用于电动车辆的电池充电器的制造方法
用于电动车辆的电池充电器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于电动车辆的电池充电器。
【背景技术】
[0002]用于电动车辆的电池充电器的使用已为人所熟知，也就是说，充电设备可以连接至传统的电源线和电动车辆的电池以对电池本身再充电。
[0003]具体地，这样的电池充电器能够将输入端的由传统电源线提供的交变电压转换为输出端的直流电流。
[0004]更特别地，通常的电池充电器包括能够向电池提供输出电压的功率单元，该功率单元由各自的电子控制单元控制。
[0005]具体地，电子控制单元可以通过传统的CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线的方式连接至车辆的站，并且一般包括与站本身通信的接口从而能够接收预定的控制信号。
[0006]电子控制单元还包括类型例如DSP(Digital Signal Processor，数字信号处理器)的内部控制装置，其能够解释来自车辆站的控制信号并将其转换为功率单元的控制信号。
[0007 ]具体地，控制装置能够简单地控制功率单元的开启和关闭，能够调节由功率单元提供的功率或者能够对功率单元本身执行测试操作。
[0008]众所周知，电池充电器的最大输出功率受到来自于电源线的最大输入电流的限制(一般不高于16A)。
[0009]因此，传统型号的电池充电器所能够提供的最大功率介于3000W与3500W之间，这一般要求电动车辆较长的电池再充电时间。
[0010]为了克服这一缺陷，同时使用并联的两个电池充电器已为人所熟知，这两个电池充电器由电源线提供相同相位或者不同相位的电压。
[0011]可替代地，使用具有能够提供更大功率的功率单元的单独电池充电器也已为人所熟知。
[0012]然而，这样的解决方案并没有克服此缺陷。
[0013]具体地，同时使用并联的两个电池充电器必然涉及相当高的成本。
[0014]事实上众所周知的是，尤其电池充电器的功率单元受制于故障，在这种情况下，不得不更换整个损坏的电池充电器。
[0015]具体地，在使用具有能够提供更大输出功率的功率单元的单独电池充电器的情况下，这将意味着无法对车辆进行充电直到电池充电器本身被更换。
[0016]此外，同时使用并联的两个电池充电器意味着较大的整体尺寸。
【发明内容】
[0017]本发明的主要目的旨在提供一种用于电动车辆的电池充电器，其能够提供比传统类型的电池充电器更大的输出功率，同时确保低成本和减小的总体尺寸。
[0018]本发明的另一个目的旨在提供一种用于电动车辆的电池充电器，其允许比同时使用并联的两个电池充电器更高的效率。
[0019]本发明的另一个目的旨在提供一种用于电动车辆的电池充电器，其允许在简单、合理、容易和有效的范围内使用成本也低的方案来克服现有技术的上述缺陷。
[0020]上述的目的通过根据权利要求1所述的本发明的用于电动车辆的电池充电器来实现。
[0021]具体地，本发明提供了一种用于电动车辆的电池充电器，包括箱体，容纳于所述箱体内的至少一个第一功率单元，其输入端可连接至至少一个外部电源线，并且其输出端可连接至电动车辆的至少一个电池，以及容纳于所述箱体内的至少一个电子控制单元，其可操作地连接至所述第一功率单元，所述用于电动车辆的电池充电器还包括:
[0022]容纳于所述箱体内的至少一个第二功率单元，其可操作地连接至所述电子控制单元，所述至少一个第二功率单元的输入端可连接至至少一个外部电源线，并且输出端可连接至电动车辆的至少一个电池。
[0023]所述电子控制单元包括所述第一功率单元和所述第二功率单元的引导装置。
[0024]所述电子控制单元包括至少一个通信接口，其可连接至所述车辆的站并且能够与所述站通信。
[0025]从所述第一功率单元和所述第二功率单元输出的总功率介于6000W与7000W之间。
[0026]所述用于电动车辆的电池充电器还包括电力切断装置，其可操作地放置于所述电子控制单元与所述第一和第二功率单元之间，所述电力切断装置在所述第一和第二功率单元与所述电源线和所述电池中的至少一个之间发生故障的情况下能够切断电连接。
[0027]所述电力切断装置包括至少一个电气元件，所述电气元件能够支持从所述电源线和/或从所述电池的能量回流。
[0028]所述电力切断装置包括至少一个熔断器。
【附图说明】
[0029]通过对用于电动车辆的电池充电器的优选的、但不唯一的实施例的描述，本发明的其他特征及优点将变得更为明显，在附图中加入表格的示例以指示性、但不限定的方式显示，其中:
[0030]图1为根据本发明的电池充电器的功能示意图。
【具体实施方式】
[0031]具体参考附图，附图标记I总体表示为电池充电器，该电池充电器可以用来为电动车辆的电池充电。
[0032]电池充电器I包括小尺寸的外部箱体2，箱体2内能够容纳所有电子元器件。
