螺旋弹簧复位的离合器助力泵的制作方法
螺旋弹簧复位的离合器助力泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及离合器助力泵，尤其涉及一种螺旋弹簧复位的离合器助力泵。
【背景技术】
[0002]为了减轻驾驶员的劳动强度，汽车中通常会采用离合器助力泵，通过助力泵的助力，可以有效降低驾驶员每次踩离合器总泵的劳动强度。在中国专利号为2011204061716、授权公告日为2012年7月4日、名称为“一种新型的离合器助力泵平衡活塞总成”的专利文献中公开了一种现有结构的离合器助力泵。离合器助力泵包括壳体，壳体内密封滑动连接有油缸活塞，油缸活塞将壳体内部空间分割为油缸和气缸，油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，连接活塞伸出气缸，连接活塞内设有从外端面开始延伸的阀座连接缸，阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，阀道中设有阀芯。现有的助力泵阀门的阀门弹簧是组合式膜片弹簧，通过组合膜片弹簧的平衡作用来实现阀门的开启和封闭，最终实现助力总泵的泵油和回油。
[0003]现有的离合器助力泵存在以下不足:由于膜片弹簧不但制造工艺复杂、制作时的不确定因素很多，而且受力也不容易控制，导致生产过程中无法稳定控制离合器助力泵的质量，也即生产出的离合器助力泵的质量稳定性差和质量一致性差。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种便于质量稳定地进行生产的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，，解决了现有的离合器助力泵的质量稳定性、一致性差的问题。
[0005]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种螺旋弹簧复位的离合器助力泵，包括壳体，所述壳体内密封滑动连接有油缸活塞，所述油缸活塞将所述壳体内部空间分割为油缸和气缸，所述油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，所述连接活塞伸出所述气缸，所述连接活塞内设有阀座连接缸，所述阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，所述阀道中设有阀芯，所述阀座连接缸内还设有阀门弹簧，所述阀门弹簧为螺旋弹簧，所述阀门弹簧一端同所述所述阀门座连接在一起、另一端同所述连接活塞连接在一起。由于螺旋弹簧能够精密的调节性能、即作用力与位移的关系非常灵敏，柔软性能好、即变形的范围相对较宽，制造容易，结构紧凑，能量利率高。使得不同的助力泵的弹簧的性能能够保持一致，即质量一致性好。螺旋弹簧的受力为线性的，进行控制时方便，使得助力泵阀门的开启和闭合的稳定性好。
[0006]作为优选，所述阀芯开启杆同所述连接活塞固接在一起。能够进一步提高阀门开合时的稳定性、即能够稳定地按照设计要求进行开合。
[0007]作为优选，所述阀芯开启杆同所述连接活塞为一体结构。制作时的方便性好，能够更加方便而准确地保证阀芯开启杆同连接活塞的位置关系在设计范围内，以进一步提高质M稳走性。
[0008]作为优选，所述连接活塞密封套设有气室活塞，所述阀座连接缸未贯通至所述连接活塞同气室活塞连接的部位内。能够提高连接活塞的结构强度、以及本实用新型的结构紧凑性和制作方便性。
[0009]作为优选，所述阀芯与所述顶杆座断开。能够防止顶杆座运动时干涉阀芯的运动，从而能够进一步提尚质量稳定性。
[0010]作为优选，所述油缸活塞连接有皮圈和皮圈护垫，所述油缸活塞通过所述皮圈同所述油缸密封连接在一起，所述皮圈和皮圈护垫沿油缸活塞的轴向分布。能够提高密封可靠性和保持油缸活塞同油缸之间长期密封良好。
[0011]本实用新型具有下述优点:通过螺旋弹簧来控制阀的开合，能够精密的调节性能，变形的范围较宽，制造比较容易，结构比较紧凑，能量利率高，进行控制时方便，不同的助力泵之间的质量一致性好，开启和闭合时的稳定性好。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型处于关闭状态时的不意图。
[0013]图2为本实用新型处于开启状态时的示意图。
