用于车辆防滑设备的固定设备、防滑设备及包括固定设备和防滑设备的防滑装置的制造方法
用于车辆防滑设备的固定设备、防滑设备及包括固定设备和防滑设备的防滑装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种包括防滑设备的防滑装置，所述防滑设备包括摩擦增大构件(例如防滑链)，所述摩擦增大构件适于从车轮的面朝车辆外部的部分安装。本发明还涉及一种用于在防滑装置中固定防滑设备的固定设备。
【背景技术】
[0002]从外部安装的防滑链通常包括中心毂，从所述中心毂径向延伸有多个臂或辐条，所述多个臂或福条连接到环绕车辆轮胎的胎线(thread)的末端元件。福条的末端元件连接到链的沿着轮胎的胎线的部分。以这种方式，链的所述部分能够抓擦或咬合到道路表面上的雪或冰中以施加更大的摩擦，防止轮胎打滑或滑动。
[0003]为了安装这类防滑链，设置有紧固设备，所述紧固设备紧固到车轮螺栓或螺母。穿过安装在防滑链的毂上的张紧/锁定设备的张紧带或链被约束至紧固设备。因此，使用者通过手动拉动该张紧带或通过张紧设备，使防滑设备的毂靠近车轮的毂，从而张紧防滑链。
[0004]以前，从EP 2050590 Al中已知这类防滑装置。
[0005]尽管EP2050590 Al中的紧固装置允许防滑链以有利的方式牢固地附接至轮辋，但仍存在进一步改进防滑装置的需要。
[0006]特别地，本发明旨在提供进一步简化的用于防滑设备的紧固装置，允许防滑设备快速且可靠地固定至车辆轮胎，同时需要最少的操作。
【发明内容】
[0007]根据本发明，提供一种用于车辆轮胎防滑设备的固定设备。固定设备布置成施加到安装在车辆上的车轮的面朝外的一侧上。固定设备包括用于将固定设备联接至轮辋的第一联接部分和用于将固定设备连接到防滑设备的第二联接部分。第一联接部分构造成联接在轮辋的中心开孔处，固定设备的轴向方向与中心开孔的轴向方向一致。固定设备包括锁定部件，所述锁定部件用于在所述中心开孔处将固定设备可释放地联接至轮辋。
[0008]用于将固定设备可释放地联接至轮辋的锁定部件可以包括任何类型的锁定元件，例如锁定球、锁定杆、销、螺纹附接件、卡销联接件，并且还可以包括用于控制锁定元件或多个锁定元件的任何合适的机构或者任何合适类型的致动构件(例如手柄、旋钮(knob)、按钮等等)O
[0009]第二联接部分布置成例如通过携带形成附接装置的一部分的附接元件而将固定设备联接至防滑设备，所述附接装置包括在防滑设备上的相应的附接元件。
[0010]如本文陈述的，固定设备具有轴向方向和沿轴向方向的两个相对的端部，第一和第二联接部分布置在固定设备的端部处。
[0011]固定设备的第一联接部分可以是塞部分，塞部分构造成装配到轮辋的中心开孔中。塞部分包括锁定部件，所述锁定部件用于将固定设备可释放地固定在轮辋的中心开孔中。
[0012]固定设备优选地布置成通过快速联接件施加到轮辋上，其中用于将固定设备可释放地联接至轮辋的部件优选地包括卡扣配合锁定装置，例如卡入式锁定装置或搭扣式锁定
目.ο
[0013]卡扣配合锁定装置可以包括诸如弹簧或齿轮的中间致动构件，所述中间致动构件布置成直接或间接地使至少一个锁定元件在释放位置和固定位置之间运动，所述至少一个锁定元件例如是锁定球或锁定销。
[0014]如本文陈述的，固定设备上的锁定部件可以由一个或多个锁定元件构成，或者包括一个或多个锁定元件。
[0015]固定设备可以考虑构成用于在车辆车轮的面朝外的、朝向将防滑设备装配到车辆车轮的人员的一侧将防滑设备(特别是防滑链)连接到车辆车轮的中间连接构件，并且可以作为单独的部件、或者作为套件(还包括本文所公开的防滑装置和/或配接件设备)中的部件、或者作为防滑装置中的一整体元件交付给使用者。
[0016]本文公开的固定设备允许简单、快速、且直观地施加防滑设备，需要理解和使用的指令最少。用于通过固定设备将防滑设备联接至轮辋的固定设备的第二联接部分可以简单地是固定设备的在固定设备被施加到轮辋时从轮辋的中心突出的部分。在这种情况下，突出的第二联接部分可以用于将紧固元件(例如夹具或盖件)附接至第二联接部分上。然而，固定设备的第二联接部分可以设置有一个或多个联接元件，所述联接元件适于与防滑设备上的一个或多个相应的联接元件接合。固定设备上和防滑设备上的相应的联接元件可以是包括阴部件和阳部件的相匹配的类型，例如边沿和凹槽、或凸起和孔。
[0017]当固定设备的第一联接部分是塞部分时，塞部分可以定尺寸并构造成与通常可用的轮辋相配合。因此，固定设备上的塞部分的外径可以约为40至60毫米。可以在一定尺寸范围内提供固定设备，并且具有与市场可用的不同轮辋相配合的塞部分。
[0018]另一个选择是提供配接环，所述配接环能够用于使固定设备的塞部分的尺寸适应不同尺寸的轮辋中心开孔。这种配接环可以由金属或塑料(例如尼龙)制成，并且可以单独出售或者作为配件与防滑装置或防滑装置的任何部件(例如固定设备、或防滑设备)一起提供，或者可以与轮辋一起提供。
[0019]当使用本文所公开的固定设备在车辆车轮上装配并紧固防滑设备时不需要外部工具，并且能够通过几个简单且直观的施加步骤将防滑设备施加并紧固至车轮。
[0020]如本文陈述的，可释放的锁定部件可以包括卡扣配合锁定装置，例如包括中间致动构件(例如弹簧或齿轮机构)的卡入式锁定装置或搭扣式锁定装置。包括中间致动构件的锁定/释放机构可以布置成使布置在固定设备上的一个或多个锁定元件运动，所述锁定元件例如是锁定球、锁定销、锁定旋钮等等。当固定设备的第一联接部分采取适于插入到轮辋的中心开孔中的塞部分的形式时，锁定元件可以布置在固定设备的塞部分的周边并且可以布置成在装置位于锁定位置时从塞部分的外表面径向突出以及布置成在固定设备待插入到轮辋的中心开孔中或从轮辋移除时缩回到塞部分的内部。
[0021]可以采用本领域已知的任何弹簧装置或齿轮装置来产生锁定元件在缩回释放位置和突出锁紧位置之间的期望运动。相应地，弹簧机构可以包括如下文所公开的沿固定设备的轴向方向延伸并且布置成直接或间接地使锁定元件在不同位置之间运动的弹簧，或者弹簧机构可以包括直接或间接作用在锁定元件或多个锁定元件上的径向可压缩弹簧。弹簧致动的释放/锁定机构总体上将响应沿固定设备的轴向方向施加的力(例如推力或拉力)，尽管也可能会包括旋转力。
[0022]可替代地或除此之外，可释放的锁定部件可以包括手动致动的释放机构，所述手动致动的释放机构布置成使一个或多个锁定元件在释放位置和固定位置之间运动，所述一个或多个锁定元件例如是锁定销或锁定凹槽。手动致动的锁定/释放机构隐含指的是没有中间致动构件(例如弹簧或齿轮)的机构。手动致动的可锁定/可释放机构可以是本领域已知的任何类型，例如键/螺栓、卡销装置等。手动致动的释放/锁定机构总体上将响应扭转力或者响应扭转力与沿固定设备的轴向方向施加的力的组合。
[0023]锁定装置包括能够在内部释放位置和外部锁定位置之间运动的锁定元件，所述锁定装置可以包括能够在外壳内伸缩地运动的内芯部，或包括能够在内芯部上伸缩地运动的外壳。该装置优选地包括至少一个弹簧，所述至少一个弹簧能够沿固定设备的轴向方向压缩。通过可压缩弹簧的轴向压缩，内芯部和外壳能够相对于彼此伸缩地运动。至少一个锁定球可以搁置于布置在内芯部或外壳中的引导凹槽内。引导凹槽具有较深部分和较浅部分，当弹簧被压缩时，锁定球从较浅部分运动到较深部分。这意味着，当锁定球沿着引导凹槽在固定设备的轴向方向上运动时，锁定球同时在固定设备的径向方向上运动，从而使锁定球缩回到固定设备中。当弹簧上的压缩力被释放时，弹簧再次展开并且使内芯部或外壳运动返回休止位置，同时锁定球运动到引导凹槽的较浅部分。在固定设备的第一联接部分采取具有内芯和外壳的塞部分的形式的情况下，当锁定球位于锁定位置时，锁定球会通过外壳中的孔从外壳部分地径向突出。
[0024]可释放的锁定部件优选地包括多个锁定球，所述多个锁定球布置成在固定设备的内芯部或外壳中的相应的引导凹槽中运动。在锁定部件包括多个锁定球的情况下，锁定球优选地围绕第一联接部分中(例如固定设备的塞部分中)的外壳的周边等距地布置。
[0025]可释放的锁定部件可以布置成由按钮或其它推动元件控制，所述按钮或其它推动元件布置在外端部处，即布置在远离固定设备的第一联接部分的端部处。通过沿弹簧致动的固定设备的轴向方向按压按钮，使固定设备中的可压缩弹簧或多个可压缩弹簧被压缩并且使固定设备的内芯部在外壳内部滑动，同时允许锁定球在引导凹槽中从引导凹槽的较浅部分运动到较深部分中。可替代地，可释放的锁定部件可以布置成响应施加到固定设备的内芯部的外端部或固定设备的外壳的拉力。此外，可释放的锁定部件可以响应旋转力或者响应旋转力和轴向力的组合。为了有助于释放/锁定机构的操作，固定元件优选地设置有合适的控制元件，例如在外壳上的抓握件、旋钮、按钮、手柄等等。
[0026]固定设备可以包括用于张紧附接至固定设备的防滑设备的部件。
[0027]用于张紧防滑设备的部件可以联接至锁定部件或形成锁定部件的一部分，或者可以是防滑设备的一部分。
[0028]固定设备的第一联接部分可以是阳联接部分，所述阳联接部分构造成插入到轮辋上的相应的阴部分中，阴部分固定地布置在轮辋上并且与轮辋的中心开孔轴向对齐，或者阴接收部分完全或部分地由轮辋的中心开孔构成。阳联接部分可以采取固定设备的塞部分的形式;塞部分构造成直接装配到轮辋的中心开孔中或经由配接件设备装配到轮辋的中心开孔中，或者构造成装配到携带阴部分的配接件设备中。
[0029]可替代地，固定设备的第一联接部分可以包括阴联接部分，所述阴联接部分构造成施加在轮辋上的相应的阳联接部分上，阳联接部分固定地布置在轮辋上并且与轮辋的中心开孔轴向对齐。轮辋上的阳联接部分可以采取任何合适的形式，例如棒或管。配接件设备可以用在轮辋和固定设备之间，以为轮辋提供阳联接部分。配接件设备可以设置有锁定元件，所述锁定元件布置成与固定设备的第一 /阴联接部分上的相应的锁定元件相匹配。配接件设备可以采取棒或圆筒的形式，或者可以包括布置在配接件基部上的棒或圆筒。基部可以呈盘或多分支环的形式，并且可以设置有用于将配接件附接至轮辋的部件，例如螺栓孔或类似部件。
[0030 ]配接件设备可以使用在轮辋和固定设备之间，以将轮辋中的中心开孔的尺寸调整至固定设备的阳联接部分的尺寸，和/或为轮辋上的阴接收部分提供足够的深度以允许固定设备的阳联接部分牢固地锚定在轮辋上的阴部分中。配接件设备可以设置有锁定元件，所述锁定元件布置成与固定设备的第一 /阳联接部分上的相应的锁定元件相匹配。配接件设备可以采取环或圆筒的形式，或者可以包括布置在配接件基部上的环或圆筒。基部可以例如呈盘或多分支环的形式，并且可以设置有用于将配接件附接至轮辋的部件，例如螺栓孔或类似部件。
[0031]尽管如本文陈述的那样可以使用其它形状，但是优选地，固定设备上和轮辋上的阳联接部分和阴联接部分具有相匹配的圆形或大体圆形的横截面。大体圆形的横截面隐含指的是具有圆形横截面的功能的横截面，但可以包括与正圆形的微小偏差，例如凹陷和凹槽。具有圆形或大体圆形的横截面的联接部分可以具有圆柱形、圆锥形或截头圆锥形的形状，并且优选地构造成允许相匹配的联接部分之间的旋转运动。可以发现，如果所施加的固定设备和被连接到轮辋的防滑设备能够相对于车辆车轮旋转，那么可以降低在强加速或强减速下对轮辋的磨损。
[0032]如本文陈述的，第二联接部分可以包括第一连接元件，所述第一连接元件布置成与布置在防滑设备上的第二连接元件协作以形成联接装置，第一连接元件优选地是凹槽、铰链安装件、销、螺纹或锁定边沿中的一个。
[0033]根据本发明，还提供一种防滑设备，所述防滑设备适于联接至本文公开的固定设备。防滑设备包括摩擦增大构件(例如防滑链)和用于将防滑设备联接至固定设备的联接部分。
[0034]防滑设备布置成通过具有第二联接部分的固定设备固定到轮辋，所述第二联接部分包括第一连接元件。防滑设备的联接部分包括第二连接元件，所述第二连接元件布置成与固定设备上的第一连接元件协作以在防滑设备和固定设备之间形成联接，第二连接元件是销、铰链销、凹槽、螺纹或锁定边沿中的一个。
[0035]根据本发明，还提供一种用于车辆轮胎的防滑装置。防滑装置包括本文所公开的固定设备和本文所公开的防滑设备。
[0036]固定设备上的联接部分和防滑设备上的联接部分可以布置成通过设置在固定设备上和防滑设备上的相匹配的连接元件相连接。相匹配的连接元件可以由制造商预连接，这意味着，防滑装置作为完整的组件交付给使用者。预组装的连接元件可以永久地联接至彼此。本文使用的永久联接隐含指的是旨在在防滑装置的使用过程中以及在防滑装置不使用时都保持原样的联接。永久联接通常理解为在不损坏或毁坏联接元件的情况下无法断开的联接。