[0033]具体地，电池充电器I包括容纳在箱体2内的第一功率单元3。
[0034]第一功率单元3在输入端可以连接至外部电源线L，而在输出端可以连接至电动车辆V的至少一个电池B。
[0035]例如，第一功率单元3可以包括:第一转换单元3a，其能够将来自电源线L的交变电流转换为直流电流;第二转换单元3b，其能够将直流电流转换为交变电流;变压器3c;以及第三转换单元3d，其连接至电动车辆V的电池B，并能够将交变电流转换为直流电流。
[0036]电池充电器I还包括容纳在箱体2内的电子控制单元4，电子控制单元4可操作地连接至第一功率单元3，例如，通过专用总线5的方式来引导该第一功率单元本身。
[0037]有利地，电池充电器I包括容纳在箱体2内的第二功率单元6。
[0038]具体地，第二功率单元6可操作地连接至电子控制单元4，第二功率单元6在输入端连接至外部电源线L，而在输出端连接至电动车辆V的电池B。
[0 039]第二功率单元6例如可以包括:第一转换单元6a，其能够将来自电源线L的交变电流转换为直流电流;第二转换单元6b，其能够将直流电流转换为交变电流;变压器6c;以及第三转换单元6d，其连接至车辆V的电池B，并能够将交变电流转换为直流电流。
[°04°] 电子控制单元4包括引导装置(piloting means)7，其能够引导第一功率单元3和第二功率单兀6。
[0041 ] 电子控制单元4可以包括通信接口 8，其能够通过例如传统的CAN(ControI IerArea Network，控制器局域网络)总线，如图中附图标记9所示，与电动车辆V的站C通信。
[0042]引导装置7可以包括例如DSP(DigitalSignal Processor，数字信号处理器)的内部控制装置，其能够解释来自车辆V的站C的控制信号并将其转换为第一功率单元3和第二功率单元6的控制信号。
[0043]引导装置7例如可以简单地控制功率单元3和6中的一个或两者的开启和关闭，可以调节由各功率单元提供的功率或者可以对功率单元本身执行测试操作。
[0044]有利地，使用两个不同的功率单元3和6，连同使用单独的电子控制单元4，允许提供比传统类型的电池充电器更大的功率，同时确保低成本和减小的总体尺寸。
[0045]此外，与使用具有更大功率的单独电池充电器相比，根据本发明的电池充电器，在影响两个功率单元中的一个发生故障的情况下还允许对车辆的电池进行充电。
[0046]优选地，从第一功率单元3和从第二功率单元6输出的总功率介于6000W与7000W之间。
[0047]有益地，电池充电器I包括电力切断装置10，其可操作地放置于电子控制单元4与第一功率单元3和第二功率单元6之间。
[0048]具体地，电力切断装置10在影响第一功率单元3或者第二功率单元6发生故障的情况下，能够切断电子控制单元4与第一功率单元3或者与第二功率单元6之间的电源连接。
[0049]优选地，电力切断装置10包括熔断器或者在任何情况下能够支持能量回流的合适的电气元件。
[0050]具体地，电力切断装置10放置于第一功率单元3和第二功率单元6与电源线L之间。
[0051]此外，电力切断装置10放置于第一功率单元3和第二功率单元6与车辆V的电池B之间。
[0052]这样的熔断器或者电气元件10在来自第一功率单元3或者第二功率单元6的过电流的情况下能够保护电子控制单元4。
[0053]实际上已经确认了所述发明是如何实现所提出的目的。
[0054]具体地，强调的事实是，根据本发明的电池充电器能够提供比传统类型的电池充电器更大的功率，并且同时确保低成本和减小的总体尺寸。
[0055]此外，相对于使用具有更大功率的单独电池充电器，根据本发明的电池充电器在影响两个功率单元其中之一发生故障的情况下还允许对车辆的电池进行充电。
【主权项】
1.一种用于电动车辆的电池充电器(I)，包括箱体(2)，容纳于所述箱体(2)内的至少一个第一功率单元(3)，其输入端能够连接至至少一个外部电源线(L)，并且其输出端能够连接至电动车辆(V)的至少一个电池(B)，以及容纳于所述箱体(2)内的至少一个电子控制单元(4)，其能够操作地连接至所述第一功率单元(3)，其特征在于，还包括: 容纳于所述箱体(2)内的至少一个第二功率单元(6)，其能够操作地连接至所述电子控制单元(4)，所述至少一个第二功率单元(6)的输入端能够连接至至少一个外部电源线(L)，并且输出端能够连接至电动车辆(V)的所述至少一个电池(B)。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，所述电子控制单元(4)包括所述第一功率单元(3)和所述第二功率单元(6)的引导装置(7)。3.根据前述权利要求中一项或多项所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，所述电子控制单元(4)包括至少一个通信接口(8)，其能够连接至所述车辆(V)的站(C)并且能够与所述站(C)通信。