车辆和用于车辆的离合器组件的离合器壳体的制作方法
车辆和用于车辆的离合器组件的离合器壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于车辆的离合器组件的离合器壳体，并且更具体但不唯一地涉及一种具有至少部分地设置在离合器壳体的壁内的一体的流体路径的离合器壳体。
【背景技术】
[0002]在用于车辆的离合器的液压系统中，通常使用主缸和从动缸配置来致动离合器。离合器从动缸通过液压流体管路连接至主缸，使得主缸中的液压压力被传递至离合器从动缸以致动离合器。
[0003]在现代车辆中，离合器从动缸可设置在离合器壳体内，该离合器壳体通常被称为钟形壳体。该离合器壳体不需要诸如离合器拨叉或推杆的机械连接件来穿过离合器壳体的壁中的开口，所以是有利的。然而，对于安装在离合器壳体内部的从动缸而言，液压流体必须横跨离合器壳体的壁从主缸传递至从动缸。
[0004]众所周知，使用柔性和/或刚性流体管路(例如，橡胶管和/或塑料管)将主缸连接至从动缸，当与离合器壳体组装时，该流体管路会穿过离合器壳体中的开口。然而，由于离合器的高操作温度，穿过离合器壳体的液压流体管路易于出现故障，从而导致不能致动离合器和/或导致液压流体泄漏进入离合器壳体。此外，离合器从动缸的体积效率随着液压流体的操作温度的升高而降低。
[0005]因此，需要降低液压流体管路故障和液压流体泄漏进入离合器壳体的风险。还需要将液压流体的温度保持在离合器的操作温度以下。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够将液压流体的温度保持在离合器的操作温度以下的用于车辆的离合器组件的离合器壳体。
[0007]根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的离合器组件的离合器壳体，离合器壳体包括至少部分地设置在离合器壳体的壁内的流体路径，流体路径至少形成离合器从动缸和离合器主缸之间的流体管路的一部分，流体管路被配置成在离合器从动缸和离合器主缸之间传递液压流体。
[0008]离合器壳体可包括被配置成至少部分地包围离合器、飞轮和/或车辆的离合器从动缸的钟形壳体。离合器壳体可被配置成将发动机缸体连接至变速器。离合器壳体可被配置成至少部分地包围变速器。流体管路可延伸穿过发动机缸体。流体管路可延伸穿过变速器壳体。
[0009]离合器壳体的壁可包括被配置成流体接触车辆的变速器的变速器流体的外表面，以允许横跨所述离合器壳体的所述壁在所述液压流体与所述变速器流体之间传递热量。因此，可横跨离合器壳体的壁在液压流体和变速器流体之间传递热量。离合器壳体的壁可在流体路径与离合器壳体的外表面之间具有约5_或更小的厚度。流体路径可被配置成使得流体路径中的液压流体与离合器壳体以外的环境之间的距离约为5_或更小。流体路径可被配置成使得流体路径中的液压流体与邻近离合器壳体的表面的变速器流体之间的距离约为5mm或更小。
[0010]流体路径可被配置成将离合器壳体的外表面上的开口连接至离合器壳体的内表面上的开口。离合器壳体的内表面上的开口可设置在处于安装配置的离合器从动缸的纵向轴线的上方。离合器壳体的内表面上的开口可相对于处于安装配置的离合器从动缸的纵向轴线以与水平面成0°至90°的角度范围(例如，与水平面成30°至60°的角度范围)径向设置。离合器壳体的内表面上的开口可相对于处于安装配置的离合器从动缸的纵向轴线以与水平面成约45°的角度径向设置。离合器壳体的内表面上的开口可相对于处于安装配置的离合器从动缸的纵向轴线以与水平面成约90°的角度径向设置。
[0011]流体路径可被定向成使得困在离合器从动缸中的空气可沿着流体管路逸出至离合器主缸。流体路径可布线在离合器壳体的壁内，例如，使得困在离合器从动缸的液压腔中的空气可沿着流体路径向离合器主缸逸出。流体路径可在至少具有相对于离合器从动缸的纵向轴线的径向分量的方向上延伸。流体管路可被配置成使得流体管路沿着其长度从离合器从动缸向离合器主缸正倾斜。流体管路可被配置成使得空气直接从离合器从动缸逸出至离合器主缸。离合器主缸可包括排放阀。流体管路可包括排放阀。
