用于机动车辆的包含热分配器的具有双流的空调装置的制造方法
用于机动车辆的包含热分配器的具有双流的空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车辆空调装置，包括用于为车辆乘客舱内的空气供暖、通风和冷却的器件，以特别地调节该乘客舱的温度，并为其窗户除雾。
【背景技术】
[0002]这样的装置通常安装在前座和其装备的车辆仪表板之间。其包括外壳，所述外壳界定内部封壳，该内部封壳具有多个空气入口和多个空气出口，该封壳包封用于对空气进行冷却的蒸发器和用于加热该空气的散热器。
[0003]还设置瓣片和其他可调整闸门器件的各种系统，用于调整蒸发器中、散热器中及空气入口和出口中的空气的流速，以便调节被处理空气的温度。
[0004]这样的装置有利地是双空气流类型:所谓的上部空气流经由定位在封壳上部部分中的入口和出口进入和离开，和所谓的下部空气流经由定位在封壳下部部分中的入口和出口进入和离开。
[0005]两个不同的风机系统迫使上部和下部流以独立方式流通，使得上部流穿过蒸发器和散热器的上部部分，下部流穿过那些元件的下部部分。
[0006]上部流使得可以例如调节乘客舱上部部分的温度，并对车辆的前窗除雾，而下部流使得可以例如调节乘客舱下部部分的温度。
[0007]此外，流可被侧向地分开:在该情况下，封壳包括垂直取向的中央内壁，该壁将封壳分为关于该壁对称的两个部分。上部流则包括左侧部分和右侧部分，用于分别调节乘客舱上部部分的左侧部和右侧部的温度。下部流也是这样。
[0008]在这样的系统中，上部流穿过散热器的上半部，下部流穿过散热器的下半部，如果用户去激活其中一股流，则呈现代价:剩余流的加热功率则被限制为可被散热器供应的加热功率的一半。
【发明内容】
[0009]本发明的目的是提出一种方案来解决该缺点。
[0010]为此，本发明在于一种双流机动车辆空调装置，包括包封蒸发器和散热器的封壳，设置为使得，经由封壳下部入口进入的下部空气流相继地通过蒸发器的和散热器的下部部分，之后经由封壳的下部出口排放，经由封壳的至少一个上部空气入口进入的空气流相继地通过蒸发器的和散热器的上部部分，之后经由封壳的上部出口排放，该装置包括位于蒸发器和散热器之间的第一分配瓣片以及位于散热器和至少一个空气出口之间的第二分配瓣片，每个分配瓣片是旋转瓣片，其通过具有沿散热器的面延伸的边缘而将下部流和上部流分开，同时在上位置和下位置之间移动，以调整通过散热器的下部流和上部流的流截面的分配。
[0011]当分配瓣片处于高位置时，散热器的被下部流通过的截面面积明显大于散热器的被上部流通过的截面面积。当瓣片处于低位置时，相反地，上部流通过具有较大面积的散热器截面。本发明因此使得可以在上部流和下部流之间分配加热效果。
[0012]本发明还涉及如上限定的装置，其包括位于上部空气入口与一方面下部空气入口和另一方面蒸发器之间的第三瓣片，该第三瓣片在展开位置与在上部空气入口及下部空气入口和蒸发器之间自由流通的缩回位置之间移动，在展开位置中，该第三瓣片在将经由上部入口进入的流与经由下部入口进入的流分开。
[0013]本发明还涉及如上限定的装置，包括将封壳分为左侧部分和右侧部分的内壁，并包括在左侧的第一分配瓣片和在右侧的第一分配瓣片，它们对称地安装在该壁的相应相对侦U，以及在左侧的第二分配瓣片和在右侧的第二分配瓣片，它们对称地安装在中央壁的相应相对侧。
[0014]本发明还涉及如上限定的装置，其中，封壳包括左侧延伸部和右侧延伸部，其每个界定绕过散热器下部部分的通道，这些左侧和右侧延伸部分别向位于散热器下游侧的左侧部分中和右侧部分中排放，每个延伸部包含流速调节器瓣片，以便在散热器下游侧的区域的左侧部分和右侧部分中建立具有不同温度的左侧流和右侧流。
[0015]本发明还涉及如上限定的装置，其中，当所述装置在车辆中在位时，延伸部在散热器下面延伸。
[0016]本发明还涉及如上限定的装置，其中，当所述装置在车辆中在位时，延伸部关于散热器的下部部分侧向地延伸。
【附图说明】
[0017]图1是处于正常构造的根据本发明的空调装置的左侧部分的侧向截面图；
[0018]图2是处于有利于下部流加热的构造的根据本发明的空调装置的左侧部分的侧向截面图；
[0019]图3是以单流模式操作的根据本发明的空调装置的左侧部分的侧向截面图；
[0020]图4是根据本发明第一变体的空调装置的左侧部分的侧向截面图，其装备有相对于散热器布置在低位置中的混合器单元；
[0021]图5是根据本发明第二变体的空调装置的左侧部分的侧向截面图，其装备有相对于散热器侧向偏置的空气混合器单元。