4.根据前述权利要求中一项或多项所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，从所述第一功率单元(3)和所述第二功率单元(6)输出的总功率介于6000W与7000W之间。5.根据前述权利要求中一项或多项所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，还包括电力切断装置(10)，其能够操作地放置于所述电子控制单元(4)与所述第一和第二功率单元(3，6)之间，所述电力切断装置(10)在所述第一和第二功率单元(3，6)与所述电源线(L)和所述电池(B)中的至少一个之间发生故障的情况下能够切断电连接。6.根据权利要求5所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，所述电力切断装置(10)包括至少一个电气元件，所述电气元件能够支持从所述电源线(L)和/或从所述电池(B)的能量回流。7.根据权利要求5或6中的一项或多项所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，所述电力切断装置(10)包括至少一个熔断器。
【专利摘要】本发明公开了一种用于电动车辆的电池充电器(1)，其包括箱体(2)，容纳于所述箱体(2)内的第一功率单元(3)，其输入端可连接至外部电源线(L)，并且其输出端可连接至电动车辆(V)的电池(B)，以及容纳于所述箱体(2)内的电子控制单元(4)，其可操作地连接至所述第一功率单元(3)，还包括容纳于所述箱体(2)内的第二功率单元(6)，其可操作地连接至所述电子控制单元(4)，所述第二功率单元(6)的输入端可连接至至少一个外部电源线(L)，并且输出端可连接至电动车辆(V)的电池(B)。
【IPC分类】B60L11/18, B60L3/00, H02J7/02, B60L3/04
【公开号】CN105555579
【申请号】CN201480049724
【发明人】切萨雷·拉萨吉尼
【申请人】梅塔系统股份公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年7月30日
【公告号】EP3027461A1, US20160167536, WO2015015437A1
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于电动车辆的电池充电器。
【背景技术】
[0002]用于电动车辆的电池充电器的使用已为人所熟知，也就是说，充电设备可以连接至传统的电源线和电动车辆的电池以对电池本身再充电。
[0003]具体地，这样的电池充电器能够将输入端的由传统电源线提供的交变电压转换为输出端的直流电流。
[0004]更特别地，通常的电池充电器包括能够向电池提供输出电压的功率单元，该功率单元由各自的电子控制单元控制。
[0005]具体地，电子控制单元可以通过传统的CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线的方式连接至车辆的站，并且一般包括与站本身通信的接口从而能够接收预定的控制信号。
[0006]电子控制单元还包括类型例如DSP(Digital Signal Processor，数字信号处理器)的内部控制装置，其能够解释来自车辆站的控制信号并将其转换为功率单元的控制信号。
[0007 ]具体地，控制装置能够简单地控制功率单元的开启和关闭，能够调节由功率单元提供的功率或者能够对功率单元本身执行测试操作。
[0008]众所周知，电池充电器的最大输出功率受到来自于电源线的最大输入电流的限制(一般不高于16A)。
[0009]因此，传统型号的电池充电器所能够提供的最大功率介于3000W与3500W之间，这一般要求电动车辆较长的电池再充电时间。
[0010]为了克服这一缺陷，同时使用并联的两个电池充电器已为人所熟知，这两个电池充电器由电源线提供相同相位或者不同相位的电压。
[0011]可替代地，使用具有能够提供更大功率的功率单元的单独电池充电器也已为人所熟知。
[0012]然而，这样的解决方案并没有克服此缺陷。
[0013]具体地，同时使用并联的两个电池充电器必然涉及相当高的成本。
[0014]事实上众所周知的是，尤其电池充电器的功率单元受制于故障，在这种情况下，不得不更换整个损坏的电池充电器。
[0015]具体地，在使用具有能够提供更大输出功率的功率单元的单独电池充电器的情况下，这将意味着无法对车辆进行充电直到电池充电器本身被更换。
[0016]此外，同时使用并联的两个电池充电器意味着较大的整体尺寸。
【发明内容】
[0017]本发明的主要目的旨在提供一种用于电动车辆的电池充电器，其能够提供比传统类型的电池充电器更大的输出功率，同时确保低成本和减小的总体尺寸。
