双区域类型的机动车辆空调装置的制造方法
双区域类型的机动车辆空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车辆空调装置，包括用于为车辆内部空气加热、通风和冷却的器件，以便特别地调节该车辆内部的温度，并为其窗户除雾。
【背景技术】
[0002]所述装置包括壳体，其容纳加热器和蒸发器以及风机，且包括多个空气入口和多个空气出口。该壳体容纳内部管道和瓣片以及闸门，用于根据用户所选择的配置来调整被处理空气的温度。
[0003]当安装在其服役位置时，该装置面向车辆的前舱壁的内部面，且包括空气入口，该装置经由该空气入口接收要被再循环的外部空气和/或内部空气。
[0004]进入壳体的空气——其是从车辆内部之外而来的空气和/或内部空气——在通过蒸发器和/或加热器之前，首先传送到通风系统，以便经由位于壳体的后部部分中的多个出口而分配到车辆内部中。
[0005]有利的是将该类型的装置设计为，其安装在仪表板的中央部分，以便将空气分配到车辆内部的所有区域:该装置可由此无区别地用于装备右手驾驶车辆或左手驾驶车辆。
[0006]这样的装置典型地包括两个上出口，用于将空气朝向车辆内部的顶部和风挡的内部面分配;左侧出口和右侧出口，用于将被处理的空气朝向驾驶座位和乘客座位吹送；以及下出口，朝向车辆内部的底部取向。
[0007]根据最近的发展，期望这样的装置是双区域的，即能够按两个不同温度调节空气，用于车辆内部的左侧部分和右侧部分。这趋向于增加壳体内容纳的部件数量以及增加壳体容积。
【发明内容】
[0008]本发明的目的是提供一种用于机动车辆的空调装置，其是双区域的，同时具有减小的体积。
[0009]为此，本发明的主题是一种空调装置，其意图通过安装在服役位置而装备机动车辆的内部，所述内部包括前横向舱壁，在该服役位置中，所述装置面向该舱壁的中央区域，该装置包括壳体，所述壳体具有至少一个空气入口，安装在服役位置时，所述空气入口定位在该壳体的顶部部分中，该壳体容纳旋转筒体风机，以吸入经由空气入口进入的空气，并将该空气经由空气出口传送，其中，壳体围绕筒体界定风机壳体，所述风机壳体收集通过该筒体吹送的空气，以将该空气朝向壳体的下部部分引导，在该下部部分中容置有加热器和/或蒸发器，该壳体在服役位置中在其下部部分中容纳蒸发器和/或加热器以及前混合瓣片和后混合瓣片，它们设置为使得建立具有不同温度的两股空气流，这两股空气流上升到装置的分配柱，以便被分配到车辆内部的左侧区域和右侧区域，该装置包括在该柱中延伸的分隔壁，该壁具有类似于扭转四分之一圈的偏斜形状，包括下部部分，当装置处于其服役位置时，该下部部分在加热器和蒸发器上方延伸，属于将柱分为前半部和后半部的横向中平面，以便构成前空气流和后空气流，该壁还包括上部部分，当装置服役时，该上部部分终结于沿纵向中平面延伸的纵向上边缘，所述纵向中平面将柱分为第一侧向半部和第二侧向半部，以便将前空气流朝向柱的其中一个侧向半部引导，和将后空气流朝向柱的另一个侧向半部引导。
[0010]本发明还涉及一种由此限定的装置，其中，分隔壁包括属于横向中平面的两个横向下边缘，和两个横向上边缘，其每个将纵向上边缘的一个端部连接到分别沿柱的前壁和后壁延伸的横向下边缘。
【附图说明】
[0011]图1是示出根据本发明的装备有其进气和联接构件的装置的前部的透视图；
[0012]图2是示出根据本发明的装置的前部的透视图，没有示出其进气和联接构件；
[0013]图3是单独显示进气和联接构件的透视图；
[0014]图4是沿横截面平面的根据本发明的装置的后视图；
[0015]图5是示出根据本发明的装置的后部的透视图；
[0016]图6是沿横截面平面的根据本发明的装置的另一后视图，显示其偏斜的内部分隔壁；
[0017]图7是单独显示偏斜的内部分隔壁的视图。
【具体实施方式】
[0018]图1所示的空调装置(在此标记为I)包括形成外壳的壳体2，其例如由连结在一起的两个塑料壳构成。
[0019]当装置处于服役位置时，即当其安装在其所装备的车辆中时，其壳体2的前部部分一一在图2中清楚可见一一面向车辆的前舱壁的内部面的中央区域。
[0020]在以下部分中，根据本发明的装置的部分和/或部件的区域和取向，S卩，顶部、底部、上、下、左、右、前和后等，参照其安装在车辆中时的服役位置给出。
[0021]该壳体2的前部部分装备有空气进气和联接构件，其标记为3且本身在图3中示出，空气进气和联接构件在其上部部分中包括空气进口4，以及两个凸缘6和7，用于将装置I定位并联接至车辆的舱壁，这些凸缘在进口 4下方。
[0022]进口4包括上半部8，其被环绕件9环绕且意图被牢固地压靠车辆舱壁的相应开口，以便收集来自车辆内部之外的空气以便对其调节。其还包括下半部11，用于收集沿舱壁的内部面行进的内部空气。环绕件9有利地承载泡沫密封件等，经由其，环绕件以流体密封的方式被牢固地压靠舱壁中的开口的周边。混合瓣片一一在图中不可见且在进口 4内部延伸一一使得可以调节进入壳体的内部空气和外部空气的比例。
[0023]第一凸缘6—一在图1和3中位于左侧一一联接至车辆舱壁所装备的相应安装板12，以便将调节装置连接至车辆的加热回路，热液体在所述加热回路中流通。类似地，第二凸缘7联接至车辆舱壁的另一安装板13，以便将装置I连接至车辆的空调回路，冷流体在所述空调回路中流通。
[0024]用于连接至热回路的元件刚性地固定至壳体2，且推入到第一凸缘6中，用于连接至冷回路的元件同样刚性地固定至壳体2的本体，且推入到第二凸缘7中。
[0025]进气和联接构件3由此是附连至壳体的前部部分的单个部件，且同时包括使得可以收集外部空气和要被再循环的空气的空气进口，和与舱壁匹配并提供至加热回路和空调回路的联接的两个凸缘。
[0026]装置I的上部部分包括两个顶部出口，一个位于装置的后侧上，以朝向车辆内部的顶部部分吹送空气，另一个朝向装置的前部定位，以朝向风挡的内部面吹空气，特别是为了为风挡除雾。如将理解的，装置的后部部分一一特别是在图5可见一一是当装置被安装在其服役位置时在车辆内部侧上的部分。
[0027]如将理解的，装置意图以与图中所示相同的垂直取向安装在车辆中，其空气入口16和其顶部出口朝向顶部定位，在壳体2的包含装置热交换器的其余部分上方。
[0028]根据本发明的空调装置装备有风机壳体旋转风机14，其安装在壳体2内，从而其进气区域与壳体2的空气入口 16重合。当进气和联接构件3在壳体2上在位时，该空气入口位于壳体2的前部部分的上部区域中，且被进口4覆盖。
