减速机转动轴的制作方法
减速机转动轴的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于减速机领域，更具体地说，涉及一种减速机转动轴。
【背景技术】
[0002]减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，减速机按照传动级数不同可分为单级和多级减速机，是国民经济诸多领域的机械传动装置，在现代机械中应用极为广泛，产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。
[0003]目前市场上减速机的输入轴和输出轴在与外部转轴连接时，都是通过键槽配合来实现定位，即键槽配合能为外部转轴和输入轴(或是输出轴)之间的连接起到周向限位的作用。
[0004]现有技术中旋转轴与原动机或工作机的传动轴连接时，为了使得装有限位键的原动机或工作机的传动轴套入减速机的旋转轴，必须将旋转轴上的限位槽贯穿旋转轴的端壁设置，因此旋转轴上的限位槽便无法对限位槽以及原动机或工作机的传动轴起到轴向限位的作用，从而会导致原动机或工作机的传动轴与旋转轴之间发生轴向相对移动的情况，甚至存在两者之间相互脱离的情况，从而不利于原动机或工作机的传动轴与旋转轴之间的传动，同理假如将固定键安装在旋转轴上的限位槽中与原动机或工作机的传动轴配合时，则原动机或工作机的传动轴上的限位槽必须贯穿其一端设置，该方式同样不能起到轴向限位的作用，因此存在着改进的空间。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种在减速机工作的时候实现相连接的转动轴与原动机或工作机的传动轴之间轴向固定的减速机转动轴。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种减速机转动轴，包括转动轴，转动轴上设置有限位槽，限位槽内设置有限位键，限位键与限位槽底面之间设置有弹簧，限位键包括凸块和按键，压缩状态弹簧与凸块的高度之和不大于限位槽的深度，凸块与自然状态的弹簧高度之和大于限位槽的深度，按键连接在凸块朝向减速机一侧，按键的高度小于凸块的高度，限位槽开口处设置有防止按键脱离限位槽的固定片。
[0007]通过采用上述技术方案，需要将转动轴与原动机或工作机的传动轴相连接时，先向限位槽内按动限位键上的按键，按键下移带动与之相连接的凸块下移，此时限位键挤压弹簧，弹簧处于压缩状态，两者完全处于限位槽内，再将转动轴套入原动机或工作机的传动轴中，凸块与传动轴内的凹槽位置相对应，松开按键，限位键对弹簧施加的力消失，弹簧由压缩状态向自然状态伸长，对限位键施加力，推动限位键在限位槽内向上移动，因按键的上表面抵住固定片，使得按键不会在弹力的作用下脱离限位槽，此时凸块的一部分被推出限位槽，嵌入传动轴的凹槽内，连接完成。连接完成后，凸块固定在限位槽内，凸块的侧壁与原动机或工作机的传动轴内凹槽的侧壁相抵触，在轴向上对转动轴和原动机或工作机的传动轴进行固定，防止转动轴和原动机或工作机的传动轴在轴向上发生相对运动而导致转动轴与原动机或工作机的传动轴发生分离影响生产。
[0008]需要将转动轴与原动机或工作机的传动轴分离开时，先向限位槽内按动按键露在原动机或工作机的传动轴外面的部分，按键下移带动与之相连接的凸块嵌入限位槽内，凸块的侧壁不再抵触原动机或工作机的传动轴内凹槽的侧壁，再将转动轴与原动机或工作机的传动轴分离开。本实用新型与市面上的减速机转动轴相比，可在轴向上固定转动轴与原动机或工作机的传动轴，防止两者在机器工作时发生分离，使机器持续稳定地工作。
[0009]本实用新型进一步设置为:凸块朝向减速机的另一侧设置为弧面状。
[0010]通过采用上述技术方案，需要将转动轴与原动机或工作机的传动轴相连接时，可直接将转动轴套入原动机或工作机的传动轴中，当传动轴的边缘抵住凸块的弧面，在沿弧面运动的过程中，对凸块施加压力，将凸块压入限位槽中，此时限位键挤压弹簧，弹簧处于压缩状态，当传动轴的边缘与凸块的弧面分离后，即凸块与传动轴内的凹槽位置相对应时，施加在凸块上的力消失，弹簧由压缩状态向自然状态伸长，对限位键施加力，推动限位键在限位槽内向上移动，此时凸块的一部分被推出限位槽嵌入传动轴的凹槽内，连接完成。将凸块的一侧设置成弧面，使得原动机或工作机的传动轴在套入转动轴时，省略了按动限位键上的按键的步骤，简化了操作步骤，操作更加方便简单。