[0012]第一连接件(例如刚性液压联结器)可将流体路径连接至离合器从动缸的液压腔。第一连接件可被配置成直接连接至离合器从动缸。第一连接件的纵向轴线可平行于离合器从动缸的纵向轴线，使得可在单个组装操作中将离合器从动缸和第一连接件安装至离合器壳体上。第一连接件可以与离合器壳体是一体的。第一连接件可以与离合器从动缸是一体的。第二连接件(例如刚性液压联结器)可将流体路径连接至离合器主缸的液压腔。第二连接件可被配置成连接至软管和/或管路，例如，第二连接件可被配置成使用压力接头连接至软管和/或管路。
[0013]根据本实用新型的另一个方面，提供了一种传递用于车辆的离合器组件的液压流体的方法，离合器组件包括离合器壳体，其中，离合器壳体包括至少部分地设置在离合器壳体的壁内的流体路径，流体路径至少形成离合器从动缸和离合器主缸之间的流体管路的一部分，流体管路被配置成在离合器从动缸和离合器主缸之间传递液压流体，该方法包括通过离合器壳体中的流体路径传递液压流体。
[0014]发动机和/或机动车辆可包括上述离合器壳体中的一个或多个。
[0015]本实用新型的有益效果在于，该用于车辆的离合器组件的离合器壳体能够将液压流体的温度保持在离合器的操作温度以下。
【附图说明】
[0016]为了更好地理解本公开，并且为了更清楚地示出如何实施，现将通过实例参考附图，其中:
[0017]图1示出了离合器壳体和离合器从动缸的等距视图；
[0018]图2示出了离合器壳体和离合器从动缸的端视图；
[0019]图3示出了离合器壳体和离合器从动缸的横截面A-A ;以及
[0020]图4示出了穿过离合器壳体的截面图。
【具体实施方式】
[0021]图1和图2示出了离合器壳体100 (例如钟形壳体)以及用于车辆的离合器组件104的离合器从动缸102。离合器壳体100被配置为连接至发动机缸体，使得发动机的输出轴(例如曲柄轴)从发动机延伸进入离合器壳体100限定的空腔内。输出轴可连接至一个或多个其他部件，诸如，飞轮、离合器和/或可能与车辆的动力系统相关联的任意其他合适部件。离合器壳体100包括开口 106，输入轴(例如变速器输入轴)可延伸通过开口 106。
[0022]在图1和图2所示的实例中，离合器壳体100还包括变速器壳体部分108。然而，会意识到，离合器壳体100可被配置成仅包围车辆的离合器。还可意识到，离合器壳体100可进一步地包括例如启动马达壳体和/或泵壳体的一个或多个辅助设备的至少一部分。在另一个实例中，离合器从动缸102的至少一部分可与离合器壳体100成为一体。
[0023]离合器壳体100被配置成使得离合器从动缸102抵靠离合器壳体100的内表面110进行组装，如图3所示。在图1至图3所示的实例中，离合器从动缸102与离合器壳体100中的开口 106同中心地组装。以这种方式，变速器输入轴可从离合器延伸穿过离合器从动缸102且延伸出离合器壳体100中的开口 106。在另一个实例中，离合器从动缸102可相对于离合器壳体100的纵向轴线径向地设置和/或离合器可由一个或多个机械连接件(例如，离合器拨叉和/或推杆)致动。
[0024]离合器壳体100包括设置在离合器壳体100的壁114内的流体路径112。流体路径112被配置成在离合器壳体100的外表面116和内表面110之间传递液压流体。以这种方式，流体路径112形成流体管路118的一部分，流体管路118被配置成在离合器壳体100内部的离合器从动缸102与离合器壳体100外部的离合器主缸之间传递液压流体。流体路径112被配置成使得在使用中，液压流体与流体路径112的区域中的离合器壳体壁114直接接触。换言之，流体路径112构成离合器壳体壁114中的通道，液压流体流过该通道。
[0025]在一个实例中，流体管路118可至少部分地设置在传动系统和/或车辆的一个或多个部件内。例如，流体管路118可沿着和/或平行于变速器壳体的壁布线穿过发动机缸体和/或车身的一部分。
[0026]图2示出了离合器壳体100和离合器从动缸102的端视图。图3示出了如图2示出的横截面A-A，并且图4是横截面A-A的简化视图，其仅示出了离合器壳体100。在图3和图4所示的实例中，流体路径112将离合器壳体100的外表面116上的开口 120连接至离合器壳体100的内表面110上的另一个开口 122。流体路径112包括一个或多个孔，例如两个交叉的孔，每个孔均延伸进入离合器壳体100的壁114内。在图3和图4的实例中，第一孔113沿着轴向方向从离合器壳体100的内表面110延伸进入壁114。第二孔115沿着具有径向分量和可选的轴向分量的方向从离合器壳体100的外表面116延伸进入壁114内。然而，第一孔113和第二孔115可具有导致开 口 120和开口 122流体连通的任意配置。