[0029]该风机14包括筒体17，其被绕轴线AX旋转地驱动，该筒体17包括基本上平坦的底部18，该底部18承载由叶片形成的柱形齿面(flank)19，以及包括与筒体的敞开的前部面对应的抽吸面21。当筒体17转动时，空气沿轴线AX经由抽吸面21进入，并通过构成柱形齿面19的叶片离心地排出。
[0030]壳体2围绕筒体17界定风机壳体涡形部22，其收集通过筒体吹出的空气以将其朝向壳体2的下部区域引导，从而其可在那里由于经过该壳体所包含的热交换器而被调节。
[0031]特别地如图2所示，风机14安装在壳体2中，以便其筒体17的抽吸面21直接与壳体空气入口 16齐平。换句话说，风机14的抽吸区域与壳体2的空气入口 16基本重合，当装置处于其服役位置时，该空气入口本身面对舱壁的相应开口。
[0032]在所示例子中，风机14由此定位和取向为使得，当组件在位时，风机的轴线AX沿车辆的纵向方向延伸，因为壳体2的空气入口 16的轮廓沿相对于车辆为横向的平面延伸。
[0033]还可以，当装置处于服役位置时，将空气入口设置在壳体的上部面处，这则导致风机面向该空气入口定位在壳体中，风机的旋转轴线则垂直地取向。
[0034]经由进口 4的上半部8通过舱壁而进入的空气由此直接到达风机的抽吸区域21中，从而其可被立即抽吸，由此明显减小壳体的专用于通风的区域的体积和压力降。
[0035]由此，特别地如图1和2可见，空调装置I在其上部部分中厚度小，因为该厚度是风机14的筒体17的深度的量级。
[0036]通过风机14的筒体17吹送的空气被围绕其的风机壳体22收集，使得其随后可被引导到发散部23中，所述发散部即变宽的管道。如图4可见，该发散部23沿壳体2的右侧下部侧板FLD延伸风机壳体22。右侧侧板FLD是当装置安装在其服役位置时位于车辆右侧的板。
[0037]该发散部23终结于壳体2的下部部分，其容纳第一组件和第二组件，所述第一组件包括过滤器24和用于冷却空气的蒸发器25，第二组件包括加热器26和用于加热空气的热电阻27。
[0038]如图4可见，过滤器24和蒸发器25是基本上抵靠彼此装配的两个平行六面体元件。加热器26和热电阻27也是基本上抵靠彼此装配的平行六面体元件。蒸发器25通过第一凸缘6连接至车辆的冷回路，加热器26利用第二 凸缘7连接至热回路。
[0039]蒸发器25沿第一纵向平面Pl取向，加热器26沿第二纵向平面P2取向，这两个纵向平面相对于彼此设置为V形部。均平行于风机14的纵向轴线AX的这些平面Pl和P2彼此形成在顶部处敞开的大约六十度的角。
[0040]蒸发器25安装在位于装置的右上部部分中的风机14下方。该蒸发器25沿纵向平面Pl取向，所述纵向平面Pl相对于垂直纵向平面以大约十五度倾斜，空气过滤器24平行于蒸发器25延伸，位于该蒸发器25和右下部侧板FLD之间。
[0041]加热器26本身位于装置的左下部区域中，这意味着相对于与之间隔开的风机14侧向地偏离，且沿平面P2延伸，所述平面P2相对于垂直纵向平面倾斜大约四十五度。热电阻27沿加热器26延伸，位于该加热器和蒸发器25之间。
[0042]如图4可见，加热器26与蒸发器25通过空间Es横向地分开，空间Es允许空气在这些元件之间下降，以便然后沿向上路径通过加热器26。
[0043]在操作中，通过发散部23传送的空气在通过蒸发器25之前首先通过过滤器24。当该空气仅需要被冷却时，蒸发器被供应有冷却剂，空气则直接朝向壳体2的上部部分引导，其自那里经由壳体的空气出口被分配到车辆内部。
[0044]当空气需要被加热时，在已经通过蒸发器25之后，其被朝向壳体2的底部引导。该空气然后围绕加热器26的下边缘通过，穿过将该下边缘与蒸发器25横向地分开的空间Es，从而其可再次升高，以便相继地通过加热器26和热电阻27。该空气然后朝向壳体2的上部部分引导，以便经由装置的空气出口被输送。
[0045]在壳体2的下部部分中，空气经由可取向瓣片29、30引导，所述瓣片沿同一纵向轴线并排地安装且定位在蒸发器25和加热器26界定的V形部中。这些瓣片29、30是蝶形阀类型的瓣片:它们的每个具有大体矩形轮廓的平壁形式，其绕沿该壁高度的中线定位的纵向轴线旋转，即将其分为两个相同部分。
[0046]每个瓣片29、30具有的高度对应于蒸发器的大体上一半的高度，且安装为面向蒸发器的上半部。每个瓣片可占据第一位置，称为冷位置，在该位置中，其大体平行于加热器26取向，以便与蒸发器25形成朝向顶部敞开的角。在该冷位置，已经通过蒸发器25的上半部的空气由该瓣片的内部面朝向壳体的顶部部分引导，已经通过蒸发器25的下部部分的空气自然地朝向壳体的顶部部分上升，因为其是具有最小阻力的路径。
[0047]每个瓣片29、30可布置在第二位置，称为热位置，在该位置中，其与蒸发器25形成朝向底部敞开的角。在该第二位置中，瓣片形成勺形件，其将已经通过蒸发器的上部部分的所有空气向下取向，以便将其朝向位于加热器26的下边缘和蒸发器25之间的空间Es转移。结果，已经通过蒸发器的下半部的空气同样被捕获在加热器和通过瓣片偏转的流之间，从而其也朝向位于加热器26的下边缘和蒸发器25之间的空间Es传送。
[0048]为了对其进行补充，如图4可见，装置还包括固定的上勺形件31和固定的下勺形件32，以改善瓣片在它们第二位置的有效性。上勺形件31是倾斜壁，其具有沿蒸发器25的下游面的上部部分延伸的一个边缘和与该下游面间隔开的下边缘，当处于第二位置时，瓣片的上边缘压靠该上勺形件31的下边缘。
[0049]下勺形件32还具有大体矩形的平壁形式，其包括上边缘，在瓣片29和30的第二位置，瓣片29和30的下边缘压靠该上边缘。该下勺形件32的下边缘沿加热器26的上部面的下边缘延伸。
[0050]由此，如图4可见，当瓣片处于第二位置时，上勺形件31延伸这些瓣片的上半部，下勺形件32延伸其下半部，从而这些元件则一起形成基本上流体密封的壁，该壁在蒸发器的整个高度上延伸，以便将已经通过蒸发器的空气朝向空间Es引导。
[0051]在瓣片的称为热位置的该第二位置中，已经通过蒸发器25的全部空气经由空间Es朝向壳体的左下部区域传送。该空气则通过位于壳体2的左下部侧板FLG和加热器26之间的空间，以便然后朝向壳体2的上部部分前进，通过加热器26和热电阻25，以便被加热。
[0052]瓣片29、30可还布置在任一中间位置中，特别是为了将被装置调节的空气的温度调整到期望值。