[0037]可替代地，相匹配的连接元件可以布置成在使用防滑装置时由防滑装置的使用者连接。这种相匹配的连接元件可以包括挂钩和环、卡入式或搭扣式连接件、螺纹连接件、滑入连接件、铰链、带等等。也可以使用不同类型的连接件的组合。
[0038]连接件可以是螺纹连接件，其中放置于第一联接部分上的螺纹是相匹配的连接元件中的一个，第二联接部分上的销是相匹配的连接元件中的另一个并且适于在螺纹中运动。螺纹连接件可以包括或构成在将防滑设备施加至轮胎时张紧防滑设备的部件。
[0039]可替代地，固定设备上和防滑设备上的联接部分可以通过铰链(例如预连接铰链或由使用者组装的铰链)附接至彼此。铰链连接件还可以布置成在将防滑设备施加至轮胎时张紧防滑设备。
[0040]防滑装置可以设置有手柄，所述手柄直接或间接地附接至固定设备上和防滑设备上的相匹配的连接元件中的一个。手柄布置成用于在至少两个不同且分立的位置之间操作相匹配的连接元件。这种不同的位置可以是脱离位置和联接位置和/或可以是张紧位置和松弛位置。广义上来说，本文中使用的术语“手柄”隐含指的是可以用于操作或控制联接装置的部件的任何可抓握构件。
[0041]在螺纹连接件上，手柄可以布置在具有内螺纹的外部旋拧紧固元件(例如螺母)上，并且可以从外部紧固元件径向延伸以允许将该紧固元件旋拧到具有外螺纹的紧固元件(例如螺纹螺栓)或旋拧到具有销或能够与旋拧紧固元件上的内螺纹接合的其它突出元件的紧固元件。
[0042]在铰链连接件上，手柄可以呈杆的形式，如本文所公开的，所述杆可以操作以使连接件在不同的位置之间运动。
[0043]还提供一种轮辋，所述轮辋用于与本文所公开的固定设备和防滑设备一起使用。轮辋适于接收并保持本文所公开的固定设备并且具有中心开孔。轮辋包括适于与固定设备上的第一联接部分协作的联接元件。轮辋上的联接元件与轮辋的中心开孔轴向对齐并且布置成从轮辋的在轮辋被安装在轮轴上时面朝外的一侧突出。轮辋还包括一个或多个锁定元件，所述锁定元件适于与固定设备上的一个或多个锁定元件协作以在轮辋的中心开孔处将固定设备联接至轮辋。
[0044]可替代地，轮辋可以具有适于接收并保持本文所公开的固定设备的中心开孔。在这种情况下，中心开孔的直径超过固定设备的第一联接部分的直径。中心开孔具有内边沿或凹槽或用于与固定设备的塞部分上的锁定部件接合的其它元件。中心开孔的内径可以沿中心开孔的长度是均匀的，或者可以变化，例如形成可以与固定设备的第一联接部分上的锁定元件接合的限制部或扩张部。尽管圆筒形形状对于轮辋中的内开孔而言可能是优选的，但是可以使用具有与固定设备的塞部分相匹配的形状和大小的其它形状，例如多边形、卵形、星形等等。
[0045]轮辋上的联接构件和/或锁定部件可以设置在配接件设备上，所述配接件设备附接至轮辋，其中联接元件与轮辋的中心开孔轴向对齐，使得被附接的配接件设备形成轮辋的一部分。
[0046]可替代地，轮辋上的联接构件和/或锁定部件与轮辋一体地形成。
[0047]本发明还涉及一种配接件设备，所述配接件设备包括联接部分，所述联接部分构造成与本文所公开的固定设备上的相应的第一联接部分相匹配，以及布置成附接至具有中心开孔的轮辋，使得配接件设备的联接部分与轮辋的中心开孔轴向对齐。
[0048]配接件设备可以通过永久附接方式(例如通过焊接或通过铆接)附接至轮辋。
[0049]配接件设备可以包括孔，所述孔定位在配接件设备上的对应于轮辋上的车轮螺栓位置的部位。因此，配接件设备布置成通过车轮螺栓附接至轮辋。配接件设备可以具有孔，所述孔布置成与具有不同数量的螺栓位置(例如4个或5个车轮螺栓位置)的轮辋配合。
[0050]为了允许固定设备和连接到固定设备的防滑设备能够相对于其上施加有防滑装置的车轮旋转，固定设备和轮辋之间的联接部的抵接表面可以由摩擦减小材料(例如尼龙或其它塑料材料)构成。这种抵接表面可以是轮辋的中心开孔的内表面，和/或可以是固定设备上和/或配接件设备上的第一联接部分上的表面。可以期望固定设备和连接到固定设备的防滑设备具有一定程度的自由旋转，以减小在强加速或强减速下对轮辋的磨损。
[0051]本发明还涉及一种用于在车辆车轮上安装防滑设备的方法，所述方法包括以下步骤:
[0052]a)提供本文所公开的固定设备，
[0053]b)提供本文所公开的防滑设备，
[0054]c)提供具有轮辋的车辆车轮，所述轮辋具有中心开孔，
[0055]d)将固定设备的第二联接部分与防滑设备的联接部分相连接，
[0056]e)在轮辋的中心开孔处联接固定设备的第一联接部分，并且确定可释放的锁定部件位于锁定位置，
[0057]f)张紧车辆车轮上的防滑设备;并且
[0058]其中，可以在步骤e)之前进行步骤d)，或者可以在步骤d)之前进行步骤e)。
【附图说明】
[0059]现在，参考附图所示的图，更为详细地描述本发明。附图中:
[0060]图1示出了具有用于配合在轮辋上的阴联接部分中的阳联接部分的固定设备，其中，固定设备位于第一位置；
[0061]图2示出了具有用于配合在轮辋的阴联接部分中的阳联接部分的固定设备，其中，固定设备位于第二位置；
[0062]图3示出了沿线II1-1II截取的图1的固定设备的截面；
[0063]图4示出了沿线IV-1V截取的图2的固定设备的截面；
[0064]图5示出了被插入到轮辋的中心开孔中时的图1-4的固定设备；
[0065]图6示出了轮辋中的中心开孔的细节图；
[0066]图7示出了被插入到轮辋的中心开孔中的图1-4的固定设备；
[0067]图8示出了车轮，其中防滑装置安装在车轮上；
[0068]图9示出了位于第一联接位置的图8的固定设备和防滑设备之间的联接装置；
[0069]图10示出了位于第二联接位置的图9的联接装置；
[0070]图11示出了图8的防滑装置中的固定设备的外壳；
[0071]图12示出了车轮，其中防滑装置安装在车轮上；
[0072]图13示出了位于第一联接位置的图12的固定设备和防滑设备之间的联接装置；
[0073]图14示出了位于第二联接位置的图9的联接装置；
[0074]图15示出了图12的防滑装置中的固定设备；
[0075]图16示出了被插入到轮辋上的阴联接部分中时的图1-4的固定设备；
[0076]图17示出了被插入到设置在配接件设备上的阴联接部分中时的图1-4的固定设备;
[0077]图18a-18c示出了具有用于配合在轮辋的阳联接部分上的阴联接部分的固定设备;
[0078]图19示出了被施加到第一类轮辋上的阳联接部分时的图18a-18c的固定设备；
[0079]图20示出了图19的轮辋上的阳联接部分的细节；
[0080]图21示出了被施加到图19的轮辋之后的图18a_18c的固定设备;和
[0081]图22示出了被施加到第二类轮辋上的阳联接部分时的图18a-18c的固定设备。
【具体实施方式】
[0082]参照图1-4，示出了用于将防滑设备(例如防滑链)固定至轮辋的固定设备I。固定设备可以用在任何类型的轮辋上，包括铝质轮辋和钢质轮辋。尽管固定设备可以使用其它形状，但是如本文所公开的，附图中示意性地示出的固定设备I具有大体圆柱形形状并且具有轴向方向A和垂直于轴向方向A的径向方向R。固定设备I可以沿轴向方向A分成两个主要部分:位于固定设备I的内 端部处的构成第一联接部分2的内塞部分2，以及位于固定设备I的相对的外端部处的第二外联接部分3。塞部分2是阳联接部分，并且定尺寸并构造成装配到对应的轮辋的中心开孔中，并且示出为具有第一直径CU，所述第一直径被选择成小于轮辋的中心开孔的直径。当固定设备被插入到轮辋的中心开孔中时，第二联接部分3从轮辋突出并且能够接近以便将防滑设备附接于其上。图1-4的第二联接部分3示出为具有第二直径d2，所述第二直径大于第一直径CU。第二联接部分3在图1-4中以其最简单的形式示出，应理解的是，第二联接部分3可以设置有如图11和15例举的特定设计的联接元件。
[0083]图1-4的固定设备I的主要组件是外壳5、内芯6、两个可压缩弹簧7和四个锁定球8。可压缩弹簧7和锁定球8形成本文所公开的锁定/释放机构的一部分。应理解的是，不应认为本发明的固定设备I被限制为这类锁定/释放机构，而应认为可以替代使用任何其它适当的锁定/释放机构，正如本文陈述的那样。
[0084]不应认为附图所示的可压缩弹簧和锁定球的数目对本发明构成限制。因此，固定设备可以包括仅一个可压缩弹簧或多于两个的可压缩弹簧，例如三个或四个可压缩弹簧。同样地，可以仅使用单个锁定球，尽管通常优选使用多个锁定球。
[0085]可压缩弹簧指的是可以被压缩并且在压缩力被释放时将弹回其未压缩状态的任何构件。固定设备I的可压缩弹簧7可以沿固定设备I的轴向方向A压缩。
[0086]内芯6布置在外壳5的内部，并且能够相对于外壳5在图1和3以及图2和4所示的位置之间伸缩地运动。
[0087]固定设备I具有位于第二联接部分3上的外端部表面9和位于塞部分2上的内端部表面10。外端部表面9由内芯6的突出到外壳5外的部分形成。夕卜壳的突出部分构成按钮12，所述按钮用于沿着朝固定设备I的内端部表面10的方向推动内部件6，按钮12可以形成为内芯5的一整体部分，或者可以单独地形成并且随后附接至内芯的其余部分上。
[0088]在固定设备I的靠近外端部表面9的加宽的部分中、即在固定设备I的第二联接部分3中，于内芯6和外壳5之间形成腔13。可压缩弹簧7布置在腔13中，使得避免可压缩弹簧移出适当位置，并且使得其在腔13内主要沿固定设备的轴向方向A延伸。腔13可以是如图所示的围绕内芯6的外周延伸的连续腔，或者可以是用于每个独立弹簧的单独的腔。可压缩弹簧7的端部优选地锚定到内芯6和外壳5。这种锚定可以由在腔13的端部处形成在外壳5中和内芯中的插槽提供，或者由本领域技术人员已知的任何适当的附接手段(例如胶接或焊接)提供。
[0089]固定设备的内端部表面10由底板11形成，所述底板利用销14附接至内芯6，所述销可滑动地布置在内芯6的开孔15内。底板11的直径略大于内芯6的直径并且与外壳5的直径相匹配，由此构成避免外壳5轴向运动经过底板11的止挡构件。
[0090]如图3和4清楚可见的，锁定球8搁置于引导凹槽16中，所述引导凹槽布置在内芯6中并且沿轴向方向A延伸。引导凹槽16在远离固定设备I的内端部表面10的一端具有深部分，并且具有靠近固定设备的内端部表面10的浅部分。本文中，术语“深”和“浅”作为相对术语表示引导凹槽16的不同部分沿其轴向延伸方向的不同深度。锁定球可以在引导凹槽16中于浅部分和深部分之间运动。当锁定球沿着引导凹槽16在固定设备I的轴向方向A上行进时，锁定球同时在固定设备的径向方向R上运动，从而使锁定球8在定位于凹槽16的深部分中时缩回到固定设备I中并且使锁定球在定位于凹槽16的浅部分中时通过外壳5的壁中的孔17突出出来。
[0091]通过对按钮12施加压缩力F而操作固定设备，由此使内芯6相对于外壳5沿轴向方向A运动。该运动使具有可压缩弹簧7的腔13的尺寸沿轴向方向A减小，并且使可压缩弹簧7被压缩。如图4所示，对按钮12施加压缩力F使锁定球8运动到引导凹槽16的深部分中，在该深部分，锁定球缩回到固定设备中。锁定球8的该位置构成用于固定设备的施加/释放位置，所述施加/释放位置允许固定设备插入到轮辋的中心开孔中或者从轮辋的中心开孔移除。
[0092]当作用在可压缩弹簧7上的压缩力F被释放时，弹簧7展开并且使内芯6运动返回至图1和3所示的休止位置，同时锁定球8返回到引导凹槽16的浅部分，在该浅部分，锁定球通过外壳5中的对应的孔17从外壳5部分地突出。休止位置构成用于固定设备I的锁定位置，在该锁定位置，突出的锁定球8可以用于与轮辋的中心开孔中的对应的锁定构件相接合。
[0093]参照图5，示出了具有中心开孔21的轮辋20和固定设备I。固定设备I示出了其正被插入到中心开孔2中时的样子。相应地，固定设备I位于施加/释放位置，其中内芯6被推入到外壳5中，使得锁定球8缩回到固定设备中。
[0094]图6示出了从轮辋20的内表面看的轮辋20的中心开孔21的细节图，轮辋20的该内表面是轮辋20的面朝车辆并且与轮辋20的可见的外表面相对的一侧。中心开孔21示出为具有锁定构件22，所述锁定构件呈周向延伸的锁定凹槽22的形式，所述锁定凹槽布置成在固定设备I固定在轮辋20的中心开孔21中时与固定设备I上的锁定球8相接合。固定设备的外壳5可以由摩擦减小材料(例如尼龙或其它塑料材料)构成，以便减小轮辋20和固定设备I之间的摩擦并且允许固定设备I和轮辋之间的一定程度的自由旋转。