[0014]图中:连接活塞1、阀门座2、顶杆座3、阀芯4、连接活塞同气室活塞连接的部位5、气室活塞6、第一密封圈7、阀座连接缸8、第一气道9、阀门弹簧10、阀芯开启杆11、第二气道12、第二密封圈13、阀道14、第三密封圈15、进气孔16、顶杆17、壳体18、油缸活塞19、皮圈护垫20、油缸21、气缸22、皮圈23、进油口 24、出油口 25、进油口密封圈27、活塞复位弹簧29、排气口 30、第四密封圈31。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0016]参见图1，一种螺旋弹簧复位的离合器助力泵，包括壳体18、阀门座2、顶杆座3和阀芯4。壳体18内滑动连接有油缸活塞19。油缸活塞19连接有两道皮圈23。每一到皮圈23都设有皮圈护垫20。皮圈23和皮圈护垫20沿油缸活塞19的轴向即图中左右方向分布。油缸活塞19将壳体18内部空间分割为油缸21和气缸22。油缸活塞19通过皮圈23同油缸21密封连接在一起。油缸21设有进油口 24和出油口 25。气缸22设有排气口 30。油缸活塞19位于气缸22的一端连接有连接活塞I。连接活塞I的左端伸出气缸22。连接活塞I和壳体18之间通过第三密封圈31密封连接在一起。第一密封圈31为O型密封圈。连接活塞I的右端套设有气室活塞6。气室活塞6通过第一密封圈7同连接活塞I密封连接在一起。第一密封圈7为O型密封圈。气室活塞6同气缸22密封滑动连接在一起。气缸22内还设有活塞复位弹簧29。连接活塞I的左端设有阀座连接缸8和第一气道9。第一气道9连通阀座连接缸8和气缸22位于气室活塞6左侧的空间。阀座连接缸8未贯通到连接活塞同气室活塞连接的部位5内。阀座连接缸8内设有阀门弹簧10和阀芯开启杆Ilo阀芯开启杆11同连接活塞I为一体结构。阀芯开启杆11设有第二气道12。第二气道12从阀芯开启杆11的左端面开始延伸。第二气道12连通阀座连接缸8和气缸22位于气室活塞6右侧的空间。阀门座2滑动连接在阀座连接缸8内。阀门座2和阀座连接缸8之间通过第二密封圈13密封连接在一起。第二密封圈13为O型密封圈。阀门弹簧10为螺旋弹簧。阀门弹簧10套设在阀芯开启杆11上。阀门弹簧10的一端同阀座连接缸8抵接在一起、另一端同阀门座2抵接在一起。阀门座2设有阀道14。阀芯开启杆11同阀道14对齐。阀芯4位于阀道14中、用于封堵阀道。顶杆座3连接于阀门座2的左端。顶杆座3和阀门座2之间通过第三密封圈15密封连接在一起。第三密封圈15为O型密封圈。阀芯4与顶杆座3之间断开。顶杆座3设有进气孔16。进气孔16同阀道14连通。
[0017]使用时，液压油从进油口 24进入油缸21，压缩气体从进气孔16输入，图1状态时气体不能够流过阀道14。
[0018]参见图2，当要驱动离合器时，通过顶杆17驱动顶杆座3右移，顶杆座3驱动阀门座2右移，阀门座2右移而驱动阀门弹簧10收缩，随着位移量的增加阀门开启杆11将阀芯4从阀道14中顶开的同时驱动连接活塞I右移，气体经阀道14、阀座连接缸8和第一气道9而流到气缸22位于气室活塞6的左侧而驱动气室活塞6右移，气室活塞6右移起到助力顶杆17去驱动油缸活塞19右移的作用，油缸活塞19右移驱动油缸21中的液压油从出油口 25流出去驱动离合器。当不驱动导杆17时，在阀门弹簧10的作用下，阀门座2左移而重新密封到阀道14上使得阀道14不关闭，气室活塞6在活塞复位弹簧29的作用下左移复位、气室活塞6复位时驱动油缸活塞19 一起复位，气室活塞6复位的过程中，气缸22位于气室活塞6左侧的气体经第一气道9、阀座连接缸8和第二气道12流到气缸22位于气室活塞6的右侧并经排气口 30而排放掉。
【主权项】
1.一种螺旋弹簧复位的离合器助力泵，包括壳体，所述壳体内密封滑动连接有油缸活塞，所述油缸活塞将所述壳体内部空间分割为油缸和气缸，所述油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，所述连接活塞伸出所述气缸，所述连接活塞内设有阀座连接缸，所述阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，所述阀道中设有阀芯，其特征在于，所述阀座连接缸内还设有阀门弹簧，所述阀门弹簧为螺旋弹簧，所述阀门弹簧一端同所述所述阀门座连接在一起、另一端同所述连接活塞连接在一起。2.