【具体实施方式】
[0022]本发明的基本构思是调节通过散热器的下部流和上部流的流截面，以便特别是在其中一股流被去激活时增大另一流的流截面。
[0023]在图中显示的根据本发明的空调装置I包括界定内部封壳的外壳2，该内部封壳包封用于对空气进行冷却的蒸发器3和用于加热该空气的散热器4。
[0024]该外壳2在其下部区域中包括定位在蒸发器3的上游侧的共用下部空气入口6、定位在散热器4的下游侧的左侧下部空气出口7和右侧下部空气出口。下部流的空气因此经由入口 6进入，之后分开并相继经过蒸发器3的下部部分和散热器4的下部部分，以经由左侧下部出口和右侧下部出口排放。下部流的流通由在图中不可见的风扇系统驱动。
[0025]就上部流的流通而言，其通过离心风扇8驱动，该离心风扇供给外壳2的公共上部入口 9。该上部流然后分开以相继通过蒸发器3和散热器4的上部部分的左侧部和右侧部，之后其到达外壳的顶部腔室11的左侧部分和右侧部分。
[0026]散热器4和蒸发器3二者是平行六面体形状，且当装置在位时，一个在另一个前方基本垂直地延伸，散热器是相对于车辆的向前运动方向最靠前的元件。当上部和下部空气流相继通过这些元件时，它们跟随水平路径。
[0027]顶部腔室11对应于外壳2界定的内部封壳的顶部区域:其在由散热器4和蒸发器3形成的组件上延伸，该下部流和上部流流通通过所述组件。
[0028]封壳2—方面界定用于下部和上部流流通的管道，所述管道从入口6、9延伸且包围蒸发器3和散热器4，另一方面界定顶部腔室11，其位于该管道上方且在位于散热器4的下游侧区域的水平处与该管道连通。
[0029]管道和顶部腔室每个通过封壳2的中央壁分为左侧部分和右侧部分，以分开下部流和上部流。该中央壁15在图4中可见。
[0030]顶部腔室11包括三个左侧上部出口和三个右侧上部出口，其相对于中央壁彼此对称。左侧上部出口 12与左侧下部出口 7大体相邻且在左侧下部出口 7之上。该左侧上部出口12因此定位为与相继经过蒸发器3和散热器4的顶部部分的左侧部的左侧上部流的自然路径对齐。
[0031]另外两个左侧上部出口13和14制造在外壳2上方的相应壁中，且定位为面向在蒸发器3和散热器4之间延伸的中间区域16。
[0032]被引入到顶部腔室11的左侧部分中的左侧上部流的空气因此经由左侧上部出口
12、13、14排出。实际上，左侧下部出口 7对应于在乘客舱中的左侧后乘客的脚的区域，左侧上部出口 12对应于在乘客舱的左侧后部的其他通风口。左侧上部出口 13和14分别对应于位于乘客舱的左侧前部部分中的左侧前部通风口和窗户的除雾口。
[0033]清楚地，装置的总体结构关于垂直中央壁对称，所述中央壁将封壳分为左侧部分和右侧部分，所以装置的右侧出口特别是关于该中平面与如上限定的左侧出口对称。
[0034]因此存在右侧下部流和右侧上部流，它们以类似于左侧上部和下部流的方式在封壳的右侧部分中流通，并在封壳右侧的下部和上部出口的水平处排放。
[0035]如附图可见，根据本发明的装置装备有左侧第一和第二瓣片17、18，它们将左侧下部流与左侧上部流分开。这两个分配瓣片在下部和上部流所通过的管道的左侧部分中分别安装在散热器4的上游侧和下游侧。
[0036]这两个左侧分配瓣片是具有大体水平取向的旋转瓣片，它们相对于散热器大体位于中间高度处。
[0037]在左侧的第一分配瓣片17因此安装为绕水平轴线19旋转，所述水平轴线19相对于下部流横向的取向，该轴线19沿蒸发器3的面延伸，该面是关于通过蒸发器的空气流的蒸发器下游面。
[0038]左侧分配瓣片17具有矩形大体形状，其轴线19与其中一个边缘重合。与轴线19相对的边缘沿散热器4的面延伸，散热器4的该面关于下部和上部流是其上游面。该边缘装备有密封件，确保其在瓣片的任何角位置与散热器4的上游面接触。
[0039]在左侧的第二分配瓣片一一即瓣片18—一安装为关于与散热器4的总取向相应的横向平面与左侧瓣片17对称。该左侧瓣片18因此安装为绕关于空气流横向取向的水平轴线21旋转，该轴线21定位为在散热器4与出口 7和12之间的大体中途。轴线21大体定位在相对于散热器4和相对于左侧出口 7和12的中间高度处。
[0040]在左侧的第二分配瓣片18也具有大体矩形形状，其一个边缘与旋转轴线21重合。与轴线21相对的边缘也装备有密封件，以便在该第二瓣片的任何角位置中保持压靠散热器4的下游面。
[0041]在图1构造中，第一和第二左侧瓣片17和18占据中间位置:它们沿大体定位在散热器4的中间高度处的平面 彼此对齐地延伸。左侧的上部流和下部流分别经过具有大体相同面积的、散热器4的左侧部分的上部部分和下部部分。