[0095]图7示出了固定设备I被插入到轮辋20的中心开孔21中之后的固定设备，其中固定设备I位于锁定位置，锁定球8通过固定设备I的外壳5中的开口 17突出出来并且与轮辋20的中心开孔21内部的锁定凹槽22相接合。
[0096]参照图8，示出了车轮25，其中防滑装置30借助于根据本发明的固定设备I’被施加并紧固至车轮25的面朝外的表面上。车轮25包括根据本发明的轮辋20和安装在轮辋20上的轮胎26。防滑装置30包括防滑设备31，所述防滑设备包括摩擦增大构件36，例如防滑链。防滑设备31还包括承载板32，所述承载板具有中心孔和四个径向延伸的叶瓣33，所述叶瓣提供用于呈辐条34形式的径向延伸连接构件的附接部位，所述辐条使承载板32与摩擦增大构件36相连接。辐条34在附图中示意性地示出为每个由一对适当成形的金属棒组成。如图9清楚可见的，辐条34示出为具有弯曲的轮廓，这在将防滑设备31配合并上紧在车辆车轮25上时可以是有益的。应理解的是，可以使用其它构造的连接构件，例如单一杆或带或不同成形的连接构件34。连接构件34的数目也可以不同于附图所示的数目。因此，承载板32可以带有较少的用于连接构件的附接部位或者更多的用于连接构件的附接部位。
[0097]辐条34的外端部35连接到摩擦增大构件36，所述摩擦增大构件设置在轮胎26的胎线上。摩擦增大构件36可以是允许从车轮25的外部安装的任何普遍可用的摩擦增大设备。EP 2050590A1公开了连接到径向延伸辐条的这种摩擦增大设备的一个非限制性示例。
[0098]然而，应理解的是，摩擦增大构件和固定设备之间的连接可以由完全不同的连接装置(例如旋钮或毂)提供。
[0099]防滑设备还包括张紧环37，所述张紧环具有布置在张紧环37的内壁上的销38，并且具有从张紧环37的外壁向外径向延伸的两个手柄。
[0100]图8的防滑设备31借助于螺纹联接件附接至固定设备I’，所述螺纹联接件还构成用于通过对防滑设备31施加张力而在车轮25上上紧防滑设备31的张紧部件。
[0101]图9和10更详细地示出了图8的车轮上的固定设备I’和防滑设备31之间的联接件50。固定设备的联接部分3设置有螺纹40，所述螺纹与张紧环37的内壁上的销38相接合，从而允许将张紧环旋拧到固定设备I’的第二联接部分3上。螺纹的构造清楚地示出于图11，该图示出了图8的联接装置的固定设备I’的外壳5。通过使用手柄39来顺时针旋转张紧环37，张紧环37在固定设备I上被从图9所示的位置向内旋拧至图10所示的位置。
[0102]如图11所示，固定设备I’的外壳5设置有外周边沿或凸缘41。在组装的防滑装置30中，承载板32和张紧环以堆叠的构造安装在固定设备I’上，其中，承载板32位于凸缘41和张紧环37之间的最内侧。因此，固定设备I’上的凸缘41用作用于承载板32的止挡，从而避免承载板32轴向运动经过凸缘41。
[0103]当张紧环37在固定设备I’上向内旋拧时，这使承载板32抵接固定设备I’上的凸缘41。这意味着，当如图8所示将防滑装置30施加于车轮25时，张紧环37的顺时针旋转将使防滑设备31被上紧在车轮25上。图10示出了防滑设备31的上紧位置。张紧环37的逆时针旋转使张紧环37被向外旋拧至图9所示的位置并且使防滑设备31到达松弛位置。
[0104]图8-10所示的旋拧上的防滑装置30已经由制造商预组装。然而，应理解的是，可以改变防滑装置30以允许由使用者进行组装和拆卸。
[0105]参照图12，示出了车轮125，其中防滑装置130借助于根据本发明的固定设备101被施加并紧固至车轮125的面朝外的表面上。车轮125包括根据本发明的轮辋120和安装在轮辋120上的轮胎126。防滑装置130包括防滑设备131，所述防滑设备类似于图8的防滑设备并且包括摩擦增大构件136，例如防滑链。防滑设备131还包括承载板132，所述承载板具有中心孔和四个径向延伸的叶瓣133，所述叶瓣提供用于呈辐条134形式的径向延伸连接构件的附接部位，所述辐条使承载板132与摩擦增大构件136相连接。与图8—样，辐条134在附图中示出为每个由一对适当成形的金属棒组成，不过如本文阐述的那样可以使用其它构造。
[0106]辐条134的外端部135连接到摩擦增大构件136，所述摩擦增大构件设置在轮胎126的胎线上。摩擦增大构件136可以是允许从车轮125的外部安装的任何普遍可用的摩擦增大设备。
[0107]图12的车轮上的防滑设备131与图8的防滑设备的不同之处在于，防滑设备借助于铰链联接件150附接至固定设备101。相似之处在于，铰链联接件也构成用于通过对防滑设备131施加张力而将防滑设备131上紧在车轮125上的张紧部件。
[0108]图13和14更详细地示出了图12的车轮上的固定设备I”和防滑设备131之间的联接。
[0109]固定设备I”的联接部分1 03设置有第一铰链安装件151，铰链销152通过所述第一铰链安装件插入。固定设备I”的联接部分103的构造清楚地示出于图15中，该图示出了图12-14的联接装置的固定设备I”的外壳105。如图15所示，铰链安装件151布置成在固定设备101的外壳105的外端部109处彼此直径上相对。
[0110]防滑设备131还包括上紧板153和手柄129。上紧板153具有中心孔154和布置成在中心孔154的外周处彼此直径上相对的第二铰链安装件155，铰链销152通过所述第二铰链安装件插入。第二铰链安装件155之间的距离大于第一铰链安装件151之间的距离，这意味着如图13和14所示，第二铰链安装件155在铰链销152上位于第一铰链安装件的外侧。铰链销152通过细长开口 156插入到第二铰链安装件155中，所述细长开口沿联接装置150的轴向方向A延伸。细长开口 156允许铰链销152在内张紧位置和外松弛位置之间运动。图13示出了张紧位置，图14示出了松弛位置。
[0111]呈手柄129形式的另一元件安装在铰链销152上。手柄包括两个平行臂157，这两个平行臂分别布置在铰链安装件151、155的一侧上并且通过手柄129的外端部处的抓握元件158相连接。手柄129的平行臂157中的每一个具有凸轮表面159，所述凸轮表面抵接上紧板153。
[0112]在组装的防滑装置130中，承载板132和上紧板153以堆叠构造安装在固定设备101上，其中承载板132定位在上紧板153的内侧。
[0113]参照图13，手柄129示出为位于折下位置，其中平行臂157布置成垂直于联接装置的轴向方向A。在该位置，臂157的端部处的凸轮表面159使铰链销152运动到第二铰链安装件155的细长开口 156中的靠外位置。在该位置，铰链销152远离固定设备I”的外表面109运动，并且固定设备I”的内芯106的外端部处的按钮112不受铰链销152影响。这意味着，锁定球108 (图13中不可见)位于锁定位置。
[0114]通过从上紧板153的表面抬升手柄129，手柄臂157的端部处的凸轮表面159使铰链销152运动到细长开口 156中的靠内位置并且将按钮112按压至本文所公开的施加/释放位置。
[0115]图16示出了参照图1-4描述的固定设备I，此时所述固定设备被插入到轮辋220(例如钢质轮辋)上的阴联接部分221中。图16的轮辋220具有围绕中心开孔221’的中心盘形部分280，所述中心盘形部分明显薄于图5所示的轮辋20的中心部分。这意味着，图16的轮辋220中的中心开孔221’的深度不足以使图1-4所示的固定设备牢固地锚定在中心开孔221’中。轮辋220上的阴联接部分221示出为呈圆筒形式，其在轮辋220的中心处从轮辋突出并且与轮辋220中的中心开孔221，轴向对齐。在图16所示的示例中，阴联接部分221示出为内径与轮辋220中的中心开孔221’的内径相同。应理解的是，轮辋220上的阴联接部分221的内径可以大于或小于轮辋220中的中心开孔221’的直径。
[0116]轮辋220上的阴联接部分221可以通过任何适当的方法(例如焊接)在围绕中心开孔221’的部分280上或在中心开孔221’内部永久地附接至轮辋220，或者可以与轮辋220—体地形成。另外可以想到的是，阴联接部分221提供作为配接件设备，所述配接件设备可以永久地或可移除地附接至轮辋220，使得其与中心开孔221’对齐。
[0117]阴联接部分221设置有锁定构件222，所述锁定构件呈周向延伸的锁定凹槽222的形式，所述锁定凹槽位于阴联接部分的内表面上并且布置成在将固定设备I固定在轮辋220的中心开孔221’处时以类似于图5和7所述的方式与固定设备I上的锁定球8相接合。
[0118]图17示出了与图16所示的轮辋220类型相同的轮辋320以及图1-4所示的固定设备，此时所述固定设备被插入到阴联接部分321中，所述阴联接部分设置于安装在轮辋320上的配接件设备390上。
[0119]图17所示的配接件设备390具有呈圆筒形式的联接部分321，所述联接部分具有内部锁定凹槽322并且布置在配接件基部391上。配接件基部391例如为多分支环，所述多分支环设置有定位在多分支环的分支的端部处的螺栓孔392。配接件基部391中的螺栓孔392对应于轮辋320中的车轮螺栓孔393的位置。携带联接部分321的配接件基部391借助于车轮螺栓394螺栓连接至轮辋320，所述车轮螺栓通过配接件基部391中的螺栓孔392和轮辋320中的车轮螺栓孔393插入。
[0120]如图17所示，配接件设备390附接至轮辋320，其中联接部分321与轮辋320的中心开孔321 ’轴向对齐，使得被附接的配接件设备390形成轮辋的一部分。
[0121]根据本发明的用于将联接部分安装在轮辋上或者用于使轮辋上的中心开孔适应固定设备的配接件设备可以采取环或圆筒的形式，或者可以包括布置在配接件基部上的环或圆筒。除所示的多分支环之外，配接件基部可以采取任何适当的形式(例如盘形或星形)并且可以设置有除了所示的用于将配接件附接至轮辋的螺栓孔之外的其它部件。举例来说，配接件基部可以被夹持至轮辋、被焊接至轮辋、或通过铆钉附接至轮辋。
[0122]配接件设备可以设置有螺栓孔，所述螺栓孔对应于具有5个车轮螺栓孔393的轮辋(如图16、17、19和20所示的轮辋220、320、420)上的车轮螺栓位置或者对应于在轮辋上具有4个车轮螺栓孔的轮辋(如图5、7和22所示)上的车轮螺栓位置，或者对应于设置在轮辋上的任何数目的车轮螺栓孔。此外，配接件设备可以设置有如下分布的螺栓孔，螺栓孔的分布使得配接件设备可以至少用于具有4个车轮螺栓位置的轮辋或者具有5个车轮螺栓位置的轮辋。
[0123]图18a-18c示意性示出了用于将防滑设备(例如防滑链)固定至轮辋的固定设备401。与图1-4的固定设备I 一样，固定设备401可以使用在任何类型的轮辋上(包括铝质轮辋和钢质轮辋)并且带有或不带有配接件设备(这都被认为是适当的)。固定设备401具有第一阴联接部分402，所述第一阴联接部分布置成配合并紧固在轮辋(如图19、21和22所示的轮辋420、520)的阳联接部分421上。图18a和18b中仅示出了轮辋的阳联接部分421。
[0124]固定设备401在附图中典型地示出为具有大体圆柱形形状并且可以沿固定设备401的轴向方向分成两个主要部分。这样，第一管状联接部分402设置在固定设备401的内端部处，第二外联接部分403设置在固定设备401的相对的外端部处。第一联接部分402是阴联接部分，并且定尺寸并构造成装配在轮辋420、520的阳联接部分421上。图18a-18c的固定设备401的第一联接部分402具有内径，所述内径被选择成大于轮辋420、520上的阳联接部分421的外径。当将固定设备装配在轮辋420、520上的阳联接部分421上时，第二联接部分403如图21所示从轮辋420突出并且能够接近以将防滑设备附接于其上。图18a-18c的第二联接部分403示出为具有外径，所述外径大于固定设备401的第一联接部分402的外径，由此第二联接部分403在固定设备401的外端部处形成旋钮。第二联接部分403在图18a-18c中以简化的形式示出，应理解的是，第二联接部分403可以设置有如图11和15例举的特定设计的联接元件。
[0125]图18a-18c所示类型的阳固定设备可以设置有内部锁定/释放机构，所述内部锁定/释放机构布置在固定设备401内部并且对应于设置在图中所示的固定设备I的内部中的锁定/释放机构。内部锁定/释放机构可以包括一个或多个锁定元件，例如一个或多个锁定球408，如图18a-18c所示，在锁定位置，所述锁定球从第一阴联接部分402的内壁突出。设置有锁定球408的阴固定设备401可以布置成通过锁定球408卡合在呈锁定边沿422的形式的锁定元件上或卡合到图22所示的阳联接部分521上的锁定凹槽中而固定至具有阳联接部分421、521的轮辋，所述锁定边沿布置在轮辋420上的阳联接部分421的端部处，如图20清楚地所示的那样。