[0053]绕共用轴线安装两个瓣片29和30使得可以一一如将被理解的一一形成位于装置的前半部中的第一空气流，和位于装置的后半部中的第二空气流，当瓣片29和30具有不同的取向时，这些空气流具有不同的温度。
[0054]第一和第二空气流然后在到达装置的各个空气出口之前被转向和引导，使得它们可扩散到车辆内部的左侧部分和右侧部分中，以便提供双区域类型的空调。
[0055]还可在根据本发明的装置中不安装两个瓣片，而是仅一个瓣片，以便为整个车辆内部提供单个温度的空气调节。
[0056]空气已经被冷却和/或加热后，该空气到达壳体2的上部部分，以便经由空气出口被分配到车辆内部中，所述空气出口位于壳体的上部和后部部分中，如图5可见。更明显地，位于风机14左侧且从壳体2的底部部分延伸直到其上部面的壳体2的部分构成分配柱，标记为35。
[0057]壳体2由此在柱35的上部部分处包括两个顶部出口 33和34，所述顶部出口朝向风挡的内部面和车辆内部的顶部部分取向。其还包括后部出口 36和两个侧向出口 37和38，用于将空气分配到车辆内部的左侧部分和右侧部分，以及包括底部出口 39，所述底部出口 39位于壳体的分配柱35的上后部部分处。
[0058]空气通过分配器件被从柱35的顶部部分分配到这些各个出口，所述分配器件包括在柱35的顶部部分中定位且不在此描述的瓣片和闸门。
[0059]如清晰可见的，特别地在图4中，将成V形形状的蒸发器25和加热器26布置为间隔开，使得可以明显减小装置的下部部分的横向体积，同时允许空气流通，这允许空气被按照期望被冷却或加热。
[0060]该布置还为装置提供关于垂直纵向平面总体上对称的形状，这意味着同一装置可如在左手驾驶车辆中一样在没有改变的情况下容易地安装在右手驾驶车辆中。
[0061]通过该构造，瓣片29和30定位为尽可能靠近交换器，这通过在距装置出口最大距离处执行空气混合而改善该混合，即在足够长以确保非常均匀的混合的距离处。
[0062]当车辆内燃机足够热时，空气经由加热器26被加热，热水流通通过该加热器26，且当内燃机不能为加热器26提供足够热水时，该加热由热电阻27提供。
[0063]调节装置意图安装在车辆仪表板的中央区域中，使得其定位为与车辆的支撑本体壳的隧道对齐。该隧道在图4中不出，在图4中标记为28，且存在于车辆的主体中是沿车辆内部整个长度延伸的底板中的中央波形部，且构成底板左侧部分和右侧部分之间的分隔部。
[0064]该隧道28典型地容纳各种机械元件，诸如换档连杆、排气管道或甚至变速器轴，它们安装在本体壳下面，同时容纳在隧道在那里形成的凹部中。
[0065]如图4和5可见，空气过滤器沿壳体2的右侧板FLD纵向地取向，以便形成至该过滤器的通路，以便将其移除时简单得多。因为该过滤器24与车辆舱壁成直角地延伸，舱壁基本垂直且定位为距壳体2的侧板FLD—短距离，该过滤器24从壳体2的移除可通过将过滤器向下滑动而实现，该壳体2与车辆的底板间隔开。
[0066]为此，壳体2的右侧下部部分设置有舱口41，该舱口定位在过滤器24的下边缘下面且设计为通过绕纵向轴线枢转(由箭头F指示)而打开，以便提供至空气过滤器24的通路。该舱口 41定位在壳体的右侧向侧板FLD和底部H)之间的结合处，所述右侧向侧板FLD和底部H)通过用于过滤器24的通道彼此间隔开，所述通道被该舱口 41关闭。
[0067]该舱口横截面具有字母L的形状，从而其包括延伸底部ro的部分和延伸右侧向侧板FLD的部分。其通过绕沿其下边缘延伸的轴线枢转而打开，从而其在重力作用下保持打开。该舱口的长度明显大于过滤器24的长度。
[0068]因为该舱口的L形横截面，该舱口使得可以侧向地在侧向侧板FLD中打开底部FD中的具有大的水平范围的空间，由此允许过滤器24的底部被抓住，以便垂直地滑动它同时允许其侧向地倾斜，使得其可被抽出而没有在与其靠近的侧部周围定位的踏板或与定位在其下部周围的隧道28干涉。
[0069]如在图中可见，该舱口具有中空的总体形状，使得其可直接附连在壳体2的本体的外部面上，同时在闭合位置简单地通过夹持紧固而牢固地保持在其上。
[0070]装置I由此适于以同样容易度安装在左手驾驶车辆和右手驾驶车辆中，因为过滤器可被移除，尽管踏板存在于其紧邻附近。
[0071]如上所指出的，已经通过蒸发器25且可能通过加热器26的空气被朝向壳体的上部部分引导，使得其可在装置的各个空气出口被分配，通过尚未详细描述的多个瓣片和闸门而朝向出口取向。
[0072]装置包括偏斜的内部分隔器，其将来自蒸发器以及可能地来自加热器的空气流分为左侧空气流和右侧空气流，使得空气可被调节至对于车辆内部的左侧部分和右侧部分的不问温度。
[0073]该分隔器42在壳体2 的柱35的中间区域中延伸，该中间区域定位在包含蒸发器及加热器的下部区域与柱的包括其顶部空气出口 33和34的上部区域之间的高度的中间以上。
[0074]如图6可见，该偏斜分隔器42包括五个主要边缘，它们在图7中可见且标记为A、B、C ^E0
[0075]边缘A具有大体直线的形状，且位于由加热器26和热电阻27形成的组件上方，主要属于(inscribe)垂直的横向中平面PMT，其在柱35的区域中位于壳体2的前壁和后壁之间的中间。
[0076]当系统在车辆中安装在其服役位置时，该边缘A由此将已经通过加热器26和电阻27的空气流分为相同密度的两股流，一个垂直地在该边缘A前方流动，另一个垂直地在位于该边缘A后部的区域中流动。
[0077]该下边缘A经由垂直边缘B延伸，该垂直边缘B与下边缘A形成90°量级的角，且同样沿横向中平面PMT延伸，但垂直边缘B沿在蒸发器下游定位的混合区域延伸。该混合区域在此包括前瓣片29和后瓣片30。垂直边缘B在瓣片29和30上方延伸，在那里其向后弯曲以与壳体2的柱35的后壁相遇。
[0078]如早前描述地，两个瓣片29和30是两个蝶形瓣片，它们绕共用的纵向轴线枢转且在中平面PMT的每侧定位有一个。
[0079]垂直边缘B然后通过后上边缘C延伸，该后上边缘C在壳体2的柱35的后壁的内部面上横向地延伸直到其中央区域，在中央区域中，其上升，描述为拱形部分。
[0080]该后上边缘C然后通过纵向上边缘D延伸，该纵向上边缘D以直线方式沿纵向方向AX从后壁延伸，直到柱35的前壁。该纵向边缘属于垂直的纵向中平面PML，其将柱35分为体积相同的左侧半部和右侧半部。
[0081]该纵向上边缘D然后通过前上边缘E延伸，所述前上边缘E沿柱35的前壁的内部面远离具有下拱形形状的瓣片延伸，以与下边缘A的顶部端部相遇。