[0042]在这些条件下，当经过散热器时，左侧的上部流和下部流接收相同量的热，从而它们以等同的方式被加热，这对应于这样一种情形，其中，在左侧上部出口水平处和在左侧下部出口水平处的加热需求大体相同。
[0043]在图2构造中，两个左侧瓣片处于高位置:这些左侧瓣片的移动边缘大体位于散热器4的三分之二高度处。散热器的左侧部的下部部分的面积一一左侧的下部流经过其一一因此大约为该左侧部分的上部部分的面积的两倍，从而左侧上部部分接收比左侧的下部流少三分之二的热。
[0044]该构造对应于这样一种情形，其中，热空气需求在左侧下部出口水平处是左侧上部出口水平处的两倍。
[0045]换句话说，左侧分配瓣片17和18使得可以，依据在左侧下部出口和上部出口位置处的热需求，来调整左侧两股流的流截面。
[0046]装置关于中央壁15对称，其在其右侧部(未示出)中包括在右侧的第一分配瓣片和在右侧的第二分配瓣片，它们关于该壁15与瓣片17和18对称。
[0047]这两个瓣片一一在图中不可见且装备右侧部分一一独立于左侧分配瓣片17和18被促动，以分开散热器区域，右侧下部流和右侧上部流以一方式通过该散热器区域，所述方式完全独立于排他地通过瓣片17和18的位置调节的、左侧下部流和左侧上部流所通过的区域的分配。
[0048]以互补的方式，根据本发明的装置还装备有第三流分配瓣片22，其定位在蒸发器3的上游侧，在该蒸发器3和下部与上部入口 6和9之间。该第三瓣片22是单个瓣片，其对封壳左侧部分和右侧部分共用，中央壁在该第三瓣片22的区域中敞开。
[0049]该第三瓣片22是包括矩形主壁23的旋转瓣片，其通过侧向间隔件连接至其旋转轴线24，该旋转轴线平行于该主壁23且相对于该主壁23偏置。
[0050]如附图可见，该第三分配瓣片22因此在展开位置和对应于图3的缩回位置之间移动，在展开位置中，其垂直于蒸发器3且大体在其中间高度处延伸，如图1和2。
[0051]在展开位置中，瓣片22将从风扇8经由上部入口9引入的上部流与经由下部入口6进入的下部流分开，从而这两股流分别通过蒸发器3的上部部分和下部部分，而没有它们混合的风险。
[0052]在缩回位置中，瓣片22允许两个入口6和9与蒸发器3的整个流截面自由地连通。该构造一一特别地对应于图3—一使得可以，当下部流去激活时，即当在左侧或右侧下部出口的水平处没有热需求时，增加通过蒸发器3和通过散热器4的上部流的流截面。
[0053]换句话说，在下部流去激活的情况下，第三瓣片使得可以确保上部流通过蒸发器3的全部截面和散热器4的全部截面，以便具有使加热或冷却功率基本成双倍的益处。
[0054]在该情况下，如图3所示，在左侧的第二分配瓣片18降低，以关闭下部出口7，从而确保来自散热器4的全部左侧流注入到顶部腔室11的左侧部分，以在左侧上部出口 12、13和14的水平处被排放。这同样适用于右侧的第二瓣片，其在图中不可见。
[0055]第三瓣片23因此使得可以，当系统以单流模式操作时，得益于散热器的全部截面，以便增加被传递的热的量。
[0056]在上部流去激活的事件中，可采用类似的构造，从而，蒸发器的所有面积和散热器的所有面积仅有下部流通过它们。则其足以使第三瓣片22缩回，且将第二左侧瓣片和第二右侧瓣片布置在最高位置，以便使已经通过散热器的所有流被朝向下部出口引导。
[0057]在图4所示的变体中，封壳2的下部部分包括左侧侧向延伸部26和右侧侧向延伸部27，使得左侧和右侧下部空气流可以局部地绕过散热器4而不是通过该散热器4。左侧延伸部26装备有蝶形类型左侧调节瓣片28，使得可以调节绕过散热器的空气流，且以类似的方式，右侧延伸部也包括用于调节流速的右侧蝶形瓣片29。
[0058]在这些条件下，且如图4所示，左侧下部流的一些空气通过散热器4，而该左侧下部流的在中间区域16的左侧部分中流出的另一部分绕过散热器4。这两个部分在散热器4下游的区域的下部部分的左侧部中结合。
[0059]相应地，打开左侧调节瓣片28使得可以降低左侧下部流的空气的温度，该下部流排放到左侧下部出口 7，且相反，关闭该瓣片28使得可以增加该温度。这对通过分配瓣片17和18的位置来调节的左侧上部流的空气的温度没有影响。
[0060]以相同方式，右侧调节瓣片29使得可以改变在右侧下部出口10的水平处排放的右侧下部流的温度，而对右侧上部流的温度没有影响。
[0061]换句话说，由于具有内部调节瓣片28和29的侧向延伸部26和27，装置使得可以在左侧和右侧的上部和下部出口的水平处传送处于四个不同温度下的四股流，这使得可以在乘客舱中获得处于不同温度下的四个区域。