根据权利要求1所述的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，其特征在于，所述阀芯开启杆同所述连接活塞固接在一起。3.根据权利要求2所述的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，其特征在于，所述阀芯开启杆同所述连接活塞为一体结构。4.根据权利要求1或2或3所述的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，其特征在于，所述连接活塞密封套设有气室活塞，所述阀座连接缸未贯通至所述连接活塞同气室活塞连接的部位内。5.根据权利要求1或2或3所述的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，所述油缸活塞连接有皮圈和皮圈护垫，所述油缸活塞通过所述皮圈同所述油缸密封连接在一起，所述皮圈和皮圈护垫沿油缸活塞的轴向分布。
【专利摘要】本实用新型涉及离合器助力泵。一种螺旋弹簧复位的离合器助力泵，包括壳体，所述壳体内密封滑动连接有油缸活塞，所述油缸活塞将所述壳体内部空间分割为油缸和气缸，所述油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，所述连接活塞伸出所述气缸，所述连接活塞内设有阀座连接缸，所述阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，所述阀道中设有阀芯，所述阀座连接缸内还设有阀门弹簧，所述阀门弹簧为螺旋弹簧，所述阀门弹簧一端同所述阀门座连接在一起、另一端同所述连接活塞连接在一起。本实用新型提供了一种便于质量稳定地进行生产的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，解决了现有的离合器助力泵的质量稳定性、一致性差的问题。
【IPC分类】F16D48/04
【公开号】CN204647060
【申请号】CN201520079561
【发明人】杨波
【申请人】江山市嘉禾机电有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年2月5日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及离合器助力泵，尤其涉及一种螺旋弹簧复位的离合器助力泵。
【背景技术】
[0002]为了减轻驾驶员的劳动强度，汽车中通常会采用离合器助力泵，通过助力泵的助力，可以有效降低驾驶员每次踩离合器总泵的劳动强度。在中国专利号为2011204061716、授权公告日为2012年7月4日、名称为“一种新型的离合器助力泵平衡活塞总成”的专利文献中公开了一种现有结构的离合器助力泵。离合器助力泵包括壳体，壳体内密封滑动连接有油缸活塞，油缸活塞将壳体内部空间分割为油缸和气缸，油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，连接活塞伸出气缸，连接活塞内设有从外端面开始延伸的阀座连接缸，阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，阀道中设有阀芯。现有的助力泵阀门的阀门弹簧是组合式膜片弹簧，通过组合膜片弹簧的平衡作用来实现阀门的开启和封闭，最终实现助力总泵的泵油和回油。
[0003]现有的离合器助力泵存在以下不足:由于膜片弹簧不但制造工艺复杂、制作时的不确定因素很多，而且受力也不容易控制，导致生产过程中无法稳定控制离合器助力泵的质量，也即生产出的离合器助力泵的质量稳定性差和质量一致性差。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种便于质量稳定地进行生产的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，，解决了现有的离合器助力泵的质量稳定性、一致性差的问题。