[0082]分隔器42由此包括两个下边缘A和B，所述下边缘A和B分别沿加热器的下游区域和蒸发器下游的混合区域延伸，且它们属于横向中平面PMT，分隔器42还包括纵向上边缘D，其位于边缘A和B上方的一定距离处，且沿正交于横向中平面PMT方向的方向延伸。前和后横向边缘E和C沿柱35的前壁和后壁延伸，分别将纵向边缘连接至边缘A和边缘B。分隔器42具有的形状包括适于连接这五个基本边缘的曲线部。
[0083]如将理解的，该分隔器具有扭转四分之一圈的总体形状，构成在其下边缘A和B之间延伸的偏斜壁，对应于其属于横向中平面PMT的下部部分，且其上部部分终结于其沿纵向中平面PML延伸的纵向边缘D。由此，当在垂直轴线(其例如对应于平面PMT和PML的相交部)上观察时，上部部分和下部部分成直角取向。
[0084]由此，当空气已经通过加热器时，由于该分隔器42，垂直地通过加热器26的空气分为位于分隔器42前方的流和位于该分隔器后部的流。位于分隔器前方的流由此朝向壳体2的柱35的上部部分的右侧半部引导。位于该分隔器42后部的流本身由该分隔器42朝向壳体2的柱35的上部部分的左侧半部引导。
[0085]以相同方式，该分隔器42还将已经通过蒸发器25的空气流分为左侧流和右侧流:位于分隔器42前方的空气流由此朝向柱35的上部部分的右侧半部引导，位于该分隔器后部的流，相对于车辆的向前行进方向，朝向该上部部分的左侧半部引导。
[0086]将瓣片29在其第一位置和其第二位置之间倾斜使得可以调整由柱35的上部部分的右侧半部扩散的空气的温度。类似地，倾斜该后瓣片30使得可以独立地调整由柱35的上部部分的左侧半部扩散的空气的温度。
[0087]部件列表
[0088]I 空调装置
[0089]2 壳体
[0090]3 空气进气和联接构件
[0091]4 空气进口
[0092]6 第一联接凸缘
[0093]7 第二联接凸缘
[0094]8 上半部
[0095]9 环绕件
[0096]11 下半部
[0097]12 安装板
[0098]13另一安装板
[0099]14具有涡形风机壳体的旋转风机
[0100]16空气入口
[0101]17筒体
[0102]18底部
[0103]19柱形齿面
[0104]21抽吸面
[0105]22风机壳体涡形部
[0106]23发散部
[0107]24空气过滤器
[0108]25蒸发器
[0109]26加热器
[0110]27热电阻
[0111]28隧道
[0112]29前蝶形瓣片
[0113]30后蝶形瓣片
[0114]31固定的上勺形件
[0115]32固定的下勺形件
[0116]33顶部出口
[0117]34顶部出口
[0118]35分配柱
[0119]36后部出口
[0120]37侧向出口
[0121]38侧向出口
[0122]39底部出口
[0123]41舱口
[0124]42分隔器
[0125]A下边缘
[0126]B垂直边缘
[0127]C后上边缘
[0128]D纵向上边缘
[0129]E前上边缘
[0130]Es空间
[0131]F箭头
[0132]AX纵向轴线
[0133]FD底部
[0134]FLD右侧侧板
[0135]FLG左侧下侧板
[0136]Pl蒸发器的纵向平面
[0137]P2 加热器的纵向平面
[0138]PMT 横向中平面
[0139]PML纵向中平面
【主权项】
1.一种空调装置(I)，其意图通过安装在服役位置而装备机动车辆的内部，所述内部包括前横向舱壁，在该服役位置中，所述装置面向该舱壁的中央区域，该装置(I)包括壳体(2)，所述壳体(2)具有至少一个空气入口(16)，处于服役位置时，所述空气入口(16)定位在该壳体(2)的顶部部分中，该壳体(2)容纳旋转筒体(17)风机(14)，以吸入经由空气入口(16)进入的空气，并将该空气经由空气出口(33-34、36-39)传送，其中，壳体(2)围绕筒体(17)界定风机壳体(22)，所述风机壳体(22)收集通过该筒体(17)吹送的空气，以将该空气朝向壳体(2)的下部部分引导，在该下部部分中容置有加热器(26)和/或蒸发器(25)，该壳体(2)在服役位置中在其下部部分中容纳蒸发器(25)和/或加热器(26)以及前混合瓣片(29)和后混合瓣片(30)，它们设置为使得建立具有不同温度的两股空气流，这两股空气流上升到所述装置的分配柱(35)，以便被分配到车辆内部的左侧区域和右侧区域，该装置包括在该柱(35)中延伸的分隔壁(42)，该壁(42)具有类似于扭转四分之一圈的偏斜形状，其包括下部部分和上部部分，当装置处于其服役位置时，该下部部分在加热器(26)和蒸发器(25)上方延伸，属于将柱(35)分为前半部和后半部的横向中平面(PMT)，以便构成前空气流和后空气流，当装置服役时，该上部部分终结于沿纵向中平面(PML)延伸的纵向上边缘(D)，所述纵向中平面将所述柱分为第一侧向半部和第二侧向半部，以便将前空气流朝向柱(35)的其中一个侧向半部引导，和将后空气流朝向柱(35)的另一个侧向半部引导。2.如权利要求1所述的装置，其中，所述分隔壁(42)包括属于所述横向中平面(PMT)的两个横向下边缘(A、B)，和两个横向上边缘(C、E)，每个所述横向上边缘将纵向上边缘(D)的一个端部连接到分别沿柱(35)的前壁和后壁延伸的所述横向下边缘(A、B)。
【专利摘要】本发明涉及一种空调装置(1)，其意图面靠车辆前仪表板的中央区域安装，包括壳体(2)，所述壳体在其下部部分中容纳蒸发器(25)和散热器(26)，以及包括两个混合瓣片，前瓣片(29)和后瓣片(30)，以建立上升到柱(35)的两股空气流。在装置的柱(35)中，装置包括壁(42)，该壁具有至少一个横向下边缘(A、B)，所述横向下边缘沿横向中平面(PMT)在散热器(26)上方和蒸发器(25)上方延伸，所述横向中平面将柱(35)分为两个半部，前半部和后半部，该壁还具有纵向上边缘(D)，其定位在纵向中平面(PML)上方且沿其延伸，所述纵向中平面将柱分为两个侧向半部，该壁还具有两个横向上边缘(C、E)，其每个将纵向上边缘(D)的一个端部连接到一横向边缘，同时分别沿前壁和后壁延伸。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105555561
【申请号】CN201480049386
【发明人】P.皮埃尔斯, Y.莱查特
【申请人】法雷奥热系统公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年8月28日
【公告号】EP3044018A1, WO2015032687A1