[0027]可意识到，尽管可以在制成离合器壳体100后(例如通过铸造)在离合器壳体100中加工这种孔，但是可通过任意合适的方法形成流体路径112。在另一个实例中，流体路径112可以是复杂的和/或可在铸造离合器壳体100期间形成，例如，流体路径112可以是沿着和/或平行于离合器壳体100的一个或多个壁114布线的任意形式的孔和/或通道。
[0028]在离合器操作期间，由于离合器板之间的摩擦，会产生大量的热量。因此，离合器从动缸102和流体管路118中的液压流体的温度会受到离合器的操作温度的影响。在某些情况下，例如，在滑动条件下，离合器的操作温度可以高到足以使液压流体的温度升高超过理想的最大操作温度。液压流体的温度升高后，会降低离合器从动缸102的体积效率。在液压流体的温度大于离合器壳体102这些情况下，离合器壳体102可用作散热器，从而去除与流体路径112的壁119接触的液压流体的热量，以及将热量传递至离合器壳体102周围的环境中。因此，使流体路径112布线穿过离合器壳体102使得热量可从较热的液压流体传递至离合器壳体102周围的较冷环境是有利的。
[0029]在图3和图4示出的实例中，壁114被配置成至少部分地形成离合器和车辆的变速器之间的隔离壁。壁114包括被配置成与车辆的变速器的变速器流体相接触的外表面124。流体路径112至少部分地邻近外表面124设置。在车辆的正常操作期间，变速器流体的操作温度可低于液压流体的操作温度，例如在离合器滑动期间。因此，流体路径112的配置允许热量跨过离合器壳体102的壁114从液压流体传递至变速器流体。在一个实例中，离合器壳体100的壁114在流体路径112的壁119与离合器壳体100的外表面124之间的厚度为5mm，例如，约为5mm或更小。
[0030]如图3和图4的实例所示，当离合器从动缸102安装在离合器壳体100中时，离合器壳体100的内表面110上的开口 122设置在离合器从动缸102的纵向轴线上方。因此，任何困在离合器从动缸102中的空气都能够通过开口 122逸入流体路径112。流体路径112被配置成远离离合器从动缸102延伸使得困在离合器从动缸102中的空气可沿流体路径112向离合器主缸逸出。例如，流体路径112沿着至少具有相对于离合器从动缸102的纵向轴线的径向分量的方向上延伸。流体管路118可被配置成使得流体管路118沿着其长度从离合器从动缸102向离合器主缸正倾斜。例如，流体管路118可被配置成使得离合器从动缸102与离合器主缸之间的流体管路118中没有转折点或极大值点。以这种方式，空气可从离合器从动缸102逸出至离合器主缸，而不会被困在流体管路118中的局部高点处。离合器主缸可包括排放阀以排放掉从离合器从动缸102中逸出的空气。在另一个实例中，排放阀可设置在流体管路118中的位于离合器从动缸102和离合器主缸之间的一点处，使得在被困的空气进入离合器主缸之前其可从系统中排放出。
[0031]如图2中横截面A-A的定向所示，离合器壳体100的内表面110上的开口 122相对于处于安装配置的离合器从动缸102的纵向轴线以与水平面成约30°或45°的角度径向设置。然而，可意识到，开口 122可相对于处于安装配置的离合器从动缸102的纵向轴线以与水平面成0°至90°的角度范围径向配置。在图3和图4的实例中，开口 122是圆形开口，但是可以是任意形式的，例如，开口 122可以是设置在一系列角度的弧形槽。以这种方式，流体路径112被定向成使得困在离合器从动缸102中的任何空气都能够通过开口 122逸出离合器从动缸102，并且沿着流体管路118到达离合器主缸。离合器从动缸102可被定向成使得空气不会困在离合器从动缸102的液压腔中。
[0032]在图3的实例中，第一连接件126将流体路径112连接至离合器从动缸102的液压腔。第一连接件126是刚性连接件并且被配置成接合离合器壳体100的内表面110中的开口 122。第一连接件126可被配置成直接连接至离合器从动缸102，使得可在单个组装操作中安装离合器从动缸102和第一连接件126。以这种方式，可以将离合器从动缸102容易地安装至离合器壳体100并且可以可靠地维持流体路径112与离合器从动缸102的液压腔之间的流体连接。在一个实例中，第一连接件126可以与离合器从动缸102是一体的。在另一个实例中，第一连接件126可以与离合器壳体100是一体的。