[0005]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种螺旋弹簧复位的离合器助力泵，包括壳体，所述壳体内密封滑动连接有油缸活塞，所述油缸活塞将所述壳体内部空间分割为油缸和气缸，所述油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，所述连接活塞伸出所述气缸，所述连接活塞内设有阀座连接缸，所述阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，所述阀道中设有阀芯，所述阀座连接缸内还设有阀门弹簧，所述阀门弹簧为螺旋弹簧，所述阀门弹簧一端同所述所述阀门座连接在一起、另一端同所述连接活塞连接在一起。由于螺旋弹簧能够精密的调节性能、即作用力与位移的关系非常灵敏，柔软性能好、即变形的范围相对较宽，制造容易，结构紧凑，能量利率高。使得不同的助力泵的弹簧的性能能够保持一致，即质量一致性好。螺旋弹簧的受力为线性的，进行控制时方便，使得助力泵阀门的开启和闭合的稳定性好。
[0006]作为优选，所述阀芯开启杆同所述连接活塞固接在一起。能够进一步提高阀门开合时的稳定性、即能够稳定地按照设计要求进行开合。
[0007]作为优选，所述阀芯开启杆同所述连接活塞为一体结构。制作时的方便性好，能够更加方便而准确地保证阀芯开启杆同连接活塞的位置关系在设计范围内，以进一步提高质M稳走性。
[0008]作为优选，所述连接活塞密封套设有气室活塞，所述阀座连接缸未贯通至所述连接活塞同气室活塞连接的部位内。能够提高连接活塞的结构强度、以及本实用新型的结构紧凑性和制作方便性。
[0009]作为优选，所述阀芯与所述顶杆座断开。能够防止顶杆座运动时干涉阀芯的运动，从而能够进一步提尚质量稳定性。
[0010]作为优选，所述油缸活塞连接有皮圈和皮圈护垫，所述油缸活塞通过所述皮圈同所述油缸密封连接在一起，所述皮圈和皮圈护垫沿油缸活塞的轴向分布。能够提高密封可靠性和保持油缸活塞同油缸之间长期密封良好。
[0011]本实用新型具有下述优点:通过螺旋弹簧来控制阀的开合，能够精密的调节性能，变形的范围较宽，制造比较容易，结构比较紧凑，能量利率高，进行控制时方便，不同的助力泵之间的质量一致性好，开启和闭合时的稳定性好。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型处于关闭状态时的不意图。
[0013]图2为本实用新型处于开启状态时的示意图。
[0014]图中:连接活塞1、阀门座2、顶杆座3、阀芯4、连接活塞同气室活塞连接的部位5、气室活塞6、第一密封圈7、阀座连接缸8、第一气道9、阀门弹簧10、阀芯开启杆11、第二气道12、第二密封圈13、阀道14、第三密封圈15、进气孔16、顶杆17、壳体18、油缸活塞19、皮圈护垫20、油缸21、气缸22、皮圈23、进油口 24、出油口 25、进油口密封圈27、活塞复位弹簧29、排气口 30、第四密封圈31。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0016]参见图1，一种螺旋弹簧复位的离合器助力泵，包括壳体18、阀门座2、顶杆座3和阀芯4。壳体18内滑动连接有油缸活塞19。油缸活塞19连接有两道皮圈23。每一到皮圈23都设有皮圈护垫20。皮圈23和皮圈护垫20沿油缸活塞19的轴向即图中左右方向分布。油缸活塞19将壳体18内部空间分割为油缸21和气缸22。油缸活塞19通过皮圈23同油缸21密封连接在一起。油缸21设有进油口 24和出油口 25。气缸22设有排气口 30。油缸活塞19位于气缸22的一端连接有连接活塞I。连接活塞I的左端伸出气缸22。连接活塞I和壳体18之间通过第三密封圈31密封连接在一起。第一密封圈31为O型密封圈。连接活塞I的右端套设有气室活塞6。气室活塞6通过第一密封圈7同连接活塞I密封连接在一起。第一密封圈7为O型密封圈。气室活塞6同气缸22密封滑动连接在一起。气缸22内还设有活塞复位弹簧29。连接活塞I的左端设有阀座连接缸8和第一气道9。第一气道9连通阀座连接缸8和气缸22位于气室活塞6左侧的空间。阀座连接缸8未贯通到连接活塞同气室活塞连接的部位5内。阀座连接缸8内设有阀门弹簧10和阀芯开启杆Ilo阀芯开启杆11同连接活塞I为一体结构。阀芯开启杆11设有第二气道12。第二气道12从阀芯开启杆11的左端面开始延伸。第二气道12连通阀座连接缸8和气缸22位于气室活塞6右侧的空间。阀门座2滑动连接在阀座连接缸8内。阀门座2和阀座连接缸8之间通过第二密封圈13密封连接在一起。第二密封圈13为O型密封圈。阀门弹簧10为螺旋弹簧。阀门弹簧10套设在阀芯开启杆11上。阀门弹簧10的一端同阀座连接缸8抵接在一起、另一端同阀门座2抵接在一起。阀门座2设有阀道14。阀芯开启杆11同阀道14对齐。阀芯4位于阀道14中、用于封堵阀道。顶杆座3连接于阀门座2的左端。顶杆座3和阀门座2之间通过第三密封圈15密封连接在一起。第三密封圈15为O型密封圈。阀芯4与顶杆座3之间断开。顶杆座3设有进气孔16。进气孔16同阀道14连通。