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车辆空调装置，包括用于为车辆内部空气加热、通风和冷却的器件，以便特别地调节该车辆内部的温度，并为其窗户除雾。
【背景技术】
[0002]所述装置包括壳体，其容纳加热器和蒸发器以及风机，且包括多个空气入口和多个空气出口。该壳体容纳内部管道和瓣片以及闸门，用于根据用户所选择的配置来调整被处理空气的温度。
[0003]当安装在其服役位置时，该装置面向车辆的前舱壁的内部面，且包括空气入口，该装置经由该空气入口接收要被再循环的外部空气和/或内部空气。
[0004]进入壳体的空气——其是从车辆内部之外而来的空气和/或内部空气——在通过蒸发器和/或加热器之前，首先传送到通风系统，以便经由位于壳体的后部部分中的多个出口而分配到车辆内部中。
[0005]有利的是将该类型的装置设计为，其安装在仪表板的中央部分，以便将空气分配到车辆内部的所有区域:该装置可由此无区别地用于装备右手驾驶车辆或左手驾驶车辆。
[0006]这样的装置典型地包括两个上出口，用于将空气朝向车辆内部的顶部和风挡的内部面分配;左侧出口和右侧出口，用于将被处理的空气朝向驾驶座位和乘客座位吹送；以及下出口，朝向车辆内部的底部取向。
[0007]根据最近的发展，期望这样的装置是双区域的，即能够按两个不同温度调节空气，用于车辆内部的左侧部分和右侧部分。这趋向于增加壳体内容纳的部件数量以及增加壳体容积。
【发明内容】
[0008]本发明的目的是提供一种用于机动车辆的空调装置，其是双区域的，同时具有减小的体积。
[0009]为此，本发明的主题是一种空调装置，其意图通过安装在服役位置而装备机动车辆的内部，所述内部包括前横向舱壁，在该服役位置中，所述装置面向该舱壁的中央区域，该装置包括壳体，所述壳体具有至少一个空气入口，安装在服役位置时，所述空气入口定位在该壳体的顶部部分中，该壳体容纳旋转筒体风机，以吸入经由空气入口进入的空气，并将该空气经由空气出口传送，其中，壳体围绕筒体界定风机壳体，所述风机壳体收集通过该筒体吹送的空气，以将该空气朝向壳体的下部部分引导，在该下部部分中容置有加热器和/或蒸发器，该壳体在服役位置中在其下部部分中容纳蒸发器和/或加热器以及前混合瓣片和后混合瓣片，它们设置为使得建立具有不同温度的两股空气流，这两股空气流上升到装置的分配柱，以便被分配到车辆内部的左侧区域和右侧区域，该装置包括在该柱中延伸的分隔壁，该壁具有类似于扭转四分之一圈的偏斜形状，包括下部部分，当装置处于其服役位置时，该下部部分在加热器和蒸发器上方延伸，属于将柱分为前半部和后半部的横向中平面，以便构成前空气流和后空气流，该壁还包括上部部分，当装置服役时，该上部部分终结于沿纵向中平面延伸的纵向上边缘，所述纵向中平面将柱分为第一侧向半部和第二侧向半部，以便将前空气流朝向柱的其中一个侧向半部引导，和将后空气流朝向柱的另一个侧向半部引导。
[0010]本发明还涉及一种由此限定的装置，其中，分隔壁包括属于横向中平面的两个横向下边缘，和两个横向上边缘，其每个将纵向上边缘的一个端部连接到分别沿柱的前壁和后壁延伸的横向下边缘。
【附图说明】
[0011]图1是示出根据本发明的装备有其进气和联接构件的装置的前部的透视图；
[0012]图2是示出根据本发明的装置的前部的透视图，没有示出其进气和联接构件；
[0013]图3是单独显示进气和联接构件的透视图；
[0014]图4是沿横截面平面的根据本发明的装置的后视图；
[0015]图5是示出根据本发明的装置的后部的透视图；
[0016]图6是沿横截面平面的根据本发明的装置的另一后视图，显示其偏斜的内部分隔壁；
[0017]图7是单独显示偏斜的内部分隔壁的视图。
【具体实施方式】
[0018]图1所示的空调装置(在此标记为I)包括形成外壳的壳体2，其例如由连结在一起的两个塑料壳构成。
[0019]当装置处于服役位置时，即当其安装在其所装备的车辆中时，其壳体2的前部部分一一在图2中清楚可见一一面向车辆的前舱壁的内部面的中央区域。
[0020]在以下部分中，根据本发明的装置的部分和/或部件的区域和取向，S卩，顶部、底部、上、下、左、右、前和后等，参照其安装在车辆中时的服役位置给出。
[0021]该壳体2的前部部分装备有空气进气和联接构件，其标记为3且本身在图3中示出，空气进气和联接构件在其上部部分中包括空气进口4，以及两个凸缘6和7，用于将装置I定位并联接至车辆的舱壁，这些凸缘在进口 4下方。
[0022]进口4包括上半部8，其被环绕件9环绕且意图被牢固地压靠车辆舱壁的相应开口，以便收集来自车辆内部之外的空气以便对其调节。其还包括下半部11，用于收集沿舱壁的内部面行进的内部空气。环绕件9有利地承载泡沫密封件等，经由其，环绕件以流体密封的方式被牢固地压靠舱壁中的开口的周边。混合瓣片一一在图中不可见且在进口 4内部延伸一一使得可以调节进入壳体的内部空气和外部空气的比例。
[0023]第一凸缘6—一在图1和3中位于左侧一一联接至车辆舱壁所装备的相应安装板12，以便将调节装置连接至车辆的加热回路，热液体在所述加热回路中流通。类似地，第二凸缘7联接至车辆舱壁的另一安装板13，以便将装置I连接至车辆的空调回路，冷流体在所述空调回路中流通。
[0024]用于连接至热回路的元件刚性地固定至壳体2，且推入到第一凸缘6中，用于连接至冷回路的元件同样刚性地固定至壳体2的本体，且推入到第二凸缘7中。
[0025]进气和联接构件3由此是附连至壳体的前部部分的单个部件，且同时包括使得可以收集外部空气和要被再循环的空气的空气进口，和与舱壁匹配并提供至加热回路和空调回路的联接的两个凸缘。
[0026]装置I的上部部分包括两个顶部出口，一个位于装置的后侧上，以朝向车辆内部的顶部部分吹送空气，另一个朝向装置的前部定位，以朝向风挡的内部面吹空气，特别是为了为风挡除雾。如将理解的，装置的后部部分一一特别是在图5可见一一是当装置被安装在其服役位置时在车辆内部侧上的部分。
[0027]如将理解的，装置意图以与图中所示相同的垂直取向安装在车辆中，其空气入口16和其顶部出口朝向顶部定位，在壳体2的包含装置热交换器的其余部分上方。
[0028]根据本发明的空调装置装备有风机壳体旋转风机14，其安装在壳体2内，从而其进气区域与壳体2的空气入口 16重合。当进气和联接构件3在壳体2上在位时，该空气入口位于壳体2的前部部分的上部区域中，且被进口4覆盖。