[0011]本实用新型进一步设置为:限位槽和限位键均与弹簧焊接。
[0012]通过采用上述技术方案，焊接工艺适应性广，可以方便地将限位槽、弹簧和限位键进行组合焊接，焊接结构连接性能好，整体性好。进行焊接后，弹簧与限位槽和限位键的连接更加牢固，不易损坏。
[0013]本实用新型进一步设置为:固定片一侧与限位槽一侧铰接，固定片另一侧与限位槽另一侧闭锁设置。
[0014]通过采用上述技术方案，当限位槽内的限位键或弹簧损坏时，可打开固定片一侧的闭锁装置，绕铰接轴旋转打开，对限位槽内的弹簧或限位键进行修理更换，操作方便简单。
[0015]本实用新型进一步设置为:限位槽内与限位键底部均设置有固定孔，弹簧的两端分别穿入固定孔中。
[0016]通过采用上述技术方案，当弹簧的多次使用疲劳后，弹性变差，需要进行弹簧的更换，弹簧与限位槽和限位键为活动连接，只需将固定片打开，将限位键拉出限位槽，将弹簧的两端从固定孔中拔出，然后将新的弹簧的两端分别穿入固定孔中，再松开拉住限位键的手，限位键在弹簧的拉力下自动嵌入限位槽中，闭锁固定片，完成弹簧的更换，将弹簧与限位槽和限位键活动连接，便于进行弹簧的更换，使弹簧始终保持较好的弹性性能，延长限位结构的使用寿命。
[0017]与现有技术相比，本实用新型可在轴向上固定转动轴与原动机或工作机的传动轴，防止减速机的转动轴与原动机或工作机的传动轴在工作时发生分离，使机器持续稳定地工作。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型减速机转动轴的减速机立体图；
[0019]图2为本实用新型减速机转动轴的转动轴立体图；
[0020]图3为本实用新型减速机转动轴的弹簧处于自然状态的转动轴的轴向剖视图；
[0021]图4为本实用新型减速机转动轴的弹簧处于压缩状态的转动轴的轴向剖视图；
[0022]图5为本实用新型减速机转动轴与外部连接轴相配合的剖视图。
[0023]其中:1、转动轴；2、凸块；3、按键；4、限位槽；5、限位键;6、弹簧;7、固定片;8、传动轴；9、凹槽。
【具体实施方式】
[0024]参照图1至图5对本实用新型减速机转动轴的实施例做进一步说明。
[0025]一种减速机转动轴，包括转动轴1，转动轴I上设置有限位槽4，限位槽4内设置有限位键5，限位键5与限位槽4底面之间设置有弹簧6，限位键5包括凸块2和按键3，压缩状态弹簧6与凸块2的高度之和不大于限位槽4的深度，凸块2与自然状态的弹簧6高度之和大于限位槽4的深度，按键3连接在凸块2朝向减速机一侧，按键3的高度小于凸块2的高度，限位槽4开口处设置有防止按键3脱离限位槽4的固定片7，凸块2朝向减速机的另一侧设置为弧面状，固定片7的优选设置为:固定片7 —侧与限位槽4 一侧铰接，固定片7另一侧与限位槽4另一侧闭锁设置，限位槽4内与限位键5底部均设置有固定孔，弹簧6的两端分别穿入固定孔中。
[0026]需要将转动轴I与原动机或工作机的传动轴8相连接时，可直接将转动轴I套入原动机或工作机的传动轴8中，当传动轴8的边缘抵住凸块2的弧面，在沿弧面运动的过程中，对凸块2施加压力，将凸块2压入限位槽4中，此时限位键5挤压弹簧6，弹簧6处于压缩状态，当传动轴8的边缘与凸块2的弧面分离后，即凸块2与传动轴8内的凹槽9位置相对应时，凹槽9设置在传动轴8内，不贯穿传动轴8的端壁，施加在凸块2上的力消失，弹簧6由压缩状态向自然状态伸长，对限位键5施加力，推动限位键5在限位槽4内向上移动，按键3的上表面抵住固定片7，使得按键3不会在弹力的作用下脱离限位槽4，此时凸块2的一部分被推出限位槽4嵌入传动轴8的凹槽9内，连接完成。
[0027]需要将转动轴I与原动机或工作机的传动轴8分离开时，先向限位槽4内按动按键3露在原动机或工作机的传动轴8外面的部分，按键3下移带动与之相连接的凸块2嵌入限位槽4内，凸块2的侧壁不再抵触原动机或工作机的传动轴8内凹槽9的侧壁，再将转动轴I与原动机或工作机的传动轴8分尚开。
[0028]当限位槽4内的弹簧6疲劳后，可打开固定片7—侧的闭锁装置，绕铰接轴旋转打开，只需将限位键5拉出限位槽4，将弹簧6的两端从固定孔中拔出，然后将新的弹簧6的两端分别穿入固定孔中，再松开拉住限位键5的手，限位键5在弹簧6的拉力下自动嵌入限位槽4中，最后闭锁固定片7，完成弹簧6的更换。