[0062]在图5示出的本发明的另一变体中，封壳2设置有与侧向延伸部26和27相同类型的延伸部，但其布置在散热器4的下部边缘下，以便以与右侧部分和左侧部分类似的方式绕过它。
[0063]正如图4的第一变体中，图5的变体的两个延伸部的每个包括流速调节瓣片，这些瓣片使得可以调节通过每个延伸部的冷却空气的流速，以在左侧和右侧下部出口的水平处获得不同温度。
[0064]图5示出这些延伸部31的一个，其包含蝶形瓣片类型的调节瓣片32。
[0065]图4的侧向延伸部或图5的变体的下部延伸部的选择通过在车辆中要装备根据本发明的装置的可用空间而调节。
[0066]此外，通过将使中间区域16和顶部腔室11分开的壁33用两个混合器瓣片替换，可以在左侧和右侧上部流的水平处进行空气的混合，所述两个混合器瓣片即左侧瓣片和右侧瓣片。这样的混合器瓣片使得来自散热器4的空气和来自蒸发器3的空气的混合物可以进入顶部腔室，并在这些瓣片的水平处朝向顶部腔室转向而进入顶部腔室。
【主权项】
1.一种双流机动车辆空调装置(I)，包括包封蒸发器(3)和散热器(4)的封壳(2)，设置为使得，经由封壳(2)的下部入口(6)进入的下部空气流相继地通过蒸发器(3)的和散热器(4)的下部部分，之后经由封壳(2)的下部出口(7)排放，经由封壳(2)的上部空气入口(9)进入的上部空气流相继地通过蒸发器(3)的和散热器(4)的上部部分，之后经由封壳(2)的至少一个上部出口(12、13、14)排放，该装置包括位于蒸发器(3)和散热器(4)之间的第一分配瓣片(17)以及位于散热器(4)和至少一个空气出口(12、13、14)之间的第二分配瓣片(18)，每个分配瓣片(17、18)是旋转瓣片，其凭借具有沿散热器(4)的面延伸的边缘而将下部流和上部流分开，同时在上位置和下位置之间移动，以调整通过散热器(4)的下部流和上部流的流截面的分配。2.如权利要求1所述的装置，包括位于上部空气入口(6)与一方面下部空气入口(9)和另一方面蒸发器(3)之间的第三瓣片(22)，该第三瓣片(22)在展开位置与缩回位置之间移动，在展开位置中，该第三瓣片(22)将经由上部入口(9)进入的流与经由下部入口(6)进入的流分开，在缩回位置，上部空气入口(9)及下部空气入口(6)和蒸发器(3)之间自由流通。3.如权利要求1或2所述的装置，包括将封壳(2)分为左侧部分和右侧部分的内壁，并包括在左侧的第一分配瓣片(17)和在右侧的第一分配瓣片，它们对称地安装在该壁的相应相对侧，以及包括在左侧的第二分配瓣片(18)和在右侧的第二分配瓣片，它们对称地安装在中央壁的相应相对侧。4.如权利要求3所述的装置，其中，所述封壳(2)包括左侧延伸部(26)和右侧延伸部(27)，其每个界定绕过散热器(4)下部部分的通道，这些左侧和右侧延伸部(26、27)分别向位于散热器(4)下游侧的区域的左侧部分中和右侧部分中排放，每个延伸部(26、27)包含流速调节器瓣片(28、29)，以便在散热器(4)下游的区域的左侧部分和右侧部分中建立具有不同温度的左侧流和右侧流。5.如权利要求4所述的装置，其中，当所述装置在车辆中在位时，延伸部(31)在散热器下面延伸。6.如权利要求4所述的装置，其中，当所述装置在车辆中在位时，延伸部(26、27)关于散热器的下部部分侧向地延伸。
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车辆的具有双空调流的装置(1)，包括容纳蒸发器(3)和散热器(4)的腔室(2)。经由下部入口(6)进入的下部空气流相继地通过蒸发器(3)和散热器(4)的下部部分，之后经由下部出口(7)排放。经由上部空气入口(9)进入的上部空气流相继地通过蒸发器(3)和散热器(4)的上部部分，之后经由上部出口(12、13、14)排放。根据本发明的装置包括位于蒸发器(3)和散热器(4)之间的第一分配瓣片(17)以及位于散热器(4)和空气出口(12、13、14)之间的第二分配瓣片(18)。每个瓣片将下部流和上部流分开，具有沿散热器(4)的一个面延伸的边缘，同时在上位置和下位置之间可移动。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105555562
【申请号】CN201480051041
【发明人】D.卢普, A.马蒂内尔, F.艾劳德, P.文森特
【申请人】法雷奥热系统公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年9月9日
【公告号】EP3046787A1, WO2015039928A1