[0126]如本文所公开的具有第一阴联接部分的固定设备可以布置成与对应的阳联接部分协作，所述对应的阳联接部分设置成轮辋的在轮辋安装在轮轴上时面朝外的一侧上的凸起。轮辋上的阳联接部分可以具有任何横截面，优选具有如本文陈述的圆形或大体圆形的横截面，并且如本文所公开的，可以布置成与固定设备上的相匹配的第一阴联接部分协作。
[0127]轮辋上的阳联接部分和阴联接部分21、221、321、421、521可以设置在任何类型的轮辋上，并且如图5和22所示可以与轮辋520—体地形成，或者可以通过任何有用的附接部件(例如通过焊接、通过螺栓、铆钉、螺纹连接件、卡销连接件等等)附接。此外，联接部分221、321、421、521可以设置在配接件设备上，其中所述联接部分永久地或可移除地安装在轮辋的中心开孔处，正如本文陈述的那样。
[0128]图18a-18c所示的固定设备401可以通过拉动、推动或旋转带有第二联接部分403的端部或者通过这些操作的任何有用组合而以类似于图1-4的固定设备I的方式被操作。固定设备可以布置成通过直接操纵固定设备而被操作，或者可以布置成被间接地操作，例如借助于诸如参照图8-11和图12-15描述的施加和上紧装置这样的机构和/或通过电控机构。
[0129]对于本文公开的固定设备1、401，可以优选的是易于使用且直观的卡扣配合锁定装置，所述卡扣配合锁定装置包括中间致动构件(例如弹簧或齿轮)，该中间致动构件布置成直接地或间接地使至少一个锁定元件(例如锁定球或锁定销)在固定设备的释放位置和固定位置之间运动。
[0130]然而，也可以想到手动致动的释放机构，该手动致动的释放机构布置成使一个或多个锁定元件(例如锁定销或锁定凹槽)在释放位置和固定位置之间运动。
[0131]参照图8-11和图12-15描述的防滑装置不应被认为是对本发明的限制。特别地，固定设备和防滑设备之间的联接可以与结合附图描述的联接不同，并且可以包括本领域已知的卡扣配合件、卡销配合件等等。
【主权项】
1.一种用于车辆轮胎(26;126)的防滑设备(31;131)的固定设备( 1;1’；1”；401)，所述固定设备(I; I，； I” ;401)包括用于将所述固定设备联接至轮辋(20; 120;220;320;420;520)的第一联接部分(2;402)和用于将所述固定设备(1;1’；1”；401)联接至所述防滑设备(31;131)的第二联接部分(3;403)，其特征在于，所述第一联接部分(2;402)构造成联接在所述轮辋(20;120;220;320;420;520)中的中心开孔(21;121，221，；321’ ；421’，521，)处，其中所述固定设备的轴向方向与所述中心开孔(21 ;121)的轴向方向一致，所述固定设备包括锁定部件，所述锁定部件用于在所述中心开孔(21;121，221’；321’；421’，521’)处将所述固定设备(I; I，； I” ； 401)可释放地联接至所述轮辋(20; 120; 220; 320; 420; 520)。2.根据权利要求1所述的固定设备，其中，所述可释放的锁定部件包括卡扣配合锁定装置，例如卡入式锁定装置或搭扣式锁定装置。3.根据权利要求2所述的固定设备，其中，所述卡扣配合锁定装置包括诸如弹簧或齿轮的中间致动构件，所述中间致动构件布置成直接或间接地使至少一个锁定元件在释放位置和固定位置之间运动，所述至少一个锁定元件例如是锁定球(8; 108; 408)或锁定销。4.根据权利要求1、2或3所述的固定设备，其中，所述可释放的锁定部件包括手动致动的释放机构，所述手动致动的释放机构布置成使一个或多个锁定元件在释放位置和固定位置之间运动，所述一个或多个锁定元件例如是锁定销或锁定凹槽。5.根据前述权利要求中任一项所述的固定设备，其中，所述可释放的锁定部件布置成通过推动元件致动，所述推动元件例如是按钮(12; 112)。6.根据前述权利要求中任一项所述的固定设备，其中，所述固定设备(I;I’；1”；401)包括用于张紧防滑设备(31; 131)的部件(50; 150)，并且所述用于张紧防滑设备的部件优选地联接至所述第二联接部分(3，403)或形成所述第二联接部分的一部分。7.根据前述权利要求中任一项所述的固定设备，其中，所述固定设备的所述第一联接部分(2)是阳联接部分，所述阳联接部分构造成插入到所述轮辋上的阴联接部分中，所述阴联接部分固定地布置在所述轮辋(20;120)上并且与所述轮辋(20; 120)的所述中心开孔(21; 121)轴向对齐，或者所述阴接收部分完全或部分地由所述轮辋(20; 120)的所述中心开孔构成。8.根据权利要求1至6中任一项所述的固定设备，其中，所述固定设备(402)的所述第一联接部分(402)是阴联接部分，所述阴联接部分构造成施加在所述轮辋(420;520)上的阳联接部分(421，521)上，所述阳联接部分(421，521)固定地布置在所述轮辋(420，520)上并且与所述轮辋(420;520)的所述中心开孔(421’ ；521’)轴向对齐。9.根据前述权利要求中任一项所述的固定设备(1;1’；1”；401)，其中，所述第二联接部分(3;403)包括第一连接元件，所述第一连接元件布置成与布置在防滑设备上的第二连接元件协作以形成联接装置，所述第一连接元件优选地是凹槽(40)、铰链安装件(151)、销、螺纹或锁定边沿中的一个。10.—种防滑设备(31;131)，所述防滑设备布置成借助于根据权利要求9所述的固定设备(I; I，； I” ;401)固定至轮辋(20; 120;220;320;420;520)，所述防滑设备包括摩擦增大构件(36;136)和用于将所述摩擦增大构件(36;136)联接至所述固定设备(1;1’；1”；401)的联接部，所述联接部包括第二连接元件，所述第二连接元件布置成与所述固定设备(1;1’ ；401)上的所述第一连接元件协作以在所述防滑设备(31; 131)和所述固定设备(I; I’； I”)之间形成联接，所述第二连接元件是销(38)、铰链销(152)、凹槽、螺纹或锁定边沿中的一个。11.一种用于车辆轮胎(26，126)的防滑装置(30; 130)，其特征在于，所述防滑装置(30;130)包括根据权利要求1至9中任一项所述的固定设备(I;I’；1”；401)和根据权利要求10所述的防滑设备(31;131)。12.根据权利要求11所述的防滑装置，其中，所述固定设备(1;1’；1”；401)上的所述第二联接部分(3;403)和所述防滑设备(31; 131)上的所述联接部形成联接装置(50; 150)并且布置成借助于设置在所述固定设备(I; I’ ； I” ；401)上和所述防滑设备(31; 131)上的相匹配的连接元件(38，40; 151，152，155，156)相连接。13.一种轮辋(220;320;420;520)，所述轮辋适于接收并保持根据权利要求1至9中任一项所述的固定设备(I; I，； I” ； 401)，所述轮辋(220 ; 320 ; 420 ; 520)具有中心开孔(221，;321’；421’，521’)，其特征在于，所述轮辋(220;320;420;520)包括适于与所述固定设备(I;I，； I” ; 401)上的所述第一联接部分(2,402)协作的轮辋联接部分(221; 321; 421，521)，所述轮辋联接部分(221;321;421，521)与所述轮辋(420;520)的所述中心开孔(21;121)轴向对齐并且布置成从所述轮辋(420; 520)的在所述轮辋(420; 520)安装在轮轴上时面朝外的一侧突出，所述轮辋(420;520)还包括锁定元件(222; 322;422; 522)，所述锁定元件适于与所述固定设备(I; I’ ； I” ； 401)上的所述锁定元件(8; 108; 408)协作以在所述轮辋(420; 520)的所述中心开孔(221’ ； 321’ ； 421’，521’)处将所述固定设备(I; I，; I” ； 401)联接至所述轮辋(420；520)o14.根据权利要求13所述的轮辋，其中，所述轮辋(420;520)的所述联接部分(221;321;421，521)和/或所述锁定部件设置在配接件设备(390)上，所述配接件设备(390)以所述配接件设备(390)的所述联接部分(321)与所述轮辋(220; 320; 420; 520)的所述中心开孔(221’ ；321’ ；421’，521’)轴向对齐的方式附接至所述轮辋(220;320;420;520)，被附接的所述配接件设备(390)形成所述轮辋(220; 320; 420; 520)的一部分。15.根据权利要求14所述的轮辋，其中，所述配接件设备(390)包括孔(392)，所述孔(392)定位在所述配接件设备(390)上的对应于所述轮辋(220 ； 320 ； 420; 520)上的车轮螺栓位置(393;394)、例如所述轮辋上的4个或5个车轮螺栓位置的部位，所述配接件设备布置成借助于所述车轮螺栓(394)附接至所述轮辋(220 ； 320 ； 420; 520)。16.—种配接件设备(390)，所述配接件设备包括联接部分(321)，所述联接部分构造成与根据权利要求7或8所述的固定设备(1;1’；1”；401)上的对应的第一联接部分(2;402)相匹配，并且所述联接部分布置成附接至具有中心开孔(21;121，221’；321’；421’，521’)的轮辋(20; 120; 220; 320; 420; 520)，使得所述配接件设备(390)的所述联接部分(321)与所述轮辋(20;120;220;320;420;520)的所述中心开孔(21;121，221，；321’ ；421’，521，)对齐。17.—种用于在车辆车轮上安装防滑设备的方法，所述方法包括以下步骤: a)提供根据权利要求1至9中任一项所述的固定设备(I;I’ ； I” ；401)， b)提供根据权利要求10所述的防滑设备(31;131)， c)提供具有轮辋(20;120; 220; 320; 420; 520)的车辆车轮(25; 125)，所述轮辋具有中心开孔(21;121，221’；321’；421’，521’)， d)使所述固定设备(1;1’；1”；401)的所述第二联接部分(3;403)与所述防滑设备(31;131)的所述联接部分相连接， e)在所述轮辋(20;120;220;320;420;520)的所述中心开孔(21;121，221，；321’；421’，521’)处联接所述固定设备(1;1’；1”；401)的所述第一联接部分(2;402)，并且确定所述可释放的锁定部件在所述轮辋(20; 120; 220; 320 ； 420 ； 520)的所述中心开孔(21; 121，221’ ；321’ ； 421’，521’)处位于锁定位置， f)在所述车辆车轮(25;125)上张紧所述防滑设备； 其中，在步骤e)之前进行步骤d)，或者在步骤d)之前进行步骤e)。
【专利摘要】一种用于车辆轮胎(26；126)的防滑设备(31；131)的固定设备(1；1’；1”；401)，所述固定设备包括构造成施加于轮辋(20；120；220；320；420；520)中的中心开孔(21；121，221’；321’；421’，521’)处的第一联接部分(2；402)，其中第一联接部分(2；402)包括用于在轮辋(20；120；220；320；420；520)中的中心开孔(21；121，221’；321’；421’，521’)处可释放地固定该固定设备(1；1’；1”；401)的锁定部件，该固定设备还包括用于将固定设备(1；1’；1”；401)联接至防滑设备(31；131)的第二联接部分(3；403)。还公开了适于接收固定设备(1；1’；1”；401)的轮辋(220；320；420；520)、防滑设备(31；131)、以及包括防滑设备(31；131)和固定设备(1；1’；1”)的防滑装置。
【IPC分类】B60C27/06
【公开号】CN105555557
【申请号】CN201480050065
【发明人】M·科隆博, L·法里纳, M·阿里戈尼内里
【申请人】柯尼希Ip股份公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年7月8日
【公告号】EP2823975A1, EP3019353A1, WO2015004135A1