[0029]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种减速机转动轴，包括转动轴，其特征在于:所述转动轴上设置有限位槽，限位槽内设置有限位键，限位键与所述限位槽底面之间设置有弹簧，所述限位键包括凸块和按键，压缩状态弹簧与所述凸块的高度之和不大于所述限位槽的深度，所述凸块与自然状态的弹簧高度之和大于所述限位槽的深度，按键连接在所述凸块朝向减速机一侧，所述按键的高度小于所述凸块的高度，所述限位槽开口处设置有防止按键脱离限位槽的固定片。2.根据权利要求1所述的减速机转动轴，其特征在于:所述凸块朝向减速机的另一侧设置为弧面状。3.根据权利要求1所述的减速机转动轴，其特征在于:所述限位槽和限位键均与弹簧焊接。4.根据权利要求1所述的减速机转动轴，其特征在于:所述固定片一侧与限位槽一侧铰接，所述固定片另一侧与限位槽另一侧闭锁设置。5.根据权利要求4所述的减速机转动轴，其特征在于:所述限位槽内与所述限位键底部均设置有固定孔，所述弹簧的两端分别穿入固定孔中。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速机转动轴，包括转动轴，转动轴上设置有限位槽，限位槽内设置有限位键，限位键与限位槽底面之间设置有弹簧，限位键包括凸块和按键,压缩状态弹簧与凸块的高度之和不大于限位槽的深度，凸块与自然状态的弹簧高度之和大于限位槽的深度，按键连接在凸块朝向减速机一侧，按键的高度小于凸块的高度，限位槽开口处设置有防止按键脱离限位槽的固定片，本实用新型可在轴向上固定转动轴与原动机或工作机的传动轴，防止减速机的转动轴与原动机或工作机的传动轴在工作时发生分离，使机器持续稳定地工作。
【IPC分类】F16D3/04
【公开号】CN204647037
【申请号】CN201520363472
【发明人】章祝才
【申请人】杭州博宇减速机有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月30日
【技术领域】
[0001]本实用新型属于减速机领域，更具体地说，涉及一种减速机转动轴。
【背景技术】
[0002]减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，减速机按照传动级数不同可分为单级和多级减速机，是国民经济诸多领域的机械传动装置，在现代机械中应用极为广泛，产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。
[0003]目前市场上减速机的输入轴和输出轴在与外部转轴连接时，都是通过键槽配合来实现定位，即键槽配合能为外部转轴和输入轴(或是输出轴)之间的连接起到周向限位的作用。
[0004]现有技术中旋转轴与原动机或工作机的传动轴连接时，为了使得装有限位键的原动机或工作机的传动轴套入减速机的旋转轴，必须将旋转轴上的限位槽贯穿旋转轴的端壁设置，因此旋转轴上的限位槽便无法对限位槽以及原动机或工作机的传动轴起到轴向限位的作用，从而会导致原动机或工作机的传动轴与旋转轴之间发生轴向相对移动的情况，甚至存在两者之间相互脱离的情况，从而不利于原动机或工作机的传动轴与旋转轴之间的传动，同理假如将固定键安装在旋转轴上的限位槽中与原动机或工作机的传动轴配合时，则原动机或工作机的传动轴上的限位槽必须贯穿其一端设置，该方式同样不能起到轴向限位的作用，因此存在着改进的空间。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种在减速机工作的时候实现相连接的转动轴与原动机或工作机的传动轴之间轴向固定的减速机转动轴。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种减速机转动轴，包括转动轴，转动轴上设置有限位槽，限位槽内设置有限位键，限位键与限位槽底面之间设置有弹簧，限位键包括凸块和按键，压缩状态弹簧与凸块的高度之和不大于限位槽的深度，凸块与自然状态的弹簧高度之和大于限位槽的深度，按键连接在凸块朝向减速机一侧，按键的高度小于凸块的高度，限位槽开口处设置有防止按键脱离限位槽的固定片。