[0033]图3示出了将流体路径112连接至离合器主缸的液压腔的第二连接件128。第二连接件128是刚性连接件且被配置成接合离合器壳体100的外表面116中的开口 120。然而，可意识到，第二连接件128可包括从离合器壳体100延伸直至离合器主缸的柔性部分(例如橡胶管)和/或刚性部分(例如塑料管或金属管)。第二连接件128可被配置成直接连接至离合器壳体100和/或离合器主缸。然而，可意识到，第二连接件128可以具有允许沿着离合器从动缸102和离合器主缸之间的流体管路从流体路径112传递液压流体的任意配置。
[0034]本实用新型提供了一种为车辆的离合器组件传递液压流体(例如，在离合器从动缸102和离合器主缸之间传递液压流体)的方法，其中，该方法包括通过离合器壳体100中的流体路径112传递液压流体。
[0035]本实用新型还可提供一种通过经由离合器壳体100中的流体路径112传递液压流体而冷却用于车辆的离合器组件的液压流体的方法，离合器壳体100作为散热器去除液压流体的热量。以这种方式，可将热量从液压流体传递至邻近离合器壳体100的壁114的外部环境。冷却液压流体的方法还可包括通过离合器壳体100中的流体路径112传递液压流体，其中，流体路径112布线穿过壁114，使得流体路径112靠近离合器壳体的表面124，表面124被配置成流体接触变速器的变速器流体。以这种方式，热量可横跨离合器壳体100的壁114从液压流体传递至变速器流体。
[0036]本领域的技术人员会意识到，尽管已通过参照一个或多个实例描述了本实用新型，但是并不限于所公开的实例，并且在不背离所附权利要求限定的本实用新型的范围的情况可构造替代实例。
【主权项】
1.一种用于车辆的离合器组件的离合器壳体，其特征在于，所述离合器壳体包括至少部分地设置在所述离合器壳体的壁内的流体路径，所述流体路径至少形成离合器从动缸和离合器主缸之间的流体管路的一部分，所述流体管路被配置成在所述离合器从动缸与所述离合器主缸之间传递液压流体。2.根据权利要求1所述的离合器壳体，其特征在于，所述离合器壳体的所述壁包括被配置成流体接触所述车辆的变速器的变速器流体的外表面。3.根据权利要求1或2所述的离合器壳体，其特征在于，所述流体路径被配置成将所述离合器壳体的外表面上的开口连接至所述离合器壳体的内表面上的开口。4.根据权利要求3所述的离合器壳体，其特征在于，所述离合器壳体的所述内表面上的所述开口设置在处于安装配置的所述离合器从动缸的纵向轴线上方。5.根据权利要求3所述的离合器壳体，其特征在于，所述离合器壳体的所述内表面上的所述开口相对于处于安装配置的所述离合器从动缸的纵向轴线以与水平面成30°至60°的角度范围径向设置。6.根据权利要求1所述的离合器壳体，其特征在于，所述流体路径在至少具有相对于所述离合器从动缸的纵向轴线的径向分量的方向上延伸。7.根据权利要求1所述的离合器壳体，其特征在于，所述流体管路被配置成使得所述流体管路沿着其长度从所述离合器从动缸向所述离合器主缸正倾斜。8.根据权利要求1所述的离合器壳体，其特征在于，所述离合器主缸包括排放阀。9.根据权利要求1所述的离合器壳体，其特征在于，所述离合器壳体的所述壁在所述流体路径与所述离合器壳体的所述外表面之间具有5mm或更小的厚度。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的离合器壳体。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆和用于车辆的离合器组件的离合器壳体，其中离合器壳体包括至少部分地设置在离合器壳体的壁内的流体路径，流体路径至少形成离合器从动缸和离合器主缸之间的流体管路的一部分，流体管路被配置成在离合器从动缸和离合器主缸之间传递液压流体。还提供了一种车辆。本实用新型的用于车辆的离合器组件的离合器壳体能够将液压流体的温度保持在离合器的操作温度以下。
【IPC分类】F16D13/58, F15B21/04, F16D13/72
【公开号】CN204647051
【申请号】CN201520241201
【发明人】阿肖克·斯瓦米纳坦, 马丁·詹姆斯·雷珀, 斯蒂芬·K.·迈尔斯, 邓肯·梅特卡夫, 布尔库·古莱里尤斯
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月20日
【公告号】DE102015207085A1, US20150300426