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种包括防滑设备的防滑装置，所述防滑设备包括摩擦增大构件(例如防滑链)，所述摩擦增大构件适于从车轮的面朝车辆外部的部分安装。本发明还涉及一种用于在防滑装置中固定防滑设备的固定设备。
【背景技术】
[0002]从外部安装的防滑链通常包括中心毂，从所述中心毂径向延伸有多个臂或辐条，所述多个臂或福条连接到环绕车辆轮胎的胎线(thread)的末端元件。福条的末端元件连接到链的沿着轮胎的胎线的部分。以这种方式，链的所述部分能够抓擦或咬合到道路表面上的雪或冰中以施加更大的摩擦，防止轮胎打滑或滑动。
[0003]为了安装这类防滑链，设置有紧固设备，所述紧固设备紧固到车轮螺栓或螺母。穿过安装在防滑链的毂上的张紧/锁定设备的张紧带或链被约束至紧固设备。因此，使用者通过手动拉动该张紧带或通过张紧设备，使防滑设备的毂靠近车轮的毂，从而张紧防滑链。
[0004]以前，从EP 2050590 Al中已知这类防滑装置。
[0005]尽管EP2050590 Al中的紧固装置允许防滑链以有利的方式牢固地附接至轮辋，但仍存在进一步改进防滑装置的需要。
[0006]特别地，本发明旨在提供进一步简化的用于防滑设备的紧固装置，允许防滑设备快速且可靠地固定至车辆轮胎，同时需要最少的操作。
【发明内容】
[0007]根据本发明，提供一种用于车辆轮胎防滑设备的固定设备。固定设备布置成施加到安装在车辆上的车轮的面朝外的一侧上。固定设备包括用于将固定设备联接至轮辋的第一联接部分和用于将固定设备连接到防滑设备的第二联接部分。第一联接部分构造成联接在轮辋的中心开孔处，固定设备的轴向方向与中心开孔的轴向方向一致。固定设备包括锁定部件，所述锁定部件用于在所述中心开孔处将固定设备可释放地联接至轮辋。
[0008]用于将固定设备可释放地联接至轮辋的锁定部件可以包括任何类型的锁定元件，例如锁定球、锁定杆、销、螺纹附接件、卡销联接件，并且还可以包括用于控制锁定元件或多个锁定元件的任何合适的机构或者任何合适类型的致动构件(例如手柄、旋钮(knob)、按钮等等)O
[0009]第二联接部分布置成例如通过携带形成附接装置的一部分的附接元件而将固定设备联接至防滑设备，所述附接装置包括在防滑设备上的相应的附接元件。
[0010]如本文陈述的，固定设备具有轴向方向和沿轴向方向的两个相对的端部，第一和第二联接部分布置在固定设备的端部处。
[0011]固定设备的第一联接部分可以是塞部分，塞部分构造成装配到轮辋的中心开孔中。塞部分包括锁定部件，所述锁定部件用于将固定设备可释放地固定在轮辋的中心开孔中。
[0012]固定设备优选地布置成通过快速联接件施加到轮辋上，其中用于将固定设备可释放地联接至轮辋的部件优选地包括卡扣配合锁定装置，例如卡入式锁定装置或搭扣式锁定
目.ο
[0013]卡扣配合锁定装置可以包括诸如弹簧或齿轮的中间致动构件，所述中间致动构件布置成直接或间接地使至少一个锁定元件在释放位置和固定位置之间运动，所述至少一个锁定元件例如是锁定球或锁定销。
[0014]如本文陈述的，固定设备上的锁定部件可以由一个或多个锁定元件构成，或者包括一个或多个锁定元件。
[0015]固定设备可以考虑构成用于在车辆车轮的面朝外的、朝向将防滑设备装配到车辆车轮的人员的一侧将防滑设备(特别是防滑链)连接到车辆车轮的中间连接构件，并且可以作为单独的部件、或者作为套件(还包括本文所公开的防滑装置和/或配接件设备)中的部件、或者作为防滑装置中的一整体元件交付给使用者。
[0016]本文公开的固定设备允许简单、快速、且直观地施加防滑设备，需要理解和使用的指令最少。用于通过固定设备将防滑设备联接至轮辋的固定设备的第二联接部分可以简单地是固定设备的在固定设备被施加到轮辋时从轮辋的中心突出的部分。在这种情况下，突出的第二联接部分可以用于将紧固元件(例如夹具或盖件)附接至第二联接部分上。然而，固定设备的第二联接部分可以设置有一个或多个联接元件，所述联接元件适于与防滑设备上的一个或多个相应的联接元件接合。固定设备上和防滑设备上的相应的联接元件可以是包括阴部件和阳部件的相匹配的类型，例如边沿和凹槽、或凸起和孔。
[0017]当固定设备的第一联接部分是塞部分时，塞部分可以定尺寸并构造成与通常可用的轮辋相配合。因此，固定设备上的塞部分的外径可以约为40至60毫米。可以在一定尺寸范围内提供固定设备，并且具有与市场可用的不同轮辋相配合的塞部分。
[0018]另一个选择是提供配接环，所述配接环能够用于使固定设备的塞部分的尺寸适应不同尺寸的轮辋中心开孔。这种配接环可以由金属或塑料(例如尼龙)制成，并且可以单独出售或者作为配件与防滑装置或防滑装置的任何部件(例如固定设备、或防滑设备)一起提供，或者可以与轮辋一起提供。
[0019]当使用本文所公开的固定设备在车辆车轮上装配并紧固防滑设备时不需要外部工具，并且能够通过几个简单且直观的施加步骤将防滑设备施加并紧固至车轮。
[0020]如本文陈述的，可释放的锁定部件可以包括卡扣配合锁定装置，例如包括中间致动构件(例如弹簧或齿轮机构)的卡入式锁定装置或搭扣式锁定装置。包括中间致动构件的锁定/释放机构可以布置成使布置在固定设备上的一个或多个锁定元件运动，所述锁定元件例如是锁定球、锁定销、锁定旋钮等等。当固定设备的第一联接部分采取适于插入到轮辋的中心开孔中的塞部分的形式时，锁定元件可以布置在固定设备的塞部分的周边并且可以布置成在装置位于锁定位置时从塞部分的外表面径向突出以及布置成在固定设备待插入到轮辋的中心开孔中或从轮辋移除时缩回到塞部分的内部。
[0021]可以采用本领域已知的任何弹簧装置或齿轮装置来产生锁定元件在缩回释放位置和突出锁紧位置之间的期望运动。相应地，弹簧机构可以包括如下文所公开的沿固定设备的轴向方向延伸并且布置成直接或间接地使锁定元件在不同位置之间运动的弹簧，或者弹簧机构可以包括直接或间接作用在锁定元件或多个锁定元件上的径向可压缩弹簧。弹簧致动的释放/锁定机构总体上将响应沿固定设备的轴向方向施加的力(例如推力或拉力)，尽管也可能会包括旋转力。
[0022]可替代地或除此之外，可释放的锁定部件可以包括手动致动的释放机构，所述手动致动的释放机构布置成使一个或多个锁定元件在释放位置和固定位置之间运动，所述一个或多个锁定元件例如是锁定销或锁定凹槽。手动致动的锁定/释放机构隐含指的是没有中间致动构件(例如弹簧或齿轮)的机构。手动致动的可锁定/可释放机构可以是本领域已知的任何类型，例如键/螺栓、卡销装置等。手动致动的释放/锁定机构总体上将响应扭转力或者响应扭转力与沿固定设备的轴向方向施加的力的组合。
[0023]锁定装置包括能够在内部释放位置和外部锁定位置之间运动的锁定元件，所述锁定装置可以包括能够在外壳内伸缩地运动的内芯部，或包括能够在内芯部上伸缩地运动的外壳。该装置优选地包括至少一个弹簧，所述至少一个弹簧能够沿固定设备的轴向方向压缩。通过可压缩弹簧的轴向压缩，内芯部和外壳能够相对于彼此伸缩地运动。至少一个锁定球可以搁置于布置在内芯部或外壳中的引导凹槽内。引导凹槽具有较深部分和较浅部分，当弹簧被压缩时，锁定球从较浅部分运动到较深部分。这意味着，当锁定球沿着引导凹槽在固定设备的轴向方向上运动时，锁定球同时在固定设备的径向方向上运动，从而使锁定球缩回到固定设备中。当弹簧上的压缩力被释放时，弹簧再次展开并且使内芯部或外壳运动返回休止位置，同时锁定球运动到引导凹槽的较浅部分。在固定设备的第一联接部分采取具有内芯和外壳的塞部分的形式的情况下，当锁定球位于锁定位置时，锁定球会通过外壳中的孔从外壳部分地径向突出。
[0024]可释放的锁定部件优选地包括多个锁定球，所述多个锁定球布置成在固定设备的内芯部或外壳中的相应的引导凹槽中运动。在锁定部件包括多个锁定球的情况下，锁定球优选地围绕第一联接部分中(例如固定设备的塞部分中)的外壳的周边等距地布置。
[0025]可释放的锁定部件可以布置成由按钮或其它推动元件控制，所述按钮或其它推动元件布置在外端部处，即布置在远离固定设备的第一联接部分的端部处。通过沿弹簧致动的固定设备的轴向方向按压按钮，使固定设备中的可压缩弹簧或多个可压缩弹簧被压缩并且使固定设备的内芯部在外壳内部滑动，同时允许锁定球在引导凹槽中从引导凹槽的较浅部分运动到较深部分中。可替代地，可释放的锁定部件可以布置成响应施加到固定设备的内芯部的外端部或固定设备的外壳的拉力。此外，可释放的锁定部件可以响应旋转力或者响应旋转力和轴向力的组合。为了有助于释放/锁定机构的操作，固定元件优选地设置有合适的控制元件，例如在外壳上的抓握件、旋钮、按钮、手柄等等。
[0026]固定设备可以包括用于张紧附接至固定设备的防滑设备的部件。
[0027]用于张紧防滑设备的部件可以联接至锁定部件或形成锁定部件的一部分，或者可以是防滑设备的一部分。
[0028]固定设备的第一联接部分可以是阳联接部分，所述阳联接部分构造成插入到轮辋上的相应的阴部分中，阴部分固定地布置在轮辋上并且与轮辋的中心开孔轴向对齐，或者阴接收部分完全或部分地由轮辋的中心开孔构成。阳联接部分可以采取固定设备的塞部分的形式;塞部分构造成直接装配到轮辋的中心开孔中或经由配接件设备装配到轮辋的中心开孔中，或者构造成装配到携带阴部分的配接件设备中。
[0029]可替代地，固定设备的第一联接部分可以包括阴联接部分，所述阴联接部分构造成施加在轮辋上的相应的阳联接部分上，阳联接部分固定地布置在轮辋上并且与轮辋的中心开孔轴向对齐。轮辋上的阳联接部分可以采取任何合适的形式，例如棒或管。配接件设备可以用在轮辋和固定设备之间，以为轮辋提供阳联接部分。配接件设备可以设置有锁定元件，所述锁定元件布置成与固定设备的第一 /阴联接部分上的相应的锁定元件相匹配。配接件设备可以采取棒或圆筒的形式，或者可以包括布置在配接件基部上的棒或圆筒。基部可以呈盘或多分支环的形式，并且可以设置有用于将配接件附接至轮辋的部件，例如螺栓孔或类似部件。
[0030 ]配接件设备可以使用在轮辋和固定设备之间，以将轮辋中的中心开孔的尺寸调整至固定设备的阳联接部分的尺寸，和/或为轮辋上的阴接收部分提供足够的深度以允许固定设备的阳联接部分牢固地锚定在轮辋上的阴部分中。配接件设备可以设置有锁定元件，所述锁定元件布置成与固定设备的第一 /阳联接部分上的相应的锁定元件相匹配。配接件设备可以采取环或圆筒的形式，或者可以包括布置在配接件基部上的环或圆筒。基部可以例如呈盘或多分支环的形式，并且可以设置有用于将配接件附接至轮辋的部件，例如螺栓孔或类似部件。
[0031]尽管如本文陈述的那样可以使用其它形状，但是优选地，固定设备上和轮辋上的阳联接部分和阴联接部分具有相匹配的圆形或大体圆形的横截面。大体圆形的横截面隐含指的是具有圆形横截面的功能的横截面，但可以包括与正圆形的微小偏差，例如凹陷和凹槽。具有圆形或大体圆形的横截面的联接部分可以具有圆柱形、圆锥形或截头圆锥形的形状，并且优选地构造成允许相匹配的联接部分之间的旋转运动。可以发现，如果所施加的固定设备和被连接到轮辋的防滑设备能够相对于车辆车轮旋转，那么可以降低在强加速或强减速下对轮辋的磨损。
[0032]如本文陈述的，第二联接部分可以包括第一连接元件，所述第一连接元件布置成与布置在防滑设备上的第二连接元件协作以形成联接装置，第一连接元件优选地是凹槽、铰链安装件、销、螺纹或锁定边沿中的一个。
[0033]根据本发明，还提供一种防滑设备，所述防滑设备适于联接至本文公开的固定设备。防滑设备包括摩擦增大构件(例如防滑链)和用于将防滑设备联接至固定设备的联接部分。
[0034]防滑设备布置成通过具有第二联接部分的固定设备固定到轮辋，所述第二联接部分包括第一连接元件。防滑设备的联接部分包括第二连接元件，所述第二连接元件布置成与固定设备上的第一连接元件协作以在防滑设备和固定设备之间形成联接，第二连接元件是销、铰链销、凹槽、螺纹或锁定边沿中的一个。
[0035]根据本发明，还提供一种用于车辆轮胎的防滑装置。防滑装置包括本文所公开的固定设备和本文所公开的防滑设备。
[0036]固定设备上的联接部分和防滑设备上的联接部分可以布置成通过设置在固定设备上和防滑设备上的相匹配的连接元件相连接。相匹配的连接元件可以由制造商预连接，这意味着，防滑装置作为完整的组件交付给使用者。预组装的连接元件可以永久地联接至彼此。本文使用的永久联接隐含指的是旨在在防滑装置的使用过程中以及在防滑装置不使用时都保持原样的联接。永久联接通常理解为在不损坏或毁坏联接元件的情况下无法断开的联接。