[0029]该风机14包括筒体17，其被绕轴线AX旋转地驱动，该筒体17包括基本上平坦的底部18，该底部18承载由叶片形成的柱形齿面(flank)19，以及包括与筒体的敞开的前部面对应的抽吸面21。当筒体17转动时，空气沿轴线AX经由抽吸面21进入，并通过构成柱形齿面19的叶片离心地排出。
[0030]壳体2围绕筒体17界定风机壳体涡形部22，其收集通过筒体吹出的空气以将其朝向壳体2的下部区域引导，从而其可在那里由于经过该壳体所包含的热交换器而被调节。
[0031]特别地如图2所示，风机14安装在壳体2中，以便其筒体17的抽吸面21直接与壳体空气入口 16齐平。换句话说，风机14的抽吸区域与壳体2的空气入口 16基本重合，当装置处于其服役位置时，该空气入口本身面对舱壁的相应开口。
[0032]在所示例子中，风机14由此定位和取向为使得，当组件在位时，风机的轴线AX沿车辆的纵向方向延伸，因为壳体2的空气入口 16的轮廓沿相对于车辆为横向的平面延伸。
[0033]还可以，当装置处于服役位置时，将空气入口设置在壳体的上部面处，这则导致风机面向该空气入口定位在壳体中，风机的旋转轴线则垂直地取向。
[0034]经由进口 4的上半部8通过舱壁而进入的空气由此直接到达风机的抽吸区域21中，从而其可被立即抽吸，由此明显减小壳体的专用于通风的区域的体积和压力降。
[0035]由此，特别地如图1和2可见，空调装置I在其上部部分中厚度小，因为该厚度是风机14的筒体17的深度的量级。
[0036]通过风机14的筒体17吹送的空气被围绕其的风机壳体22收集，使得其随后可被引导到发散部23中，所述发散部即变宽的管道。如图4可见，该发散部23沿壳体2的右侧下部侧板FLD延伸风机壳体22。右侧侧板FLD是当装置安装在其服役位置时位于车辆右侧的板。
[0037]该发散部23终结于壳体2的下部部分，其容纳第一组件和第二组件，所述第一组件包括过滤器24和用于冷却空气的蒸发器25，第二组件包括加热器26和用于加热空气的热电阻27。
[0038]如图4可见，过滤器24和蒸发器25是基本上抵靠彼此装配的两个平行六面体元件。加热器26和热电阻27也是基本上抵靠彼此装配的平行六面体元件。蒸发器25通过第一凸缘6连接至车辆的冷回路，加热器26利用第二 凸缘7连接至热回路。
[0039]蒸发器25沿第一纵向平面Pl取向，加热器26沿第二纵向平面P2取向，这两个纵向平面相对于彼此设置为V形部。均平行于风机14的纵向轴线AX的这些平面Pl和P2彼此形成在顶部处敞开的大约六十度的角。
[0040]蒸发器25安装在位于装置的右上部部分中的风机14下方。该蒸发器25沿纵向平面Pl取向，所述纵向平面Pl相对于垂直纵向平面以大约十五度倾斜，空气过滤器24平行于蒸发器25延伸，位于该蒸发器25和右下部侧板FLD之间。
[0041]加热器26本身位于装置的左下部区域中，这意味着相对于与之间隔开的风机14侧向地偏离，且沿平面P2延伸，所述平面P2相对于垂直纵向平面倾斜大约四十五度。热电阻27沿加热器26延伸，位于该加热器和蒸发器25之间。
[0042]如图4可见，加热器26与蒸发器25通过空间Es横向地分开，空间Es允许空气在这些元件之间下降，以便然后沿向上路径通过加热器26。
[0043]在操作中，通过发散部23传送的空气在通过蒸发器25之前首先通过过滤器24。当该空气仅需要被冷却时，蒸发器被供应有冷却剂，空气则直接朝向壳体2的上部部分引导，其自那里经由壳体的空气出口被分配到车辆内部。
[0044]当空气需要被加热时，在已经通过蒸发器25之后，其被朝向壳体2的底部引导。该空气然后围绕加热器26的下边缘通过，穿过将该下边缘与蒸发器25横向地分开的空间Es，从而其可再次升高，以便相继地通过加热器26和热电阻27。该空气然后朝向壳体2的上部部分引导，以便经由装置的空气出口被输送。
[0045]在壳体2的下部部分中，空气经由可取向瓣片29、30引导，所述瓣片沿同一纵向轴线并排地安装且定位在蒸发器25和加热器26界定的V形部中。这些瓣片29、30是蝶形阀类型的瓣片:它们的每个具有大体矩形轮廓的平壁形式，其绕沿该壁高度的中线定位的纵向轴线旋转，即将其分为两个相同部分。
[0046]每个瓣片29、30具有的高度对应于蒸发器的大体上一半的高度，且安装为面向蒸发器的上半部。每个瓣片可占据第一位置，称为冷位置，在该位置中，其大体平行于加热器26取向，以便与蒸发器25形成朝向顶部敞开的角。在该冷位置，已经通过蒸发器25的上半部的空气由该瓣片的内部面朝向壳体的顶部部分引导，已经通过蒸发器25的下部部分的空气自然地朝向壳体的顶部部分上升，因为其是具有最小阻力的路径。
[0047]每个瓣片29、30可布置在第二位置，称为热位置，在该位置中，其与蒸发器25形成朝向底部敞开的角。在该第二位置中，瓣片形成勺形件，其将已经通过蒸发器的上部部分的所有空气向下取向，以便将其朝向位于加热器26的下边缘和蒸发器25之间的空间Es转移。结果，已经通过蒸发器的下半部的空气同样被捕获在加热器和通过瓣片偏转的流之间，从而其也朝向位于加热器26的下边缘和蒸发器25之间的空间Es传送。
[0048]为了对其进行补充，如图4可见，装置还包括固定的上勺形件31和固定的下勺形件32，以改善瓣片在它们第二位置的有效性。上勺形件31是倾斜壁，其具有沿蒸发器25的下游面的上部部分延伸的一个边缘和与该下游面间隔开的下边缘，当处于第二位置时，瓣片的上边缘压靠该上勺形件31的下边缘。
[0049]下勺形件32还具有大体矩形的平壁形式，其包括上边缘，在瓣片29和30的第二位置，瓣片29和30的下边缘压靠该上边缘。该下勺形件32的下边缘沿加热器26的上部面的下边缘延伸。
[0050]由此，如图4可见，当瓣片处于第二位置时，上勺形件31延伸这些瓣片的上半部，下勺形件32延伸其下半部，从而这些元件则一起形成基本上流体密封的壁，该壁在蒸发器的整个高度上延伸，以便将已经通过蒸发器的空气朝向空间Es引导。
[0051]在瓣片的称为热位置的该第二位置中，已经通过蒸发器25的全部空气经由空间Es朝向壳体的左下部区域传送。该空气则通过位于壳体2的左下部侧板FLG和加热器26之间的空间，以便然后朝向壳体2的上部部分前进，通过加热器26和热电阻25，以便被加热。
[0052]瓣片29、30可还布置在任一中间位置中，特别是为了将被装置调节的空气的温度调整到期望值。
[0053]绕共用轴线安装两个瓣片29和30使得可以一一如将被理解的一一形成位于装置的前半部中的第一空气流，和位于装置的后半部中的第二空气流，当瓣片29和30具有不同的取向时，这些空气流具有不同的温度。