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车辆空调装置，包括用于为车辆乘客舱内的空气供暖、通风和冷却的器件，以特别地调节该乘客舱的温度，并为其窗户除雾。
【背景技术】
[0002]这样的装置通常安装在前座和其装备的车辆仪表板之间。其包括外壳，所述外壳界定内部封壳，该内部封壳具有多个空气入口和多个空气出口，该封壳包封用于对空气进行冷却的蒸发器和用于加热该空气的散热器。
[0003]还设置瓣片和其他可调整闸门器件的各种系统，用于调整蒸发器中、散热器中及空气入口和出口中的空气的流速，以便调节被处理空气的温度。
[0004]这样的装置有利地是双空气流类型:所谓的上部空气流经由定位在封壳上部部分中的入口和出口进入和离开，和所谓的下部空气流经由定位在封壳下部部分中的入口和出口进入和离开。
[0005]两个不同的风机系统迫使上部和下部流以独立方式流通，使得上部流穿过蒸发器和散热器的上部部分，下部流穿过那些元件的下部部分。
[0006]上部流使得可以例如调节乘客舱上部部分的温度，并对车辆的前窗除雾，而下部流使得可以例如调节乘客舱下部部分的温度。
[0007]此外，流可被侧向地分开:在该情况下，封壳包括垂直取向的中央内壁，该壁将封壳分为关于该壁对称的两个部分。上部流则包括左侧部分和右侧部分，用于分别调节乘客舱上部部分的左侧部和右侧部的温度。下部流也是这样。
[0008]在这样的系统中，上部流穿过散热器的上半部，下部流穿过散热器的下半部，如果用户去激活其中一股流，则呈现代价:剩余流的加热功率则被限制为可被散热器供应的加热功率的一半。
【发明内容】
[0009]本发明的目的是提出一种方案来解决该缺点。
[0010]为此，本发明在于一种双流机动车辆空调装置，包括包封蒸发器和散热器的封壳，设置为使得，经由封壳下部入口进入的下部空气流相继地通过蒸发器的和散热器的下部部分，之后经由封壳的下部出口排放，经由封壳的至少一个上部空气入口进入的空气流相继地通过蒸发器的和散热器的上部部分，之后经由封壳的上部出口排放，该装置包括位于蒸发器和散热器之间的第一分配瓣片以及位于散热器和至少一个空气出口之间的第二分配瓣片，每个分配瓣片是旋转瓣片，其通过具有沿散热器的面延伸的边缘而将下部流和上部流分开，同时在上位置和下位置之间移动，以调整通过散热器的下部流和上部流的流截面的分配。
[0011]当分配瓣片处于高位置时，散热器的被下部流通过的截面面积明显大于散热器的被上部流通过的截面面积。当瓣片处于低位置时，相反地，上部流通过具有较大面积的散热器截面。本发明因此使得可以在上部流和下部流之间分配加热效果。
[0012]本发明还涉及如上限定的装置，其包括位于上部空气入口与一方面下部空气入口和另一方面蒸发器之间的第三瓣片，该第三瓣片在展开位置与在上部空气入口及下部空气入口和蒸发器之间自由流通的缩回位置之间移动，在展开位置中，该第三瓣片在将经由上部入口进入的流与经由下部入口进入的流分开。
[0013]本发明还涉及如上限定的装置，包括将封壳分为左侧部分和右侧部分的内壁，并包括在左侧的第一分配瓣片和在右侧的第一分配瓣片，它们对称地安装在该壁的相应相对侦U，以及在左侧的第二分配瓣片和在右侧的第二分配瓣片，它们对称地安装在中央壁的相应相对侧。
[0014]本发明还涉及如上限定的装置，其中，封壳包括左侧延伸部和右侧延伸部，其每个界定绕过散热器下部部分的通道，这些左侧和右侧延伸部分别向位于散热器下游侧的左侧部分中和右侧部分中排放，每个延伸部包含流速调节器瓣片，以便在散热器下游侧的区域的左侧部分和右侧部分中建立具有不同温度的左侧流和右侧流。
[0015]本发明还涉及如上限定的装置，其中，当所述装置在车辆中在位时，延伸部在散热器下面延伸。
[0016]本发明还涉及如上限定的装置，其中，当所述装置在车辆中在位时，延伸部关于散热器的下部部分侧向地延伸。
【附图说明】
[0017]图1是处于正常构造的根据本发明的空调装置的左侧部分的侧向截面图；
[0018]图2是处于有利于下部流加热的构造的根据本发明的空调装置的左侧部分的侧向截面图；
[0019]图3是以单流模式操作的根据本发明的空调装置的左侧部分的侧向截面图；
[0020]图4是根据本发明第一变体的空调装置的左侧部分的侧向截面图，其装备有相对于散热器布置在低位置中的混合器单元；
[0021]图5是根据本发明第二变体的空调装置的左侧部分的侧向截面图，其装备有相对于散热器侧向偏置的空气混合器单元。
【具体实施方式】
[0022]本发明的基本构思是调节通过散热器的下部流和上部流的流截面，以便特别是在其中一股流被去激活时增大另一流的流截面。