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于车辆的离合器组件的离合器壳体，并且更具体但不唯一地涉及一种具有至少部分地设置在离合器壳体的壁内的一体的流体路径的离合器壳体。
【背景技术】
[0002]在用于车辆的离合器的液压系统中，通常使用主缸和从动缸配置来致动离合器。离合器从动缸通过液压流体管路连接至主缸，使得主缸中的液压压力被传递至离合器从动缸以致动离合器。
[0003]在现代车辆中，离合器从动缸可设置在离合器壳体内，该离合器壳体通常被称为钟形壳体。该离合器壳体不需要诸如离合器拨叉或推杆的机械连接件来穿过离合器壳体的壁中的开口，所以是有利的。然而，对于安装在离合器壳体内部的从动缸而言，液压流体必须横跨离合器壳体的壁从主缸传递至从动缸。
[0004]众所周知，使用柔性和/或刚性流体管路(例如，橡胶管和/或塑料管)将主缸连接至从动缸，当与离合器壳体组装时，该流体管路会穿过离合器壳体中的开口。然而，由于离合器的高操作温度，穿过离合器壳体的液压流体管路易于出现故障，从而导致不能致动离合器和/或导致液压流体泄漏进入离合器壳体。此外，离合器从动缸的体积效率随着液压流体的操作温度的升高而降低。
[0005]因此，需要降低液压流体管路故障和液压流体泄漏进入离合器壳体的风险。还需要将液压流体的温度保持在离合器的操作温度以下。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够将液压流体的温度保持在离合器的操作温度以下的用于车辆的离合器组件的离合器壳体。
[0007]根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的离合器组件的离合器壳体，离合器壳体包括至少部分地设置在离合器壳体的壁内的流体路径，流体路径至少形成离合器从动缸和离合器主缸之间的流体管路的一部分，流体管路被配置成在离合器从动缸和离合器主缸之间传递液压流体。
[0008]离合器壳体可包括被配置成至少部分地包围离合器、飞轮和/或车辆的离合器从动缸的钟形壳体。离合器壳体可被配置成将发动机缸体连接至变速器。离合器壳体可被配置成至少部分地包围变速器。流体管路可延伸穿过发动机缸体。流体管路可延伸穿过变速器壳体。
[0009]离合器壳体的壁可包括被配置成流体接触车辆的变速器的变速器流体的外表面，以允许横跨所述离合器壳体的所述壁在所述液压流体与所述变速器流体之间传递热量。因此，可横跨离合器壳体的壁在液压流体和变速器流体之间传递热量。离合器壳体的壁可在流体路径与离合器壳体的外表面之间具有约5_或更小的厚度。流体路径可被配置成使得流体路径中的液压流体与离合器壳体以外的环境之间的距离约为5_或更小。流体路径可被配置成使得流体路径中的液压流体与邻近离合器壳体的表面的变速器流体之间的距离约为5mm或更小。
[0010]流体路径可被配置成将离合器壳体的外表面上的开口连接至离合器壳体的内表面上的开口。离合器壳体的内表面上的开口可设置在处于安装配置的离合器从动缸的纵向轴线的上方。离合器壳体的内表面上的开口可相对于处于安装配置的离合器从动缸的纵向轴线以与水平面成0°至90°的角度范围(例如，与水平面成30°至60°的角度范围)径向设置。离合器壳体的内表面上的开口可相对于处于安装配置的离合器从动缸的纵向轴线以与水平面成约45°的角度径向设置。离合器壳体的内表面上的开口可相对于处于安装配置的离合器从动缸的纵向轴线以与水平面成约90°的角度径向设置。
[0011]流体路径可被定向成使得困在离合器从动缸中的空气可沿着流体管路逸出至离合器主缸。流体路径可布线在离合器壳体的壁内，例如，使得困在离合器从动缸的液压腔中的空气可沿着流体路径向离合器主缸逸出。流体路径可在至少具有相对于离合器从动缸的纵向轴线的径向分量的方向上延伸。流体管路可被配置成使得流体管路沿着其长度从离合器从动缸向离合器主缸正倾斜。流体管路可被配置成使得空气直接从离合器从动缸逸出至离合器主缸。离合器主缸可包括排放阀。流体管路可包括排放阀。
[0012]第一连接件(例如刚性液压联结器)可将流体路径连接至离合器从动缸的液压腔。第一连接件可被配置成直接连接至离合器从动缸。第一连接件的纵向轴线可平行于离合器从动缸的纵向轴线，使得可在单个组装操作中将离合器从动缸和第一连接件安装至离合器壳体上。第一连接件可以与离合器壳体是一体的。第一连接件可以与离合器从动缸是一体的。第二连接件(例如刚性液压联结器)可将流体路径连接至离合器主缸的液压腔。第二连接件可被配置成连接至软管和/或管路，例如，第二连接件可被配置成使用压力接头连接至软管和/或管路。