[0017]使用时，液压油从进油口 24进入油缸21，压缩气体从进气孔16输入，图1状态时气体不能够流过阀道14。
[0018]参见图2，当要驱动离合器时，通过顶杆17驱动顶杆座3右移，顶杆座3驱动阀门座2右移，阀门座2右移而驱动阀门弹簧10收缩，随着位移量的增加阀门开启杆11将阀芯4从阀道14中顶开的同时驱动连接活塞I右移，气体经阀道14、阀座连接缸8和第一气道9而流到气缸22位于气室活塞6的左侧而驱动气室活塞6右移，气室活塞6右移起到助力顶杆17去驱动油缸活塞19右移的作用，油缸活塞19右移驱动油缸21中的液压油从出油口 25流出去驱动离合器。当不驱动导杆17时，在阀门弹簧10的作用下，阀门座2左移而重新密封到阀道14上使得阀道14不关闭，气室活塞6在活塞复位弹簧29的作用下左移复位、气室活塞6复位时驱动油缸活塞19 一起复位，气室活塞6复位的过程中，气缸22位于气室活塞6左侧的气体经第一气道9、阀座连接缸8和第二气道12流到气缸22位于气室活塞6的右侧并经排气口 30而排放掉。
【主权项】
1.一种螺旋弹簧复位的离合器助力泵，包括壳体，所述壳体内密封滑动连接有油缸活塞，所述油缸活塞将所述壳体内部空间分割为油缸和气缸，所述油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，所述连接活塞伸出所述气缸，所述连接活塞内设有阀座连接缸，所述阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，所述阀道中设有阀芯，其特征在于，所述阀座连接缸内还设有阀门弹簧，所述阀门弹簧为螺旋弹簧，所述阀门弹簧一端同所述所述阀门座连接在一起、另一端同所述连接活塞连接在一起。2.根据权利要求1所述的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，其特征在于，所述阀芯开启杆同所述连接活塞固接在一起。3.根据权利要求2所述的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，其特征在于，所述阀芯开启杆同所述连接活塞为一体结构。4.根据权利要求1或2或3所述的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，其特征在于，所述连接活塞密封套设有气室活塞，所述阀座连接缸未贯通至所述连接活塞同气室活塞连接的部位内。5.根据权利要求1或2或3所述的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，所述油缸活塞连接有皮圈和皮圈护垫，所述油缸活塞通过所述皮圈同所述油缸密封连接在一起，所述皮圈和皮圈护垫沿油缸活塞的轴向分布。
【专利摘要】本实用新型涉及离合器助力泵。一种螺旋弹簧复位的离合器助力泵，包括壳体，所述壳体内密封滑动连接有油缸活塞，所述油缸活塞将所述壳体内部空间分割为油缸和气缸，所述油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，所述连接活塞伸出所述气缸，所述连接活塞内设有阀座连接缸，所述阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，所述阀道中设有阀芯，所述阀座连接缸内还设有阀门弹簧，所述阀门弹簧为螺旋弹簧，所述阀门弹簧一端同所述阀门座连接在一起、另一端同所述连接活塞连接在一起。本实用新型提供了一种便于质量稳定地进行生产的螺旋弹簧复位的离合器助力泵，解决了现有的离合器助力泵的质量稳定性、一致性差的问题。
【IPC分类】F16D48/04
【公开号】CN204647060
【申请号】CN201520079561
【发明人】杨波
【申请人】江山市嘉禾机电有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年2月5日
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