[0007]通过采用上述技术方案，需要将转动轴与原动机或工作机的传动轴相连接时，先向限位槽内按动限位键上的按键，按键下移带动与之相连接的凸块下移，此时限位键挤压弹簧，弹簧处于压缩状态，两者完全处于限位槽内，再将转动轴套入原动机或工作机的传动轴中，凸块与传动轴内的凹槽位置相对应，松开按键，限位键对弹簧施加的力消失，弹簧由压缩状态向自然状态伸长，对限位键施加力，推动限位键在限位槽内向上移动，因按键的上表面抵住固定片，使得按键不会在弹力的作用下脱离限位槽，此时凸块的一部分被推出限位槽，嵌入传动轴的凹槽内，连接完成。连接完成后，凸块固定在限位槽内，凸块的侧壁与原动机或工作机的传动轴内凹槽的侧壁相抵触，在轴向上对转动轴和原动机或工作机的传动轴进行固定，防止转动轴和原动机或工作机的传动轴在轴向上发生相对运动而导致转动轴与原动机或工作机的传动轴发生分离影响生产。
[0008]需要将转动轴与原动机或工作机的传动轴分离开时，先向限位槽内按动按键露在原动机或工作机的传动轴外面的部分，按键下移带动与之相连接的凸块嵌入限位槽内，凸块的侧壁不再抵触原动机或工作机的传动轴内凹槽的侧壁，再将转动轴与原动机或工作机的传动轴分离开。本实用新型与市面上的减速机转动轴相比，可在轴向上固定转动轴与原动机或工作机的传动轴，防止两者在机器工作时发生分离，使机器持续稳定地工作。
[0009]本实用新型进一步设置为:凸块朝向减速机的另一侧设置为弧面状。
[0010]通过采用上述技术方案，需要将转动轴与原动机或工作机的传动轴相连接时，可直接将转动轴套入原动机或工作机的传动轴中，当传动轴的边缘抵住凸块的弧面，在沿弧面运动的过程中，对凸块施加压力，将凸块压入限位槽中，此时限位键挤压弹簧，弹簧处于压缩状态，当传动轴的边缘与凸块的弧面分离后，即凸块与传动轴内的凹槽位置相对应时，施加在凸块上的力消失，弹簧由压缩状态向自然状态伸长，对限位键施加力，推动限位键在限位槽内向上移动，此时凸块的一部分被推出限位槽嵌入传动轴的凹槽内，连接完成。将凸块的一侧设置成弧面，使得原动机或工作机的传动轴在套入转动轴时，省略了按动限位键上的按键的步骤，简化了操作步骤，操作更加方便简单。
[0011]本实用新型进一步设置为:限位槽和限位键均与弹簧焊接。
[0012]通过采用上述技术方案，焊接工艺适应性广，可以方便地将限位槽、弹簧和限位键进行组合焊接，焊接结构连接性能好，整体性好。进行焊接后，弹簧与限位槽和限位键的连接更加牢固，不易损坏。
[0013]本实用新型进一步设置为:固定片一侧与限位槽一侧铰接，固定片另一侧与限位槽另一侧闭锁设置。
[0014]通过采用上述技术方案，当限位槽内的限位键或弹簧损坏时，可打开固定片一侧的闭锁装置，绕铰接轴旋转打开，对限位槽内的弹簧或限位键进行修理更换，操作方便简单。
[0015]本实用新型进一步设置为:限位槽内与限位键底部均设置有固定孔，弹簧的两端分别穿入固定孔中。
[0016]通过采用上述技术方案，当弹簧的多次使用疲劳后，弹性变差，需要进行弹簧的更换，弹簧与限位槽和限位键为活动连接，只需将固定片打开，将限位键拉出限位槽，将弹簧的两端从固定孔中拔出，然后将新的弹簧的两端分别穿入固定孔中，再松开拉住限位键的手，限位键在弹簧的拉力下自动嵌入限位槽中，闭锁固定片，完成弹簧的更换，将弹簧与限位槽和限位键活动连接，便于进行弹簧的更换，使弹簧始终保持较好的弹性性能，延长限位结构的使用寿命。
[0017]与现有技术相比，本实用新型可在轴向上固定转动轴与原动机或工作机的传动轴，防止减速机的转动轴与原动机或工作机的传动轴在工作时发生分离，使机器持续稳定地工作。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型减速机转动轴的减速机立体图；
[0019]图2为本实用新型减速机转动轴的转动轴立体图；
[0020]图3为本实用新型减速机转动轴的弹簧处于自然状态的转动轴的轴向剖视图；
[0021]图4为本实用新型减速机转动轴的弹簧处于压缩状态的转动轴的轴向剖视图；
[0022]图5为本实用新型减速机转动轴与外部连接轴相配合的剖视图。
[0023]其中:1、转动轴；2、凸块；3、按键；4、限位槽；5、限位键;6、弹簧;7、固定片;8、传动轴；9、凹槽。
【具体实施方式】
[0024]参照图1至图5对本实用新型减速机转动轴的实施例做进一步说明。