[0023]在图中显示的根据本发明的空调装置I包括界定内部封壳的外壳2，该内部封壳包封用于对空气进行冷却的蒸发器3和用于加热该空气的散热器4。
[0024]该外壳2在其下部区域中包括定位在蒸发器3的上游侧的共用下部空气入口6、定位在散热器4的下游侧的左侧下部空气出口7和右侧下部空气出口。下部流的空气因此经由入口 6进入，之后分开并相继经过蒸发器3的下部部分和散热器4的下部部分，以经由左侧下部出口和右侧下部出口排放。下部流的流通由在图中不可见的风扇系统驱动。
[0025]就上部流的流通而言，其通过离心风扇8驱动，该离心风扇供给外壳2的公共上部入口 9。该上部流然后分开以相继通过蒸发器3和散热器4的上部部分的左侧部和右侧部，之后其到达外壳的顶部腔室11的左侧部分和右侧部分。
[0026]散热器4和蒸发器3二者是平行六面体形状，且当装置在位时，一个在另一个前方基本垂直地延伸，散热器是相对于车辆的向前运动方向最靠前的元件。当上部和下部空气流相继通过这些元件时，它们跟随水平路径。
[0027]顶部腔室11对应于外壳2界定的内部封壳的顶部区域:其在由散热器4和蒸发器3形成的组件上延伸，该下部流和上部流流通通过所述组件。
[0028]封壳2—方面界定用于下部和上部流流通的管道，所述管道从入口6、9延伸且包围蒸发器3和散热器4，另一方面界定顶部腔室11，其位于该管道上方且在位于散热器4的下游侧区域的水平处与该管道连通。
[0029]管道和顶部腔室每个通过封壳2的中央壁分为左侧部分和右侧部分，以分开下部流和上部流。该中央壁15在图4中可见。
[0030]顶部腔室11包括三个左侧上部出口和三个右侧上部出口，其相对于中央壁彼此对称。左侧上部出口 12与左侧下部出口 7大体相邻且在左侧下部出口 7之上。该左侧上部出口12因此定位为与相继经过蒸发器3和散热器4的顶部部分的左侧部的左侧上部流的自然路径对齐。
[0031]另外两个左侧上部出口13和14制造在外壳2上方的相应壁中，且定位为面向在蒸发器3和散热器4之间延伸的中间区域16。
[0032]被引入到顶部腔室11的左侧部分中的左侧上部流的空气因此经由左侧上部出口
12、13、14排出。实际上，左侧下部出口 7对应于在乘客舱中的左侧后乘客的脚的区域，左侧上部出口 12对应于在乘客舱的左侧后部的其他通风口。左侧上部出口 13和14分别对应于位于乘客舱的左侧前部部分中的左侧前部通风口和窗户的除雾口。
[0033]清楚地，装置的总体结构关于垂直中央壁对称，所述中央壁将封壳分为左侧部分和右侧部分，所以装置的右侧出口特别是关于该中平面与如上限定的左侧出口对称。
[0034]因此存在右侧下部流和右侧上部流，它们以类似于左侧上部和下部流的方式在封壳的右侧部分中流通，并在封壳右侧的下部和上部出口的水平处排放。
[0035]如附图可见，根据本发明的装置装备有左侧第一和第二瓣片17、18，它们将左侧下部流与左侧上部流分开。这两个分配瓣片在下部和上部流所通过的管道的左侧部分中分别安装在散热器4的上游侧和下游侧。
[0036]这两个左侧分配瓣片是具有大体水平取向的旋转瓣片，它们相对于散热器大体位于中间高度处。
[0037]在左侧的第一分配瓣片17因此安装为绕水平轴线19旋转，所述水平轴线19相对于下部流横向的取向，该轴线19沿蒸发器3的面延伸，该面是关于通过蒸发器的空气流的蒸发器下游面。
[0038]左侧分配瓣片17具有矩形大体形状，其轴线19与其中一个边缘重合。与轴线19相对的边缘沿散热器4的面延伸，散热器4的该面关于下部和上部流是其上游面。该边缘装备有密封件，确保其在瓣片的任何角位置与散热器4的上游面接触。
[0039]在左侧的第二分配瓣片一一即瓣片18—一安装为关于与散热器4的总取向相应的横向平面与左侧瓣片17对称。该左侧瓣片18因此安装为绕关于空气流横向取向的水平轴线21旋转，该轴线21定位为在散热器4与出口 7和12之间的大体中途。轴线21大体定位在相对于散热器4和相对于左侧出口 7和12的中间高度处。
[0040]在左侧的第二分配瓣片18也具有大体矩形形状，其一个边缘与旋转轴线21重合。与轴线21相对的边缘也装备有密封件，以便在该第二瓣片的任何角位置中保持压靠散热器4的下游面。
[0041]在图1构造中，第一和第二左侧瓣片17和18占据中间位置:它们沿大体定位在散热器4的中间高度处的平面 彼此对齐地延伸。左侧的上部流和下部流分别经过具有大体相同面积的、散热器4的左侧部分的上部部分和下部部分。