[0013]根据本实用新型的另一个方面，提供了一种传递用于车辆的离合器组件的液压流体的方法，离合器组件包括离合器壳体，其中，离合器壳体包括至少部分地设置在离合器壳体的壁内的流体路径，流体路径至少形成离合器从动缸和离合器主缸之间的流体管路的一部分，流体管路被配置成在离合器从动缸和离合器主缸之间传递液压流体，该方法包括通过离合器壳体中的流体路径传递液压流体。
[0014]发动机和/或机动车辆可包括上述离合器壳体中的一个或多个。
[0015]本实用新型的有益效果在于，该用于车辆的离合器组件的离合器壳体能够将液压流体的温度保持在离合器的操作温度以下。
【附图说明】
[0016]为了更好地理解本公开，并且为了更清楚地示出如何实施，现将通过实例参考附图，其中:
[0017]图1示出了离合器壳体和离合器从动缸的等距视图；
[0018]图2示出了离合器壳体和离合器从动缸的端视图；
[0019]图3示出了离合器壳体和离合器从动缸的横截面A-A ;以及
[0020]图4示出了穿过离合器壳体的截面图。
【具体实施方式】
[0021]图1和图2示出了离合器壳体100 (例如钟形壳体)以及用于车辆的离合器组件104的离合器从动缸102。离合器壳体100被配置为连接至发动机缸体，使得发动机的输出轴(例如曲柄轴)从发动机延伸进入离合器壳体100限定的空腔内。输出轴可连接至一个或多个其他部件，诸如，飞轮、离合器和/或可能与车辆的动力系统相关联的任意其他合适部件。离合器壳体100包括开口 106，输入轴(例如变速器输入轴)可延伸通过开口 106。
[0022]在图1和图2所示的实例中，离合器壳体100还包括变速器壳体部分108。然而，会意识到，离合器壳体100可被配置成仅包围车辆的离合器。还可意识到，离合器壳体100可进一步地包括例如启动马达壳体和/或泵壳体的一个或多个辅助设备的至少一部分。在另一个实例中，离合器从动缸102的至少一部分可与离合器壳体100成为一体。
[0023]离合器壳体100被配置成使得离合器从动缸102抵靠离合器壳体100的内表面110进行组装，如图3所示。在图1至图3所示的实例中，离合器从动缸102与离合器壳体100中的开口 106同中心地组装。以这种方式，变速器输入轴可从离合器延伸穿过离合器从动缸102且延伸出离合器壳体100中的开口 106。在另一个实例中，离合器从动缸102可相对于离合器壳体100的纵向轴线径向地设置和/或离合器可由一个或多个机械连接件(例如，离合器拨叉和/或推杆)致动。
[0024]离合器壳体100包括设置在离合器壳体100的壁114内的流体路径112。流体路径112被配置成在离合器壳体100的外表面116和内表面110之间传递液压流体。以这种方式，流体路径112形成流体管路118的一部分，流体管路118被配置成在离合器壳体100内部的离合器从动缸102与离合器壳体100外部的离合器主缸之间传递液压流体。流体路径112被配置成使得在使用中，液压流体与流体路径112的区域中的离合器壳体壁114直接接触。换言之，流体路径112构成离合器壳体壁114中的通道，液压流体流过该通道。
[0025]在一个实例中，流体管路118可至少部分地设置在传动系统和/或车辆的一个或多个部件内。例如，流体管路118可沿着和/或平行于变速器壳体的壁布线穿过发动机缸体和/或车身的一部分。
[0026]图2示出了离合器壳体100和离合器从动缸102的端视图。图3示出了如图2示出的横截面A-A，并且图4是横截面A-A的简化视图，其仅示出了离合器壳体100。在图3和图4所示的实例中，流体路径112将离合器壳体100的外表面116上的开口 120连接至离合器壳体100的内表面110上的另一个开口 122。流体路径112包括一个或多个孔，例如两个交叉的孔，每个孔均延伸进入离合器壳体100的壁114内。在图3和图4的实例中，第一孔113沿着轴向方向从离合器壳体100的内表面110延伸进入壁114。第二孔115沿着具有径向分量和可选的轴向分量的方向从离合器壳体100的外表面116延伸进入壁114内。然而，第一孔113和第二孔115可具有导致开 口 120和开口 122流体连通的任意配置。