[0054]第一和第二空气流然后在到达装置的各个空气出口之前被转向和引导，使得它们可扩散到车辆内部的左侧部分和右侧部分中，以便提供双区域类型的空调。
[0055]还可在根据本发明的装置中不安装两个瓣片，而是仅一个瓣片，以便为整个车辆内部提供单个温度的空气调节。
[0056]空气已经被冷却和/或加热后，该空气到达壳体2的上部部分，以便经由空气出口被分配到车辆内部中，所述空气出口位于壳体的上部和后部部分中，如图5可见。更明显地，位于风机14左侧且从壳体2的底部部分延伸直到其上部面的壳体2的部分构成分配柱，标记为35。
[0057]壳体2由此在柱35的上部部分处包括两个顶部出口 33和34，所述顶部出口朝向风挡的内部面和车辆内部的顶部部分取向。其还包括后部出口 36和两个侧向出口 37和38，用于将空气分配到车辆内部的左侧部分和右侧部分，以及包括底部出口 39，所述底部出口 39位于壳体的分配柱35的上后部部分处。
[0058]空气通过分配器件被从柱35的顶部部分分配到这些各个出口，所述分配器件包括在柱35的顶部部分中定位且不在此描述的瓣片和闸门。
[0059]如清晰可见的，特别地在图4中，将成V形形状的蒸发器25和加热器26布置为间隔开，使得可以明显减小装置的下部部分的横向体积，同时允许空气流通，这允许空气被按照期望被冷却或加热。
[0060]该布置还为装置提供关于垂直纵向平面总体上对称的形状，这意味着同一装置可如在左手驾驶车辆中一样在没有改变的情况下容易地安装在右手驾驶车辆中。
[0061]通过该构造，瓣片29和30定位为尽可能靠近交换器，这通过在距装置出口最大距离处执行空气混合而改善该混合，即在足够长以确保非常均匀的混合的距离处。
[0062]当车辆内燃机足够热时，空气经由加热器26被加热，热水流通通过该加热器26，且当内燃机不能为加热器26提供足够热水时，该加热由热电阻27提供。
[0063]调节装置意图安装在车辆仪表板的中央区域中，使得其定位为与车辆的支撑本体壳的隧道对齐。该隧道在图4中不出，在图4中标记为28，且存在于车辆的主体中是沿车辆内部整个长度延伸的底板中的中央波形部，且构成底板左侧部分和右侧部分之间的分隔部。
[0064]该隧道28典型地容纳各种机械元件，诸如换档连杆、排气管道或甚至变速器轴，它们安装在本体壳下面，同时容纳在隧道在那里形成的凹部中。
[0065]如图4和5可见，空气过滤器沿壳体2的右侧板FLD纵向地取向，以便形成至该过滤器的通路，以便将其移除时简单得多。因为该过滤器24与车辆舱壁成直角地延伸，舱壁基本垂直且定位为距壳体2的侧板FLD—短距离，该过滤器24从壳体2的移除可通过将过滤器向下滑动而实现，该壳体2与车辆的底板间隔开。
[0066]为此，壳体2的右侧下部部分设置有舱口41，该舱口定位在过滤器24的下边缘下面且设计为通过绕纵向轴线枢转(由箭头F指示)而打开，以便提供至空气过滤器24的通路。该舱口 41定位在壳体的右侧向侧板FLD和底部H)之间的结合处，所述右侧向侧板FLD和底部H)通过用于过滤器24的通道彼此间隔开，所述通道被该舱口 41关闭。
[0067]该舱口横截面具有字母L的形状，从而其包括延伸底部ro的部分和延伸右侧向侧板FLD的部分。其通过绕沿其下边缘延伸的轴线枢转而打开，从而其在重力作用下保持打开。该舱口的长度明显大于过滤器24的长度。
[0068]因为该舱口的L形横截面，该舱口使得可以侧向地在侧向侧板FLD中打开底部FD中的具有大的水平范围的空间，由此允许过滤器24的底部被抓住，以便垂直地滑动它同时允许其侧向地倾斜，使得其可被抽出而没有在与其靠近的侧部周围定位的踏板或与定位在其下部周围的隧道28干涉。
[0069]如在图中可见，该舱口具有中空的总体形状，使得其可直接附连在壳体2的本体的外部面上，同时在闭合位置简单地通过夹持紧固而牢固地保持在其上。
[0070]装置I由此适于以同样容易度安装在左手驾驶车辆和右手驾驶车辆中，因为过滤器可被移除，尽管踏板存在于其紧邻附近。
[0071]如上所指出的，已经通过蒸发器25且可能通过加热器26的空气被朝向壳体的上部部分引导，使得其可在装置的各个空气出口被分配，通过尚未详细描述的多个瓣片和闸门而朝向出口取向。
[0072]装置包括偏斜的内部分隔器，其将来自蒸发器以及可能地来自加热器的空气流分为左侧空气流和右侧空气流，使得空气可被调节至对于车辆内部的左侧部分和右侧部分的不问温度。
[0073]该分隔器42在壳体2 的柱35的中间区域中延伸，该中间区域定位在包含蒸发器及加热器的下部区域与柱的包括其顶部空气出口 33和34的上部区域之间的高度的中间以上。
[0074]如图6可见，该偏斜分隔器42包括五个主要边缘，它们在图7中可见且标记为A、B、C ^E0
[0075]边缘A具有大体直线的形状，且位于由加热器26和热电阻27形成的组件上方，主要属于(inscribe)垂直的横向中平面PMT，其在柱35的区域中位于壳体2的前壁和后壁之间的中间。
[0076]当系统在车辆中安装在其服役位置时，该边缘A由此将已经通过加热器26和电阻27的空气流分为相同密度的两股流，一个垂直地在该边缘A前方流动，另一个垂直地在位于该边缘A后部的区域中流动。
[0077]该下边缘A经由垂直边缘B延伸，该垂直边缘B与下边缘A形成90°量级的角，且同样沿横向中平面PMT延伸，但垂直边缘B沿在蒸发器下游定位的混合区域延伸。该混合区域在此包括前瓣片29和后瓣片30。垂直边缘B在瓣片29和30上方延伸，在那里其向后弯曲以与壳体2的柱35的后壁相遇。
[0078]如早前描述地，两个瓣片29和30是两个蝶形瓣片，它们绕共用的纵向轴线枢转且在中平面PMT的每侧定位有一个。
[0079]垂直边缘B然后通过后上边缘C延伸，该后上边缘C在壳体2的柱35的后壁的内部面上横向地延伸直到其中央区域，在中央区域中，其上升，描述为拱形部分。
[0080]该后上边缘C然后通过纵向上边缘D延伸，该纵向上边缘D以直线方式沿纵向方向AX从后壁延伸，直到柱35的前壁。该纵向边缘属于垂直的纵向中平面PML，其将柱35分为体积相同的左侧半部和右侧半部。
[0081]该纵向上边缘D然后通过前上边缘E延伸，所述前上边缘E沿柱35的前壁的内部面远离具有下拱形形状的瓣片延伸，以与下边缘A的顶部端部相遇。