[0037]可替代地，相匹配的连接元件可以布置成在使用防滑装置时由防滑装置的使用者连接。这种相匹配的连接元件可以包括挂钩和环、卡入式或搭扣式连接件、螺纹连接件、滑入连接件、铰链、带等等。也可以使用不同类型的连接件的组合。
[0038]连接件可以是螺纹连接件，其中放置于第一联接部分上的螺纹是相匹配的连接元件中的一个，第二联接部分上的销是相匹配的连接元件中的另一个并且适于在螺纹中运动。螺纹连接件可以包括或构成在将防滑设备施加至轮胎时张紧防滑设备的部件。
[0039]可替代地，固定设备上和防滑设备上的联接部分可以通过铰链(例如预连接铰链或由使用者组装的铰链)附接至彼此。铰链连接件还可以布置成在将防滑设备施加至轮胎时张紧防滑设备。
[0040]防滑装置可以设置有手柄，所述手柄直接或间接地附接至固定设备上和防滑设备上的相匹配的连接元件中的一个。手柄布置成用于在至少两个不同且分立的位置之间操作相匹配的连接元件。这种不同的位置可以是脱离位置和联接位置和/或可以是张紧位置和松弛位置。广义上来说，本文中使用的术语“手柄”隐含指的是可以用于操作或控制联接装置的部件的任何可抓握构件。
[0041]在螺纹连接件上，手柄可以布置在具有内螺纹的外部旋拧紧固元件(例如螺母)上，并且可以从外部紧固元件径向延伸以允许将该紧固元件旋拧到具有外螺纹的紧固元件(例如螺纹螺栓)或旋拧到具有销或能够与旋拧紧固元件上的内螺纹接合的其它突出元件的紧固元件。
[0042]在铰链连接件上，手柄可以呈杆的形式，如本文所公开的，所述杆可以操作以使连接件在不同的位置之间运动。
[0043]还提供一种轮辋，所述轮辋用于与本文所公开的固定设备和防滑设备一起使用。轮辋适于接收并保持本文所公开的固定设备并且具有中心开孔。轮辋包括适于与固定设备上的第一联接部分协作的联接元件。轮辋上的联接元件与轮辋的中心开孔轴向对齐并且布置成从轮辋的在轮辋被安装在轮轴上时面朝外的一侧突出。轮辋还包括一个或多个锁定元件，所述锁定元件适于与固定设备上的一个或多个锁定元件协作以在轮辋的中心开孔处将固定设备联接至轮辋。
[0044]可替代地，轮辋可以具有适于接收并保持本文所公开的固定设备的中心开孔。在这种情况下，中心开孔的直径超过固定设备的第一联接部分的直径。中心开孔具有内边沿或凹槽或用于与固定设备的塞部分上的锁定部件接合的其它元件。中心开孔的内径可以沿中心开孔的长度是均匀的，或者可以变化，例如形成可以与固定设备的第一联接部分上的锁定元件接合的限制部或扩张部。尽管圆筒形形状对于轮辋中的内开孔而言可能是优选的，但是可以使用具有与固定设备的塞部分相匹配的形状和大小的其它形状，例如多边形、卵形、星形等等。
[0045]轮辋上的联接构件和/或锁定部件可以设置在配接件设备上，所述配接件设备附接至轮辋，其中联接元件与轮辋的中心开孔轴向对齐，使得被附接的配接件设备形成轮辋的一部分。
[0046]可替代地，轮辋上的联接构件和/或锁定部件与轮辋一体地形成。
[0047]本发明还涉及一种配接件设备，所述配接件设备包括联接部分，所述联接部分构造成与本文所公开的固定设备上的相应的第一联接部分相匹配，以及布置成附接至具有中心开孔的轮辋，使得配接件设备的联接部分与轮辋的中心开孔轴向对齐。
[0048]配接件设备可以通过永久附接方式(例如通过焊接或通过铆接)附接至轮辋。
[0049]配接件设备可以包括孔，所述孔定位在配接件设备上的对应于轮辋上的车轮螺栓位置的部位。因此，配接件设备布置成通过车轮螺栓附接至轮辋。配接件设备可以具有孔，所述孔布置成与具有不同数量的螺栓位置(例如4个或5个车轮螺栓位置)的轮辋配合。
[0050]为了允许固定设备和连接到固定设备的防滑设备能够相对于其上施加有防滑装置的车轮旋转，固定设备和轮辋之间的联接部的抵接表面可以由摩擦减小材料(例如尼龙或其它塑料材料)构成。这种抵接表面可以是轮辋的中心开孔的内表面，和/或可以是固定设备上和/或配接件设备上的第一联接部分上的表面。可以期望固定设备和连接到固定设备的防滑设备具有一定程度的自由旋转，以减小在强加速或强减速下对轮辋的磨损。
[0051]本发明还涉及一种用于在车辆车轮上安装防滑设备的方法，所述方法包括以下步骤:
[0052]a)提供本文所公开的固定设备，
[0053]b)提供本文所公开的防滑设备，
[0054]c)提供具有轮辋的车辆车轮，所述轮辋具有中心开孔，
[0055]d)将固定设备的第二联接部分与防滑设备的联接部分相连接，
[0056]e)在轮辋的中心开孔处联接固定设备的第一联接部分，并且确定可释放的锁定部件位于锁定位置，
[0057]f)张紧车辆车轮上的防滑设备;并且
[0058]其中，可以在步骤e)之前进行步骤d)，或者可以在步骤d)之前进行步骤e)。
【附图说明】
[0059]现在，参考附图所示的图，更为详细地描述本发明。附图中:
[0060]图1示出了具有用于配合在轮辋上的阴联接部分中的阳联接部分的固定设备，其中，固定设备位于第一位置；
[0061]图2示出了具有用于配合在轮辋的阴联接部分中的阳联接部分的固定设备，其中，固定设备位于第二位置；
[0062]图3示出了沿线II1-1II截取的图1的固定设备的截面；
[0063]图4示出了沿线IV-1V截取的图2的固定设备的截面；
[0064]图5示出了被插入到轮辋的中心开孔中时的图1-4的固定设备；
[0065]图6示出了轮辋中的中心开孔的细节图；
[0066]图7示出了被插入到轮辋的中心开孔中的图1-4的固定设备；
[0067]图8示出了车轮，其中防滑装置安装在车轮上；
[0068]图9示出了位于第一联接位置的图8的固定设备和防滑设备之间的联接装置；
[0069]图10示出了位于第二联接位置的图9的联接装置；
[0070]图11示出了图8的防滑装置中的固定设备的外壳；
[0071]图12示出了车轮，其中防滑装置安装在车轮上；
[0072]图13示出了位于第一联接位置的图12的固定设备和防滑设备之间的联接装置；
[0073]图14示出了位于第二联接位置的图9的联接装置；
[0074]图15示出了图12的防滑装置中的固定设备；
[0075]图16示出了被插入到轮辋上的阴联接部分中时的图1-4的固定设备；
[0076]图17示出了被插入到设置在配接件设备上的阴联接部分中时的图1-4的固定设备;
[0077]图18a-18c示出了具有用于配合在轮辋的阳联接部分上的阴联接部分的固定设备;
[0078]图19示出了被施加到第一类轮辋上的阳联接部分时的图18a-18c的固定设备；
[0079]图20示出了图19的轮辋上的阳联接部分的细节；
[0080]图21示出了被施加到图19的轮辋之后的图18a_18c的固定设备;和
[0081]图22示出了被施加到第二类轮辋上的阳联接部分时的图18a-18c的固定设备。
【具体实施方式】
[0082]参照图1-4，示出了用于将防滑设备(例如防滑链)固定至轮辋的固定设备I。固定设备可以用在任何类型的轮辋上，包括铝质轮辋和钢质轮辋。尽管固定设备可以使用其它形状，但是如本文所公开的，附图中示意性地示出的固定设备I具有大体圆柱形形状并且具有轴向方向A和垂直于轴向方向A的径向方向R。固定设备I可以沿轴向方向A分成两个主要部分:位于固定设备I的内 端部处的构成第一联接部分2的内塞部分2，以及位于固定设备I的相对的外端部处的第二外联接部分3。塞部分2是阳联接部分，并且定尺寸并构造成装配到对应的轮辋的中心开孔中，并且示出为具有第一直径CU，所述第一直径被选择成小于轮辋的中心开孔的直径。当固定设备被插入到轮辋的中心开孔中时，第二联接部分3从轮辋突出并且能够接近以便将防滑设备附接于其上。图1-4的第二联接部分3示出为具有第二直径d2，所述第二直径大于第一直径CU。第二联接部分3在图1-4中以其最简单的形式示出，应理解的是，第二联接部分3可以设置有如图11和15例举的特定设计的联接元件。
[0083]图1-4的固定设备I的主要组件是外壳5、内芯6、两个可压缩弹簧7和四个锁定球8。可压缩弹簧7和锁定球8形成本文所公开的锁定/释放机构的一部分。应理解的是，不应认为本发明的固定设备I被限制为这类锁定/释放机构，而应认为可以替代使用任何其它适当的锁定/释放机构，正如本文陈述的那样。
[0084]不应认为附图所示的可压缩弹簧和锁定球的数目对本发明构成限制。因此，固定设备可以包括仅一个可压缩弹簧或多于两个的可压缩弹簧，例如三个或四个可压缩弹簧。同样地，可以仅使用单个锁定球，尽管通常优选使用多个锁定球。
[0085]可压缩弹簧指的是可以被压缩并且在压缩力被释放时将弹回其未压缩状态的任何构件。固定设备I的可压缩弹簧7可以沿固定设备I的轴向方向A压缩。
[0086]内芯6布置在外壳5的内部，并且能够相对于外壳5在图1和3以及图2和4所示的位置之间伸缩地运动。
[0087]固定设备I具有位于第二联接部分3上的外端部表面9和位于塞部分2上的内端部表面10。外端部表面9由内芯6的突出到外壳5外的部分形成。夕卜壳的突出部分构成按钮12，所述按钮用于沿着朝固定设备I的内端部表面10的方向推动内部件6，按钮12可以形成为内芯5的一整体部分，或者可以单独地形成并且随后附接至内芯的其余部分上。
[0088]在固定设备I的靠近外端部表面9的加宽的部分中、即在固定设备I的第二联接部分3中，于内芯6和外壳5之间形成腔13。可压缩弹簧7布置在腔13中，使得避免可压缩弹簧移出适当位置，并且使得其在腔13内主要沿固定设备的轴向方向A延伸。腔13可以是如图所示的围绕内芯6的外周延伸的连续腔，或者可以是用于每个独立弹簧的单独的腔。可压缩弹簧7的端部优选地锚定到内芯6和外壳5。这种锚定可以由在腔13的端部处形成在外壳5中和内芯中的插槽提供，或者由本领域技术人员已知的任何适当的附接手段(例如胶接或焊接)提供。
[0089]固定设备的内端部表面10由底板11形成，所述底板利用销14附接至内芯6，所述销可滑动地布置在内芯6的开孔15内。底板11的直径略大于内芯6的直径并且与外壳5的直径相匹配，由此构成避免外壳5轴向运动经过底板11的止挡构件。
[0090]如图3和4清楚可见的，锁定球8搁置于引导凹槽16中，所述引导凹槽布置在内芯6中并且沿轴向方向A延伸。引导凹槽16在远离固定设备I的内端部表面10的一端具有深部分，并且具有靠近固定设备的内端部表面10的浅部分。本文中，术语“深”和“浅”作为相对术语表示引导凹槽16的不同部分沿其轴向延伸方向的不同深度。锁定球可以在引导凹槽16中于浅部分和深部分之间运动。当锁定球沿着引导凹槽16在固定设备I的轴向方向A上行进时，锁定球同时在固定设备的径向方向R上运动，从而使锁定球8在定位于凹槽16的深部分中时缩回到固定设备I中并且使锁定球在定位于凹槽16的浅部分中时通过外壳5的壁中的孔17突出出来。
[0091]通过对按钮12施加压缩力F而操作固定设备，由此使内芯6相对于外壳5沿轴向方向A运动。该运动使具有可压缩弹簧7的腔13的尺寸沿轴向方向A减小，并且使可压缩弹簧7被压缩。如图4所示，对按钮12施加压缩力F使锁定球8运动到引导凹槽16的深部分中，在该深部分，锁定球缩回到固定设备中。锁定球8的该位置构成用于固定设备的施加/释放位置，所述施加/释放位置允许固定设备插入到轮辋的中心开孔中或者从轮辋的中心开孔移除。
[0092]当作用在可压缩弹簧7上的压缩力F被释放时，弹簧7展开并且使内芯6运动返回至图1和3所示的休止位置，同时锁定球8返回到引导凹槽16的浅部分，在该浅部分，锁定球通过外壳5中的对应的孔17从外壳5部分地突出。休止位置构成用于固定设备I的锁定位置，在该锁定位置，突出的锁定球8可以用于与轮辋的中心开孔中的对应的锁定构件相接合。
[0093]参照图5，示出了具有中心开孔21的轮辋20和固定设备I。固定设备I示出了其正被插入到中心开孔2中时的样子。相应地，固定设备I位于施加/释放位置，其中内芯6被推入到外壳5中，使得锁定球8缩回到固定设备中。
[0094]图6示出了从轮辋20的内表面看的轮辋20的中心开孔21的细节图，轮辋20的该内表面是轮辋20的面朝车辆并且与轮辋20的可见的外表面相对的一侧。中心开孔21示出为具有锁定构件22，所述锁定构件呈周向延伸的锁定凹槽22的形式，所述锁定凹槽布置成在固定设备I固定在轮辋20的中心开孔21中时与固定设备I上的锁定球8相接合。固定设备的外壳5可以由摩擦减小材料(例如尼龙或其它塑料材料)构成，以便减小轮辋20和固定设备I之间的摩擦并且允许固定设备I和轮辋之间的一定程度的自由旋转。
[0095]图7示出了固定设备I被插入到轮辋20的中心开孔21中之后的固定设备，其中固定设备I位于锁定位置，锁定球8通过固定设备I的外壳5中的开口 17突出出来并且与轮辋20的中心开孔21内部的锁定凹槽22相接合。