[0042]在这些条件下，当经过散热器时，左侧的上部流和下部流接收相同量的热，从而它们以等同的方式被加热，这对应于这样一种情形，其中，在左侧上部出口水平处和在左侧下部出口水平处的加热需求大体相同。
[0043]在图2构造中，两个左侧瓣片处于高位置:这些左侧瓣片的移动边缘大体位于散热器4的三分之二高度处。散热器的左侧部的下部部分的面积一一左侧的下部流经过其一一因此大约为该左侧部分的上部部分的面积的两倍，从而左侧上部部分接收比左侧的下部流少三分之二的热。
[0044]该构造对应于这样一种情形，其中，热空气需求在左侧下部出口水平处是左侧上部出口水平处的两倍。
[0045]换句话说，左侧分配瓣片17和18使得可以，依据在左侧下部出口和上部出口位置处的热需求，来调整左侧两股流的流截面。
[0046]装置关于中央壁15对称，其在其右侧部(未示出)中包括在右侧的第一分配瓣片和在右侧的第二分配瓣片，它们关于该壁15与瓣片17和18对称。
[0047]这两个瓣片一一在图中不可见且装备右侧部分一一独立于左侧分配瓣片17和18被促动，以分开散热器区域，右侧下部流和右侧上部流以一方式通过该散热器区域，所述方式完全独立于排他地通过瓣片17和18的位置调节的、左侧下部流和左侧上部流所通过的区域的分配。
[0048]以互补的方式，根据本发明的装置还装备有第三流分配瓣片22，其定位在蒸发器3的上游侧，在该蒸发器3和下部与上部入口 6和9之间。该第三瓣片22是单个瓣片，其对封壳左侧部分和右侧部分共用，中央壁在该第三瓣片22的区域中敞开。
[0049]该第三瓣片22是包括矩形主壁23的旋转瓣片，其通过侧向间隔件连接至其旋转轴线24，该旋转轴线平行于该主壁23且相对于该主壁23偏置。
[0050]如附图可见，该第三分配瓣片22因此在展开位置和对应于图3的缩回位置之间移动，在展开位置中，其垂直于蒸发器3且大体在其中间高度处延伸，如图1和2。
[0051]在展开位置中，瓣片22将从风扇8经由上部入口9引入的上部流与经由下部入口6进入的下部流分开，从而这两股流分别通过蒸发器3的上部部分和下部部分，而没有它们混合的风险。
[0052]在缩回位置中，瓣片22允许两个入口6和9与蒸发器3的整个流截面自由地连通。该构造一一特别地对应于图3—一使得可以，当下部流去激活时，即当在左侧或右侧下部出口的水平处没有热需求时，增加通过蒸发器3和通过散热器4的上部流的流截面。
[0053]换句话说，在下部流去激活的情况下，第三瓣片使得可以确保上部流通过蒸发器3的全部截面和散热器4的全部截面，以便具有使加热或冷却功率基本成双倍的益处。
[0054]在该情况下，如图3所示，在左侧的第二分配瓣片18降低，以关闭下部出口7，从而确保来自散热器4的全部左侧流注入到顶部腔室11的左侧部分，以在左侧上部出口 12、13和14的水平处被排放。这同样适用于右侧的第二瓣片，其在图中不可见。
[0055]第三瓣片23因此使得可以，当系统以单流模式操作时，得益于散热器的全部截面，以便增加被传递的热的量。
[0056]在上部流去激活的事件中，可采用类似的构造，从而，蒸发器的所有面积和散热器的所有面积仅有下部流通过它们。则其足以使第三瓣片22缩回，且将第二左侧瓣片和第二右侧瓣片布置在最高位置，以便使已经通过散热器的所有流被朝向下部出口引导。
[0057]在图4所示的变体中，封壳2的下部部分包括左侧侧向延伸部26和右侧侧向延伸部27，使得左侧和右侧下部空气流可以局部地绕过散热器4而不是通过该散热器4。左侧延伸部26装备有蝶形类型左侧调节瓣片28，使得可以调节绕过散热器的空气流，且以类似的方式，右侧延伸部也包括用于调节流速的右侧蝶形瓣片29。
[0058]在这些条件下，且如图4所示，左侧下部流的一些空气通过散热器4，而该左侧下部流的在中间区域16的左侧部分中流出的另一部分绕过散热器4。这两个部分在散热器4下游的区域的下部部分的左侧部中结合。
[0059]相应地，打开左侧调节瓣片28使得可以降低左侧下部流的空气的温度，该下部流排放到左侧下部出口 7，且相反，关闭该瓣片28使得可以增加该温度。这对通过分配瓣片17和18的位置来调节的左侧上部流的空气的温度没有影响。
[0060]以相同方式，右侧调节瓣片29使得可以改变在右侧下部出口10的水平处排放的右侧下部流的温度，而对右侧上部流的温度没有影响。
[0061]换句话说，由于具有内部调节瓣片28和29的侧向延伸部26和27，装置使得可以在左侧和右侧的上部和下部出口的水平处传送处于四个不同温度下的四股流，这使得可以在乘客舱中获得处于不同温度下的四个区域。
[0062]在图5示出的本发明的另一变体中，封壳2设置有与侧向延伸部26和27相同类型的延伸部，但其布置在散热器4的下部边缘下，以便以与右侧部分和左侧部分类似的方式绕过它。