[0082]分隔器42由此包括两个下边缘A和B，所述下边缘A和B分别沿加热器的下游区域和蒸发器下游的混合区域延伸，且它们属于横向中平面PMT，分隔器42还包括纵向上边缘D，其位于边缘A和B上方的一定距离处，且沿正交于横向中平面PMT方向的方向延伸。前和后横向边缘E和C沿柱35的前壁和后壁延伸，分别将纵向边缘连接至边缘A和边缘B。分隔器42具有的形状包括适于连接这五个基本边缘的曲线部。
[0083]如将理解的，该分隔器具有扭转四分之一圈的总体形状，构成在其下边缘A和B之间延伸的偏斜壁，对应于其属于横向中平面PMT的下部部分，且其上部部分终结于其沿纵向中平面PML延伸的纵向边缘D。由此，当在垂直轴线(其例如对应于平面PMT和PML的相交部)上观察时，上部部分和下部部分成直角取向。
[0084]由此，当空气已经通过加热器时，由于该分隔器42，垂直地通过加热器26的空气分为位于分隔器42前方的流和位于该分隔器后部的流。位于分隔器前方的流由此朝向壳体2的柱35的上部部分的右侧半部引导。位于该分隔器42后部的流本身由该分隔器42朝向壳体2的柱35的上部部分的左侧半部引导。
[0085]以相同方式，该分隔器42还将已经通过蒸发器25的空气流分为左侧流和右侧流:位于分隔器42前方的空气流由此朝向柱35的上部部分的右侧半部引导，位于该分隔器后部的流，相对于车辆的向前行进方向，朝向该上部部分的左侧半部引导。
[0086]将瓣片29在其第一位置和其第二位置之间倾斜使得可以调整由柱35的上部部分的右侧半部扩散的空气的温度。类似地，倾斜该后瓣片30使得可以独立地调整由柱35的上部部分的左侧半部扩散的空气的温度。
[0087]部件列表
[0088]I 空调装置
[0089]2 壳体
[0090]3 空气进气和联接构件
[0091]4 空气进口
[0092]6 第一联接凸缘
[0093]7 第二联接凸缘
[0094]8 上半部
[0095]9 环绕件
[0096]11 下半部
[0097]12 安装板
[0098]13另一安装板
[0099]14具有涡形风机壳体的旋转风机
[0100]16空气入口
[0101]17筒体
[0102]18底部
[0103]19柱形齿面
[0104]21抽吸面
[0105]22风机壳体涡形部
[0106]23发散部
[0107]24空气过滤器
[0108]25蒸发器
[0109]26加热器
[0110]27热电阻
[0111]28隧道
[0112]29前蝶形瓣片
[0113]30后蝶形瓣片
[0114]31固定的上勺形件
[0115]32固定的下勺形件
[0116]33顶部出口
[0117]34顶部出口
[0118]35分配柱
[0119]36后部出口
[0120]37侧向出口
[0121]38侧向出口
[0122]39底部出口
[0123]41舱口
[0124]42分隔器
[0125]A下边缘
[0126]B垂直边缘
[0127]C后上边缘
[0128]D纵向上边缘
[0129]E前上边缘
[0130]Es空间
[0131]F箭头
[0132]AX纵向轴线
[0133]FD底部
[0134]FLD右侧侧板
[0135]FLG左侧下侧板
[0136]Pl蒸发器的纵向平面
[0137]P2 加热器的纵向平面
[0138]PMT 横向中平面
[0139]PML纵向中平面
【主权项】
1.一种空调装置(I)，其意图通过安装在服役位置而装备机动车辆的内部，所述内部包括前横向舱壁，在该服役位置中，所述装置面向该舱壁的中央区域，该装置(I)包括壳体(2)，所述壳体(2)具有至少一个空气入口(16)，处于服役位置时，所述空气入口(16)定位在该壳体(2)的顶部部分中，该壳体(2)容纳旋转筒体(17)风机(14)，以吸入经由空气入口(16)进入的空气，并将该空气经由空气出口(33-34、36-39)传送，其中，壳体(2)围绕筒体(17)界定风机壳体(22)，所述风机壳体(22)收集通过该筒体(17)吹送的空气，以将该空气朝向壳体(2)的下部部分引导，在该下部部分中容置有加热器(26)和/或蒸发器(25)，该壳体(2)在服役位置中在其下部部分中容纳蒸发器(25)和/或加热器(26)以及前混合瓣片(29)和后混合瓣片(30)，它们设置为使得建立具有不同温度的两股空气流，这两股空气流上升到所述装置的分配柱(35)，以便被分配到车辆内部的左侧区域和右侧区域，该装置包括在该柱(35)中延伸的分隔壁(42)，该壁(42)具有类似于扭转四分之一圈的偏斜形状，其包括下部部分和上部部分，当装置处于其服役位置时，该下部部分在加热器(26)和蒸发器(25)上方延伸，属于将柱(35)分为前半部和后半部的横向中平面(PMT)，以便构成前空气流和后空气流，当装置服役时，该上部部分终结于沿纵向中平面(PML)延伸的纵向上边缘(D)，所述纵向中平面将所述柱分为第一侧向半部和第二侧向半部，以便将前空气流朝向柱(35)的其中一个侧向半部引导，和将后空气流朝向柱(35)的另一个侧向半部引导。2.如权利要求1所述的装置，其中，所述分隔壁(42)包括属于所述横向中平面(PMT)的两个横向下边缘(A、B)，和两个横向上边缘(C、E)，每个所述横向上边缘将纵向上边缘(D)的一个端部连接到分别沿柱(35)的前壁和后壁延伸的所述横向下边缘(A、B)。
【专利摘要】本发明涉及一种空调装置(1)，其意图面靠车辆前仪表板的中央区域安装，包括壳体(2)，所述壳体在其下部部分中容纳蒸发器(25)和散热器(26)，以及包括两个混合瓣片，前瓣片(29)和后瓣片(30)，以建立上升到柱(35)的两股空气流。在装置的柱(35)中，装置包括壁(42)，该壁具有至少一个横向下边缘(A、B)，所述横向下边缘沿横向中平面(PMT)在散热器(26)上方和蒸发器(25)上方延伸，所述横向中平面将柱(35)分为两个半部，前半部和后半部，该壁还具有纵向上边缘(D)，其定位在纵向中平面(PML)上方且沿其延伸，所述纵向中平面将柱分为两个侧向半部，该壁还具有两个横向上边缘(C、E)，其每个将纵向上边缘(D)的一个端部连接到一横向边缘，同时分别沿前壁和后壁延伸。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105555561
【申请号】CN201480049386
【发明人】P.皮埃尔斯, Y.莱查特
【申请人】法雷奥热系统公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年8月28日
【公告号】EP3044018A1, WO2015032687A1
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