[0096]参照图8，示出了车轮25，其中防滑装置30借助于根据本发明的固定设备I’被施加并紧固至车轮25的面朝外的表面上。车轮25包括根据本发明的轮辋20和安装在轮辋20上的轮胎26。防滑装置30包括防滑设备31，所述防滑设备包括摩擦增大构件36，例如防滑链。防滑设备31还包括承载板32，所述承载板具有中心孔和四个径向延伸的叶瓣33，所述叶瓣提供用于呈辐条34形式的径向延伸连接构件的附接部位，所述辐条使承载板32与摩擦增大构件36相连接。辐条34在附图中示意性地示出为每个由一对适当成形的金属棒组成。如图9清楚可见的，辐条34示出为具有弯曲的轮廓，这在将防滑设备31配合并上紧在车辆车轮25上时可以是有益的。应理解的是，可以使用其它构造的连接构件，例如单一杆或带或不同成形的连接构件34。连接构件34的数目也可以不同于附图所示的数目。因此，承载板32可以带有较少的用于连接构件的附接部位或者更多的用于连接构件的附接部位。
[0097]辐条34的外端部35连接到摩擦增大构件36，所述摩擦增大构件设置在轮胎26的胎线上。摩擦增大构件36可以是允许从车轮25的外部安装的任何普遍可用的摩擦增大设备。EP 2050590A1公开了连接到径向延伸辐条的这种摩擦增大设备的一个非限制性示例。
[0098]然而，应理解的是，摩擦增大构件和固定设备之间的连接可以由完全不同的连接装置(例如旋钮或毂)提供。
[0099]防滑设备还包括张紧环37，所述张紧环具有布置在张紧环37的内壁上的销38，并且具有从张紧环37的外壁向外径向延伸的两个手柄。
[0100]图8的防滑设备31借助于螺纹联接件附接至固定设备I’，所述螺纹联接件还构成用于通过对防滑设备31施加张力而在车轮25上上紧防滑设备31的张紧部件。
[0101]图9和10更详细地示出了图8的车轮上的固定设备I’和防滑设备31之间的联接件50。固定设备的联接部分3设置有螺纹40，所述螺纹与张紧环37的内壁上的销38相接合，从而允许将张紧环旋拧到固定设备I’的第二联接部分3上。螺纹的构造清楚地示出于图11，该图示出了图8的联接装置的固定设备I’的外壳5。通过使用手柄39来顺时针旋转张紧环37，张紧环37在固定设备I上被从图9所示的位置向内旋拧至图10所示的位置。
[0102]如图11所示，固定设备I’的外壳5设置有外周边沿或凸缘41。在组装的防滑装置30中，承载板32和张紧环以堆叠的构造安装在固定设备I’上，其中，承载板32位于凸缘41和张紧环37之间的最内侧。因此，固定设备I’上的凸缘41用作用于承载板32的止挡，从而避免承载板32轴向运动经过凸缘41。
[0103]当张紧环37在固定设备I’上向内旋拧时，这使承载板32抵接固定设备I’上的凸缘41。这意味着，当如图8所示将防滑装置30施加于车轮25时，张紧环37的顺时针旋转将使防滑设备31被上紧在车轮25上。图10示出了防滑设备31的上紧位置。张紧环37的逆时针旋转使张紧环37被向外旋拧至图9所示的位置并且使防滑设备31到达松弛位置。
[0104]图8-10所示的旋拧上的防滑装置30已经由制造商预组装。然而，应理解的是，可以改变防滑装置30以允许由使用者进行组装和拆卸。
[0105]参照图12，示出了车轮125，其中防滑装置130借助于根据本发明的固定设备101被施加并紧固至车轮125的面朝外的表面上。车轮125包括根据本发明的轮辋120和安装在轮辋120上的轮胎126。防滑装置130包括防滑设备131，所述防滑设备类似于图8的防滑设备并且包括摩擦增大构件136，例如防滑链。防滑设备131还包括承载板132，所述承载板具有中心孔和四个径向延伸的叶瓣133，所述叶瓣提供用于呈辐条134形式的径向延伸连接构件的附接部位，所述辐条使承载板132与摩擦增大构件136相连接。与图8—样，辐条134在附图中示出为每个由一对适当成形的金属棒组成，不过如本文阐述的那样可以使用其它构造。
[0106]辐条134的外端部135连接到摩擦增大构件136，所述摩擦增大构件设置在轮胎126的胎线上。摩擦增大构件136可以是允许从车轮125的外部安装的任何普遍可用的摩擦增大设备。
[0107]图12的车轮上的防滑设备131与图8的防滑设备的不同之处在于，防滑设备借助于铰链联接件150附接至固定设备101。相似之处在于，铰链联接件也构成用于通过对防滑设备131施加张力而将防滑设备131上紧在车轮125上的张紧部件。
[0108]图13和14更详细地示出了图12的车轮上的固定设备I”和防滑设备131之间的联接。
[0109]固定设备I”的联接部分1 03设置有第一铰链安装件151，铰链销152通过所述第一铰链安装件插入。固定设备I”的联接部分103的构造清楚地示出于图15中，该图示出了图12-14的联接装置的固定设备I”的外壳105。如图15所示，铰链安装件151布置成在固定设备101的外壳105的外端部109处彼此直径上相对。
[0110]防滑设备131还包括上紧板153和手柄129。上紧板153具有中心孔154和布置成在中心孔154的外周处彼此直径上相对的第二铰链安装件155，铰链销152通过所述第二铰链安装件插入。第二铰链安装件155之间的距离大于第一铰链安装件151之间的距离，这意味着如图13和14所示，第二铰链安装件155在铰链销152上位于第一铰链安装件的外侧。铰链销152通过细长开口 156插入到第二铰链安装件155中，所述细长开口沿联接装置150的轴向方向A延伸。细长开口 156允许铰链销152在内张紧位置和外松弛位置之间运动。图13示出了张紧位置，图14示出了松弛位置。
[0111]呈手柄129形式的另一元件安装在铰链销152上。手柄包括两个平行臂157，这两个平行臂分别布置在铰链安装件151、155的一侧上并且通过手柄129的外端部处的抓握元件158相连接。手柄129的平行臂157中的每一个具有凸轮表面159，所述凸轮表面抵接上紧板153。
[0112]在组装的防滑装置130中，承载板132和上紧板153以堆叠构造安装在固定设备101上，其中承载板132定位在上紧板153的内侧。
[0113]参照图13，手柄129示出为位于折下位置，其中平行臂157布置成垂直于联接装置的轴向方向A。在该位置，臂157的端部处的凸轮表面159使铰链销152运动到第二铰链安装件155的细长开口 156中的靠外位置。在该位置，铰链销152远离固定设备I”的外表面109运动，并且固定设备I”的内芯106的外端部处的按钮112不受铰链销152影响。这意味着，锁定球108 (图13中不可见)位于锁定位置。
[0114]通过从上紧板153的表面抬升手柄129，手柄臂157的端部处的凸轮表面159使铰链销152运动到细长开口 156中的靠内位置并且将按钮112按压至本文所公开的施加/释放位置。
[0115]图16示出了参照图1-4描述的固定设备I，此时所述固定设备被插入到轮辋220(例如钢质轮辋)上的阴联接部分221中。图16的轮辋220具有围绕中心开孔221’的中心盘形部分280，所述中心盘形部分明显薄于图5所示的轮辋20的中心部分。这意味着，图16的轮辋220中的中心开孔221’的深度不足以使图1-4所示的固定设备牢固地锚定在中心开孔221’中。轮辋220上的阴联接部分221示出为呈圆筒形式，其在轮辋220的中心处从轮辋突出并且与轮辋220中的中心开孔221，轴向对齐。在图16所示的示例中，阴联接部分221示出为内径与轮辋220中的中心开孔221’的内径相同。应理解的是，轮辋220上的阴联接部分221的内径可以大于或小于轮辋220中的中心开孔221’的直径。
[0116]轮辋220上的阴联接部分221可以通过任何适当的方法(例如焊接)在围绕中心开孔221’的部分280上或在中心开孔221’内部永久地附接至轮辋220，或者可以与轮辋220—体地形成。另外可以想到的是，阴联接部分221提供作为配接件设备，所述配接件设备可以永久地或可移除地附接至轮辋220，使得其与中心开孔221’对齐。
[0117]阴联接部分221设置有锁定构件222，所述锁定构件呈周向延伸的锁定凹槽222的形式，所述锁定凹槽位于阴联接部分的内表面上并且布置成在将固定设备I固定在轮辋220的中心开孔221’处时以类似于图5和7所述的方式与固定设备I上的锁定球8相接合。
[0118]图17示出了与图16所示的轮辋220类型相同的轮辋320以及图1-4所示的固定设备，此时所述固定设备被插入到阴联接部分321中，所述阴联接部分设置于安装在轮辋320上的配接件设备390上。
[0119]图17所示的配接件设备390具有呈圆筒形式的联接部分321，所述联接部分具有内部锁定凹槽322并且布置在配接件基部391上。配接件基部391例如为多分支环，所述多分支环设置有定位在多分支环的分支的端部处的螺栓孔392。配接件基部391中的螺栓孔392对应于轮辋320中的车轮螺栓孔393的位置。携带联接部分321的配接件基部391借助于车轮螺栓394螺栓连接至轮辋320，所述车轮螺栓通过配接件基部391中的螺栓孔392和轮辋320中的车轮螺栓孔393插入。
[0120]如图17所示，配接件设备390附接至轮辋320，其中联接部分321与轮辋320的中心开孔321 ’轴向对齐，使得被附接的配接件设备390形成轮辋的一部分。
[0121]根据本发明的用于将联接部分安装在轮辋上或者用于使轮辋上的中心开孔适应固定设备的配接件设备可以采取环或圆筒的形式，或者可以包括布置在配接件基部上的环或圆筒。除所示的多分支环之外，配接件基部可以采取任何适当的形式(例如盘形或星形)并且可以设置有除了所示的用于将配接件附接至轮辋的螺栓孔之外的其它部件。举例来说，配接件基部可以被夹持至轮辋、被焊接至轮辋、或通过铆钉附接至轮辋。
[0122]配接件设备可以设置有螺栓孔，所述螺栓孔对应于具有5个车轮螺栓孔393的轮辋(如图16、17、19和20所示的轮辋220、320、420)上的车轮螺栓位置或者对应于在轮辋上具有4个车轮螺栓孔的轮辋(如图5、7和22所示)上的车轮螺栓位置，或者对应于设置在轮辋上的任何数目的车轮螺栓孔。此外，配接件设备可以设置有如下分布的螺栓孔，螺栓孔的分布使得配接件设备可以至少用于具有4个车轮螺栓位置的轮辋或者具有5个车轮螺栓位置的轮辋。
[0123]图18a-18c示意性示出了用于将防滑设备(例如防滑链)固定至轮辋的固定设备401。与图1-4的固定设备I 一样，固定设备401可以使用在任何类型的轮辋上(包括铝质轮辋和钢质轮辋)并且带有或不带有配接件设备(这都被认为是适当的)。固定设备401具有第一阴联接部分402，所述第一阴联接部分布置成配合并紧固在轮辋(如图19、21和22所示的轮辋420、520)的阳联接部分421上。图18a和18b中仅示出了轮辋的阳联接部分421。
[0124]固定设备401在附图中典型地示出为具有大体圆柱形形状并且可以沿固定设备401的轴向方向分成两个主要部分。这样，第一管状联接部分402设置在固定设备401的内端部处，第二外联接部分403设置在固定设备401的相对的外端部处。第一联接部分402是阴联接部分，并且定尺寸并构造成装配在轮辋420、520的阳联接部分421上。图18a-18c的固定设备401的第一联接部分402具有内径，所述内径被选择成大于轮辋420、520上的阳联接部分421的外径。当将固定设备装配在轮辋420、520上的阳联接部分421上时，第二联接部分403如图21所示从轮辋420突出并且能够接近以将防滑设备附接于其上。图18a-18c的第二联接部分403示出为具有外径，所述外径大于固定设备401的第一联接部分402的外径，由此第二联接部分403在固定设备401的外端部处形成旋钮。第二联接部分403在图18a-18c中以简化的形式示出，应理解的是，第二联接部分403可以设置有如图11和15例举的特定设计的联接元件。
[0125]图18a-18c所示类型的阳固定设备可以设置有内部锁定/释放机构，所述内部锁定/释放机构布置在固定设备401内部并且对应于设置在图中所示的固定设备I的内部中的锁定/释放机构。内部锁定/释放机构可以包括一个或多个锁定元件，例如一个或多个锁定球408，如图18a-18c所示，在锁定位置，所述锁定球从第一阴联接部分402的内壁突出。设置有锁定球408的阴固定设备401可以布置成通过锁定球408卡合在呈锁定边沿422的形式的锁定元件上或卡合到图22所示的阳联接部分521上的锁定凹槽中而固定至具有阳联接部分421、521的轮辋，所述锁定边沿布置在轮辋420上的阳联接部分421的端部处，如图20清楚地所示的那样。