[0027]可意识到，尽管可以在制成离合器壳体100后(例如通过铸造)在离合器壳体100中加工这种孔，但是可通过任意合适的方法形成流体路径112。在另一个实例中，流体路径112可以是复杂的和/或可在铸造离合器壳体100期间形成，例如，流体路径112可以是沿着和/或平行于离合器壳体100的一个或多个壁114布线的任意形式的孔和/或通道。
[0028]在离合器操作期间，由于离合器板之间的摩擦，会产生大量的热量。因此，离合器从动缸102和流体管路118中的液压流体的温度会受到离合器的操作温度的影响。在某些情况下，例如，在滑动条件下，离合器的操作温度可以高到足以使液压流体的温度升高超过理想的最大操作温度。液压流体的温度升高后，会降低离合器从动缸102的体积效率。在液压流体的温度大于离合器壳体102这些情况下，离合器壳体102可用作散热器，从而去除与流体路径112的壁119接触的液压流体的热量，以及将热量传递至离合器壳体102周围的环境中。因此，使流体路径112布线穿过离合器壳体102使得热量可从较热的液压流体传递至离合器壳体102周围的较冷环境是有利的。
[0029]在图3和图4示出的实例中，壁114被配置成至少部分地形成离合器和车辆的变速器之间的隔离壁。壁114包括被配置成与车辆的变速器的变速器流体相接触的外表面124。流体路径112至少部分地邻近外表面124设置。在车辆的正常操作期间，变速器流体的操作温度可低于液压流体的操作温度，例如在离合器滑动期间。因此，流体路径112的配置允许热量跨过离合器壳体102的壁114从液压流体传递至变速器流体。在一个实例中，离合器壳体100的壁114在流体路径112的壁119与离合器壳体100的外表面124之间的厚度为5mm，例如，约为5mm或更小。
[0030]如图3和图4的实例所示，当离合器从动缸102安装在离合器壳体100中时，离合器壳体100的内表面110上的开口 122设置在离合器从动缸102的纵向轴线上方。因此，任何困在离合器从动缸102中的空气都能够通过开口 122逸入流体路径112。流体路径112被配置成远离离合器从动缸102延伸使得困在离合器从动缸102中的空气可沿流体路径112向离合器主缸逸出。例如，流体路径112沿着至少具有相对于离合器从动缸102的纵向轴线的径向分量的方向上延伸。流体管路118可被配置成使得流体管路118沿着其长度从离合器从动缸102向离合器主缸正倾斜。例如，流体管路118可被配置成使得离合器从动缸102与离合器主缸之间的流体管路118中没有转折点或极大值点。以这种方式，空气可从离合器从动缸102逸出至离合器主缸，而不会被困在流体管路118中的局部高点处。离合器主缸可包括排放阀以排放掉从离合器从动缸102中逸出的空气。在另一个实例中，排放阀可设置在流体管路118中的位于离合器从动缸102和离合器主缸之间的一点处，使得在被困的空气进入离合器主缸之前其可从系统中排放出。
[0031]如图2中横截面A-A的定向所示，离合器壳体100的内表面110上的开口 122相对于处于安装配置的离合器从动缸102的纵向轴线以与水平面成约30°或45°的角度径向设置。然而，可意识到，开口 122可相对于处于安装配置的离合器从动缸102的纵向轴线以与水平面成0°至90°的角度范围径向配置。在图3和图4的实例中，开口 122是圆形开口，但是可以是任意形式的，例如，开口 122可以是设置在一系列角度的弧形槽。以这种方式，流体路径112被定向成使得困在离合器从动缸102中的任何空气都能够通过开口 122逸出离合器从动缸102，并且沿着流体管路118到达离合器主缸。离合器从动缸102可被定向成使得空气不会困在离合器从动缸102的液压腔中。
[0032]在图3的实例中，第一连接件126将流体路径112连接至离合器从动缸102的液压腔。第一连接件126是刚性连接件并且被配置成接合离合器壳体100的内表面110中的开口 122。第一连接件126可被配置成直接连接至离合器从动缸102，使得可在单个组装操作中安装离合器从动缸102和第一连接件126。以这种方式，可以将离合器从动缸102容易地安装至离合器壳体100并且可以可靠地维持流体路径112与离合器从动缸102的液压腔之间的流体连接。在一个实例中，第一连接件126可以与离合器从动缸102是一体的。在另一个实例中，第一连接件126可以与离合器壳体100是一体的。