[0025]一种减速机转动轴，包括转动轴1，转动轴I上设置有限位槽4，限位槽4内设置有限位键5，限位键5与限位槽4底面之间设置有弹簧6，限位键5包括凸块2和按键3，压缩状态弹簧6与凸块2的高度之和不大于限位槽4的深度，凸块2与自然状态的弹簧6高度之和大于限位槽4的深度，按键3连接在凸块2朝向减速机一侧，按键3的高度小于凸块2的高度，限位槽4开口处设置有防止按键3脱离限位槽4的固定片7，凸块2朝向减速机的另一侧设置为弧面状，固定片7的优选设置为:固定片7 —侧与限位槽4 一侧铰接，固定片7另一侧与限位槽4另一侧闭锁设置，限位槽4内与限位键5底部均设置有固定孔，弹簧6的两端分别穿入固定孔中。
[0026]需要将转动轴I与原动机或工作机的传动轴8相连接时，可直接将转动轴I套入原动机或工作机的传动轴8中，当传动轴8的边缘抵住凸块2的弧面，在沿弧面运动的过程中，对凸块2施加压力，将凸块2压入限位槽4中，此时限位键5挤压弹簧6，弹簧6处于压缩状态，当传动轴8的边缘与凸块2的弧面分离后，即凸块2与传动轴8内的凹槽9位置相对应时，凹槽9设置在传动轴8内，不贯穿传动轴8的端壁，施加在凸块2上的力消失，弹簧6由压缩状态向自然状态伸长，对限位键5施加力，推动限位键5在限位槽4内向上移动，按键3的上表面抵住固定片7，使得按键3不会在弹力的作用下脱离限位槽4，此时凸块2的一部分被推出限位槽4嵌入传动轴8的凹槽9内，连接完成。
[0027]需要将转动轴I与原动机或工作机的传动轴8分离开时，先向限位槽4内按动按键3露在原动机或工作机的传动轴8外面的部分，按键3下移带动与之相连接的凸块2嵌入限位槽4内，凸块2的侧壁不再抵触原动机或工作机的传动轴8内凹槽9的侧壁，再将转动轴I与原动机或工作机的传动轴8分尚开。
[0028]当限位槽4内的弹簧6疲劳后，可打开固定片7—侧的闭锁装置，绕铰接轴旋转打开，只需将限位键5拉出限位槽4，将弹簧6的两端从固定孔中拔出，然后将新的弹簧6的两端分别穿入固定孔中，再松开拉住限位键5的手，限位键5在弹簧6的拉力下自动嵌入限位槽4中，最后闭锁固定片7，完成弹簧6的更换。
[0029]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种减速机转动轴，包括转动轴，其特征在于:所述转动轴上设置有限位槽，限位槽内设置有限位键，限位键与所述限位槽底面之间设置有弹簧，所述限位键包括凸块和按键，压缩状态弹簧与所述凸块的高度之和不大于所述限位槽的深度，所述凸块与自然状态的弹簧高度之和大于所述限位槽的深度，按键连接在所述凸块朝向减速机一侧，所述按键的高度小于所述凸块的高度，所述限位槽开口处设置有防止按键脱离限位槽的固定片。2.根据权利要求1所述的减速机转动轴，其特征在于:所述凸块朝向减速机的另一侧设置为弧面状。3.根据权利要求1所述的减速机转动轴，其特征在于:所述限位槽和限位键均与弹簧焊接。4.根据权利要求1所述的减速机转动轴，其特征在于:所述固定片一侧与限位槽一侧铰接，所述固定片另一侧与限位槽另一侧闭锁设置。5.根据权利要求4所述的减速机转动轴，其特征在于:所述限位槽内与所述限位键底部均设置有固定孔，所述弹簧的两端分别穿入固定孔中。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速机转动轴，包括转动轴，转动轴上设置有限位槽，限位槽内设置有限位键，限位键与限位槽底面之间设置有弹簧，限位键包括凸块和按键,压缩状态弹簧与凸块的高度之和不大于限位槽的深度，凸块与自然状态的弹簧高度之和大于限位槽的深度，按键连接在凸块朝向减速机一侧，按键的高度小于凸块的高度，限位槽开口处设置有防止按键脱离限位槽的固定片，本实用新型可在轴向上固定转动轴与原动机或工作机的传动轴，防止减速机的转动轴与原动机或工作机的传动轴在工作时发生分离，使机器持续稳定地工作。
【IPC分类】F16D3/04
【公开号】CN204647037
【申请号】CN201520363472
【发明人】章祝才
【申请人】杭州博宇减速机有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月30日
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