[0126]如本文所公开的具有第一阴联接部分的固定设备可以布置成与对应的阳联接部分协作，所述对应的阳联接部分设置成轮辋的在轮辋安装在轮轴上时面朝外的一侧上的凸起。轮辋上的阳联接部分可以具有任何横截面，优选具有如本文陈述的圆形或大体圆形的横截面，并且如本文所公开的，可以布置成与固定设备上的相匹配的第一阴联接部分协作。
[0127]轮辋上的阳联接部分和阴联接部分21、221、321、421、521可以设置在任何类型的轮辋上，并且如图5和22所示可以与轮辋520—体地形成，或者可以通过任何有用的附接部件(例如通过焊接、通过螺栓、铆钉、螺纹连接件、卡销连接件等等)附接。此外，联接部分221、321、421、521可以设置在配接件设备上，其中所述联接部分永久地或可移除地安装在轮辋的中心开孔处，正如本文陈述的那样。
[0128]图18a-18c所示的固定设备401可以通过拉动、推动或旋转带有第二联接部分403的端部或者通过这些操作的任何有用组合而以类似于图1-4的固定设备I的方式被操作。固定设备可以布置成通过直接操纵固定设备而被操作，或者可以布置成被间接地操作，例如借助于诸如参照图8-11和图12-15描述的施加和上紧装置这样的机构和/或通过电控机构。
[0129]对于本文公开的固定设备1、401，可以优选的是易于使用且直观的卡扣配合锁定装置，所述卡扣配合锁定装置包括中间致动构件(例如弹簧或齿轮)，该中间致动构件布置成直接地或间接地使至少一个锁定元件(例如锁定球或锁定销)在固定设备的释放位置和固定位置之间运动。
[0130]然而，也可以想到手动致动的释放机构，该手动致动的释放机构布置成使一个或多个锁定元件(例如锁定销或锁定凹槽)在释放位置和固定位置之间运动。
[0131]参照图8-11和图12-15描述的防滑装置不应被认为是对本发明的限制。特别地，固定设备和防滑设备之间的联接可以与结合附图描述的联接不同，并且可以包括本领域已知的卡扣配合件、卡销配合件等等。
【主权项】
1.一种用于车辆轮胎(26;126)的防滑设备(31;131)的固定设备( 1;1’；1”；401)，所述固定设备(I; I，； I” ;401)包括用于将所述固定设备联接至轮辋(20; 120;220;320;420;520)的第一联接部分(2;402)和用于将所述固定设备(1;1’；1”；401)联接至所述防滑设备(31;131)的第二联接部分(3;403)，其特征在于，所述第一联接部分(2;402)构造成联接在所述轮辋(20;120;220;320;420;520)中的中心开孔(21;121，221，；321’ ；421’，521，)处，其中所述固定设备的轴向方向与所述中心开孔(21 ;121)的轴向方向一致，所述固定设备包括锁定部件，所述锁定部件用于在所述中心开孔(21;121，221’；321’；421’，521’)处将所述固定设备(I; I，； I” ； 401)可释放地联接至所述轮辋(20; 120; 220; 320; 420; 520)。2.根据权利要求1所述的固定设备，其中，所述可释放的锁定部件包括卡扣配合锁定装置，例如卡入式锁定装置或搭扣式锁定装置。3.根据权利要求2所述的固定设备，其中，所述卡扣配合锁定装置包括诸如弹簧或齿轮的中间致动构件，所述中间致动构件布置成直接或间接地使至少一个锁定元件在释放位置和固定位置之间运动，所述至少一个锁定元件例如是锁定球(8; 108; 408)或锁定销。4.根据权利要求1、2或3所述的固定设备，其中，所述可释放的锁定部件包括手动致动的释放机构，所述手动致动的释放机构布置成使一个或多个锁定元件在释放位置和固定位置之间运动，所述一个或多个锁定元件例如是锁定销或锁定凹槽。5.根据前述权利要求中任一项所述的固定设备，其中，所述可释放的锁定部件布置成通过推动元件致动，所述推动元件例如是按钮(12; 112)。6.根据前述权利要求中任一项所述的固定设备，其中，所述固定设备(I;I’；1”；401)包括用于张紧防滑设备(31; 131)的部件(50; 150)，并且所述用于张紧防滑设备的部件优选地联接至所述第二联接部分(3，403)或形成所述第二联接部分的一部分。7.根据前述权利要求中任一项所述的固定设备，其中，所述固定设备的所述第一联接部分(2)是阳联接部分，所述阳联接部分构造成插入到所述轮辋上的阴联接部分中，所述阴联接部分固定地布置在所述轮辋(20;120)上并且与所述轮辋(20; 120)的所述中心开孔(21; 121)轴向对齐，或者所述阴接收部分完全或部分地由所述轮辋(20; 120)的所述中心开孔构成。8.根据权利要求1至6中任一项所述的固定设备，其中，所述固定设备(402)的所述第一联接部分(402)是阴联接部分，所述阴联接部分构造成施加在所述轮辋(420;520)上的阳联接部分(421，521)上，所述阳联接部分(421，521)固定地布置在所述轮辋(420，520)上并且与所述轮辋(420;520)的所述中心开孔(421’ ；521’)轴向对齐。9.根据前述权利要求中任一项所述的固定设备(1;1’；1”；401)，其中，所述第二联接部分(3;403)包括第一连接元件，所述第一连接元件布置成与布置在防滑设备上的第二连接元件协作以形成联接装置，所述第一连接元件优选地是凹槽(40)、铰链安装件(151)、销、螺纹或锁定边沿中的一个。10.—种防滑设备(31;131)，所述防滑设备布置成借助于根据权利要求9所述的固定设备(I; I，； I” ;401)固定至轮辋(20; 120;220;320;420;520)，所述防滑设备包括摩擦增大构件(36;136)和用于将所述摩擦增大构件(36;136)联接至所述固定设备(1;1’；1”；401)的联接部，所述联接部包括第二连接元件，所述第二连接元件布置成与所述固定设备(1;1’ ；401)上的所述第一连接元件协作以在所述防滑设备(31; 131)和所述固定设备(I; I’； I”)之间形成联接，所述第二连接元件是销(38)、铰链销(152)、凹槽、螺纹或锁定边沿中的一个。11.一种用于车辆轮胎(26，126)的防滑装置(30; 130)，其特征在于，所述防滑装置(30;130)包括根据权利要求1至9中任一项所述的固定设备(I;I’；1”；401)和根据权利要求10所述的防滑设备(31;131)。12.根据权利要求11所述的防滑装置，其中，所述固定设备(1;1’；1”；401)上的所述第二联接部分(3;403)和所述防滑设备(31; 131)上的所述联接部形成联接装置(50; 150)并且布置成借助于设置在所述固定设备(I; I’ ； I” ；401)上和所述防滑设备(31; 131)上的相匹配的连接元件(38，40; 151，152，155，156)相连接。13.一种轮辋(220;320;420;520)，所述轮辋适于接收并保持根据权利要求1至9中任一项所述的固定设备(I; I，； I” ； 401)，所述轮辋(220 ; 320 ; 420 ; 520)具有中心开孔(221，;321’；421’，521’)，其特征在于，所述轮辋(220;320;420;520)包括适于与所述固定设备(I;I，； I” ; 401)上的所述第一联接部分(2,402)协作的轮辋联接部分(221; 321; 421，521)，所述轮辋联接部分(221;321;421，521)与所述轮辋(420;520)的所述中心开孔(21;121)轴向对齐并且布置成从所述轮辋(420; 520)的在所述轮辋(420; 520)安装在轮轴上时面朝外的一侧突出，所述轮辋(420;520)还包括锁定元件(222; 322;422; 522)，所述锁定元件适于与所述固定设备(I; I’ ； I” ； 401)上的所述锁定元件(8; 108; 408)协作以在所述轮辋(420; 520)的所述中心开孔(221’ ； 321’ ； 421’，521’)处将所述固定设备(I; I，; I” ； 401)联接至所述轮辋(420；520)o14.根据权利要求13所述的轮辋，其中，所述轮辋(420;520)的所述联接部分(221;321;421，521)和/或所述锁定部件设置在配接件设备(390)上，所述配接件设备(390)以所述配接件设备(390)的所述联接部分(321)与所述轮辋(220; 320; 420; 520)的所述中心开孔(221’ ；321’ ；421’，521’)轴向对齐的方式附接至所述轮辋(220;320;420;520)，被附接的所述配接件设备(390)形成所述轮辋(220; 320; 420; 520)的一部分。15.根据权利要求14所述的轮辋，其中，所述配接件设备(390)包括孔(392)，所述孔(392)定位在所述配接件设备(390)上的对应于所述轮辋(220 ； 320 ； 420; 520)上的车轮螺栓位置(393;394)、例如所述轮辋上的4个或5个车轮螺栓位置的部位，所述配接件设备布置成借助于所述车轮螺栓(394)附接至所述轮辋(220 ； 320 ； 420; 520)。16.—种配接件设备(390)，所述配接件设备包括联接部分(321)，所述联接部分构造成与根据权利要求7或8所述的固定设备(1;1’；1”；401)上的对应的第一联接部分(2;402)相匹配，并且所述联接部分布置成附接至具有中心开孔(21;121，221’；321’；421’，521’)的轮辋(20; 120; 220; 320; 420; 520)，使得所述配接件设备(390)的所述联接部分(321)与所述轮辋(20;120;220;320;420;520)的所述中心开孔(21;121，221，；321’ ；421’，521，)对齐。17.—种用于在车辆车轮上安装防滑设备的方法，所述方法包括以下步骤: a)提供根据权利要求1至9中任一项所述的固定设备(I;I’ ； I” ；401)， b)提供根据权利要求10所述的防滑设备(31;131)， c)提供具有轮辋(20;120; 220; 320; 420; 520)的车辆车轮(25; 125)，所述轮辋具有中心开孔(21;121，221’；321’；421’，521’)， d)使所述固定设备(1;1’；1”；401)的所述第二联接部分(3;403)与所述防滑设备(31;131)的所述联接部分相连接， e)在所述轮辋(20;120;220;320;420;520)的所述中心开孔(21;121，221，；321’；421’，521’)处联接所述固定设备(1;1’；1”；401)的所述第一联接部分(2;402)，并且确定所述可释放的锁定部件在所述轮辋(20; 120; 220; 320 ； 420 ； 520)的所述中心开孔(21; 121，221’ ；321’ ； 421’，521’)处位于锁定位置， f)在所述车辆车轮(25;125)上张紧所述防滑设备； 其中，在步骤e)之前进行步骤d)，或者在步骤d)之前进行步骤e)。
【专利摘要】一种用于车辆轮胎(26；126)的防滑设备(31；131)的固定设备(1；1’；1”；401)，所述固定设备包括构造成施加于轮辋(20；120；220；320；420；520)中的中心开孔(21；121，221’；321’；421’，521’)处的第一联接部分(2；402)，其中第一联接部分(2；402)包括用于在轮辋(20；120；220；320；420；520)中的中心开孔(21；121，221’；321’；421’，521’)处可释放地固定该固定设备(1；1’；1”；401)的锁定部件，该固定设备还包括用于将固定设备(1；1’；1”；401)联接至防滑设备(31；131)的第二联接部分(3；403)。还公开了适于接收固定设备(1；1’；1”；401)的轮辋(220；320；420；520)、防滑设备(31；131)、以及包括防滑设备(31；131)和固定设备(1；1’；1”)的防滑装置。
【IPC分类】B60C27/06
【公开号】CN105555557
【申请号】CN201480050065
【发明人】M·科隆博, L·法里纳, M·阿里戈尼内里
【申请人】柯尼希Ip股份公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年7月8日
【公告号】EP2823975A1, EP3019353A1, WO2015004135A1
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