[0033]图3示出了将流体路径112连接至离合器主缸的液压腔的第二连接件128。第二连接件128是刚性连接件且被配置成接合离合器壳体100的外表面116中的开口 120。然而，可意识到，第二连接件128可包括从离合器壳体100延伸直至离合器主缸的柔性部分(例如橡胶管)和/或刚性部分(例如塑料管或金属管)。第二连接件128可被配置成直接连接至离合器壳体100和/或离合器主缸。然而，可意识到，第二连接件128可以具有允许沿着离合器从动缸102和离合器主缸之间的流体管路从流体路径112传递液压流体的任意配置。
[0034]本实用新型提供了一种为车辆的离合器组件传递液压流体(例如，在离合器从动缸102和离合器主缸之间传递液压流体)的方法，其中，该方法包括通过离合器壳体100中的流体路径112传递液压流体。
[0035]本实用新型还可提供一种通过经由离合器壳体100中的流体路径112传递液压流体而冷却用于车辆的离合器组件的液压流体的方法，离合器壳体100作为散热器去除液压流体的热量。以这种方式，可将热量从液压流体传递至邻近离合器壳体100的壁114的外部环境。冷却液压流体的方法还可包括通过离合器壳体100中的流体路径112传递液压流体，其中，流体路径112布线穿过壁114，使得流体路径112靠近离合器壳体的表面124，表面124被配置成流体接触变速器的变速器流体。以这种方式，热量可横跨离合器壳体100的壁114从液压流体传递至变速器流体。
[0036]本领域的技术人员会意识到，尽管已通过参照一个或多个实例描述了本实用新型，但是并不限于所公开的实例，并且在不背离所附权利要求限定的本实用新型的范围的情况可构造替代实例。
【主权项】
1.一种用于车辆的离合器组件的离合器壳体，其特征在于，所述离合器壳体包括至少部分地设置在所述离合器壳体的壁内的流体路径，所述流体路径至少形成离合器从动缸和离合器主缸之间的流体管路的一部分，所述流体管路被配置成在所述离合器从动缸与所述离合器主缸之间传递液压流体。2.根据权利要求1所述的离合器壳体，其特征在于，所述离合器壳体的所述壁包括被配置成流体接触所述车辆的变速器的变速器流体的外表面。3.根据权利要求1或2所述的离合器壳体，其特征在于，所述流体路径被配置成将所述离合器壳体的外表面上的开口连接至所述离合器壳体的内表面上的开口。4.根据权利要求3所述的离合器壳体，其特征在于，所述离合器壳体的所述内表面上的所述开口设置在处于安装配置的所述离合器从动缸的纵向轴线上方。5.根据权利要求3所述的离合器壳体，其特征在于，所述离合器壳体的所述内表面上的所述开口相对于处于安装配置的所述离合器从动缸的纵向轴线以与水平面成30°至60°的角度范围径向设置。6.根据权利要求1所述的离合器壳体，其特征在于，所述流体路径在至少具有相对于所述离合器从动缸的纵向轴线的径向分量的方向上延伸。7.根据权利要求1所述的离合器壳体，其特征在于，所述流体管路被配置成使得所述流体管路沿着其长度从所述离合器从动缸向所述离合器主缸正倾斜。8.根据权利要求1所述的离合器壳体，其特征在于，所述离合器主缸包括排放阀。9.根据权利要求1所述的离合器壳体，其特征在于，所述离合器壳体的所述壁在所述流体路径与所述离合器壳体的所述外表面之间具有5mm或更小的厚度。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的离合器壳体。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆和用于车辆的离合器组件的离合器壳体，其中离合器壳体包括至少部分地设置在离合器壳体的壁内的流体路径，流体路径至少形成离合器从动缸和离合器主缸之间的流体管路的一部分，流体管路被配置成在离合器从动缸和离合器主缸之间传递液压流体。还提供了一种车辆。本实用新型的用于车辆的离合器组件的离合器壳体能够将液压流体的温度保持在离合器的操作温度以下。
【IPC分类】F16D13/58, F15B21/04, F16D13/72
【公开号】CN204647051
【申请号】CN201520241201
【发明人】阿肖克·斯瓦米纳坦, 马丁·詹姆斯·雷珀, 斯蒂芬·K.·迈尔斯, 邓肯·梅特卡夫, 布尔库·古莱里尤斯
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月20日
【公告号】DE102015207085A1, US20150300426
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