渡。9.根据权利要求1至4任一所述的一种车辆制动鼓，其特征在于，所述的第一列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第二列加强筋组的加强筋；所述的第二列加强筋组中的加强筋之间的相隔区域的轴向方向上设有第一列加强筋组的加强筋。10.一种用于重型卡车的双列加强筋制动鼓，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一所述的一种车辆制动鼓。
【专利摘要】本实用新型提供一种用于重型卡车的双列加强筋制动鼓、车辆制动鼓，属于重型卡车制动技术领域，本技术要点在于所述制动鼓鼓体表面均匀分布的双列加强筋，每列加强筋相对另一列加强筋交错分布，每列加强筋优选包括均匀分布在圆周方向的35～50条加强筋，每条加强筋平行于轴向方向设置；在双列加强筋之间设计宽度为30～40mm的环形筋。所述双列加强筋制动鼓双列加强筋的长度与环形筋的宽度之和至少等于摩擦面宽度的72％以上。本制动鼓在进行上述改进后，双列加强筋能显著地增加散热面积，加速制动鼓表面的热空气与周围空气的对流，有效降低制动鼓的温度，具有结构简单，强度高，重量较轻，不易开裂的特点，能够有效延长制动鼓使用寿命。
【IPC分类】F16D65/827, F16D65/10
【公开号】CN204647084
【申请号】CN201520356153
【发明人】庞晟, 邹俊, 郑小艳
【申请人】陕西汉德车桥有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月28日
最新回复(0)