[0063]正如图4的第一变体中，图5的变体的两个延伸部的每个包括流速调节瓣片，这些瓣片使得可以调节通过每个延伸部的冷却空气的流速，以在左侧和右侧下部出口的水平处获得不同温度。
[0064]图5示出这些延伸部31的一个，其包含蝶形瓣片类型的调节瓣片32。
[0065]图4的侧向延伸部或图5的变体的下部延伸部的选择通过在车辆中要装备根据本发明的装置的可用空间而调节。
[0066]此外，通过将使中间区域16和顶部腔室11分开的壁33用两个混合器瓣片替换，可以在左侧和右侧上部流的水平处进行空气的混合，所述两个混合器瓣片即左侧瓣片和右侧瓣片。这样的混合器瓣片使得来自散热器4的空气和来自蒸发器3的空气的混合物可以进入顶部腔室，并在这些瓣片的水平处朝向顶部腔室转向而进入顶部腔室。
【主权项】
1.一种双流机动车辆空调装置(I)，包括包封蒸发器(3)和散热器(4)的封壳(2)，设置为使得，经由封壳(2)的下部入口(6)进入的下部空气流相继地通过蒸发器(3)的和散热器(4)的下部部分，之后经由封壳(2)的下部出口(7)排放，经由封壳(2)的上部空气入口(9)进入的上部空气流相继地通过蒸发器(3)的和散热器(4)的上部部分，之后经由封壳(2)的至少一个上部出口(12、13、14)排放，该装置包括位于蒸发器(3)和散热器(4)之间的第一分配瓣片(17)以及位于散热器(4)和至少一个空气出口(12、13、14)之间的第二分配瓣片(18)，每个分配瓣片(17、18)是旋转瓣片，其凭借具有沿散热器(4)的面延伸的边缘而将下部流和上部流分开，同时在上位置和下位置之间移动，以调整通过散热器(4)的下部流和上部流的流截面的分配。2.如权利要求1所述的装置，包括位于上部空气入口(6)与一方面下部空气入口(9)和另一方面蒸发器(3)之间的第三瓣片(22)，该第三瓣片(22)在展开位置与缩回位置之间移动，在展开位置中，该第三瓣片(22)将经由上部入口(9)进入的流与经由下部入口(6)进入的流分开，在缩回位置，上部空气入口(9)及下部空气入口(6)和蒸发器(3)之间自由流通。3.如权利要求1或2所述的装置，包括将封壳(2)分为左侧部分和右侧部分的内壁，并包括在左侧的第一分配瓣片(17)和在右侧的第一分配瓣片，它们对称地安装在该壁的相应相对侧，以及包括在左侧的第二分配瓣片(18)和在右侧的第二分配瓣片，它们对称地安装在中央壁的相应相对侧。4.如权利要求3所述的装置，其中，所述封壳(2)包括左侧延伸部(26)和右侧延伸部(27)，其每个界定绕过散热器(4)下部部分的通道，这些左侧和右侧延伸部(26、27)分别向位于散热器(4)下游侧的区域的左侧部分中和右侧部分中排放，每个延伸部(26、27)包含流速调节器瓣片(28、29)，以便在散热器(4)下游的区域的左侧部分和右侧部分中建立具有不同温度的左侧流和右侧流。5.如权利要求4所述的装置，其中，当所述装置在车辆中在位时，延伸部(31)在散热器下面延伸。6.如权利要求4所述的装置，其中，当所述装置在车辆中在位时，延伸部(26、27)关于散热器的下部部分侧向地延伸。
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车辆的具有双空调流的装置(1)，包括容纳蒸发器(3)和散热器(4)的腔室(2)。经由下部入口(6)进入的下部空气流相继地通过蒸发器(3)和散热器(4)的下部部分，之后经由下部出口(7)排放。经由上部空气入口(9)进入的上部空气流相继地通过蒸发器(3)和散热器(4)的上部部分，之后经由上部出口(12、13、14)排放。根据本发明的装置包括位于蒸发器(3)和散热器(4)之间的第一分配瓣片(17)以及位于散热器(4)和空气出口(12、13、14)之间的第二分配瓣片(18)。每个瓣片将下部流和上部流分开，具有沿散热器(4)的一个面延伸的边缘，同时在上位置和下位置之间可移动。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105555562
【申请号】CN201480051041
【发明人】D.卢普, A.马蒂内尔, F.艾劳德, P.文森特
【申请人】法雷奥热系统公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年9月9日
【公告号】EP3046787A1, WO2015039928A1
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