[0018]本发明的另一个目的旨在提供一种用于电动车辆的电池充电器，其允许比同时使用并联的两个电池充电器更高的效率。
[0019]本发明的另一个目的旨在提供一种用于电动车辆的电池充电器，其允许在简单、合理、容易和有效的范围内使用成本也低的方案来克服现有技术的上述缺陷。
[0020]上述的目的通过根据权利要求1所述的本发明的用于电动车辆的电池充电器来实现。
[0021]具体地，本发明提供了一种用于电动车辆的电池充电器，包括箱体，容纳于所述箱体内的至少一个第一功率单元，其输入端可连接至至少一个外部电源线，并且其输出端可连接至电动车辆的至少一个电池，以及容纳于所述箱体内的至少一个电子控制单元，其可操作地连接至所述第一功率单元，所述用于电动车辆的电池充电器还包括:
[0022]容纳于所述箱体内的至少一个第二功率单元，其可操作地连接至所述电子控制单元，所述至少一个第二功率单元的输入端可连接至至少一个外部电源线，并且输出端可连接至电动车辆的至少一个电池。
[0023]所述电子控制单元包括所述第一功率单元和所述第二功率单元的引导装置。
[0024]所述电子控制单元包括至少一个通信接口，其可连接至所述车辆的站并且能够与所述站通信。
[0025]从所述第一功率单元和所述第二功率单元输出的总功率介于6000W与7000W之间。
[0026]所述用于电动车辆的电池充电器还包括电力切断装置，其可操作地放置于所述电子控制单元与所述第一和第二功率单元之间，所述电力切断装置在所述第一和第二功率单元与所述电源线和所述电池中的至少一个之间发生故障的情况下能够切断电连接。
[0027]所述电力切断装置包括至少一个电气元件，所述电气元件能够支持从所述电源线和/或从所述电池的能量回流。
[0028]所述电力切断装置包括至少一个熔断器。
【附图说明】
[0029]通过对用于电动车辆的电池充电器的优选的、但不唯一的实施例的描述，本发明的其他特征及优点将变得更为明显，在附图中加入表格的示例以指示性、但不限定的方式显示，其中:
[0030]图1为根据本发明的电池充电器的功能示意图。
【具体实施方式】
[0031]具体参考附图，附图标记I总体表示为电池充电器，该电池充电器可以用来为电动车辆的电池充电。
[0032]电池充电器I包括小尺寸的外部箱体2，箱体2内能够容纳所有电子元器件。
[0033]具体地，电池充电器I包括容纳在箱体2内的第一功率单元3。
[0034]第一功率单元3在输入端可以连接至外部电源线L，而在输出端可以连接至电动车辆V的至少一个电池B。
[0035]例如，第一功率单元3可以包括:第一转换单元3a，其能够将来自电源线L的交变电流转换为直流电流;第二转换单元3b，其能够将直流电流转换为交变电流;变压器3c;以及第三转换单元3d，其连接至电动车辆V的电池B，并能够将交变电流转换为直流电流。
[0036]电池充电器I还包括容纳在箱体2内的电子控制单元4，电子控制单元4可操作地连接至第一功率单元3，例如，通过专用总线5的方式来引导该第一功率单元本身。
[0037]有利地，电池充电器I包括容纳在箱体2内的第二功率单元6。
[0038]具体地，第二功率单元6可操作地连接至电子控制单元4，第二功率单元6在输入端连接至外部电源线L，而在输出端连接至电动车辆V的电池B。
[0 039]第二功率单元6例如可以包括:第一转换单元6a，其能够将来自电源线L的交变电流转换为直流电流;第二转换单元6b，其能够将直流电流转换为交变电流;变压器6c;以及第三转换单元6d，其连接至车辆V的电池B，并能够将交变电流转换为直流电流。
[°04°] 电子控制单元4包括引导装置(piloting means)7，其能够引导第一功率单元3和第二功率单兀6。
[0041 ] 电子控制单元4可以包括通信接口 8，其能够通过例如传统的CAN(ControI IerArea Network，控制器局域网络)总线，如图中附图标记9所示，与电动车辆V的站C通信。
[0042]引导装置7可以包括例如DSP(DigitalSignal Processor，数字信号处理器)的内部控制装置，其能够解释来自车辆V的站C的控制信号并将其转换为第一功率单元3和第二功率单元6的控制信号。
[0043]引导装置7例如可以简单地控制功率单元3和6中的一个或两者的开启和关闭，可以调节由各功率单元提供的功率或者可以对功率单元本身执行测试操作。
[0044]有利地，使用两个不同的功率单元3和6，连同使用单独的电子控制单元4，允许提供比传统类型的电池充电器更大的功率，同时确保低成本和减小的总体尺寸。
[0045]此外，与使用具有更大功率的单独电池充电器相比，根据本发明的电池充电器，在影响两个功率单元中的一个发生故障的情况下还允许对车辆的电池进行充电。
[0046]优选地，从第一功率单元3和从第二功率单元6输出的总功率介于6000W与7000W之间。
[0047]有益地，电池充电器I包括电力切断装置10，其可操作地放置于电子控制单元4与第一功率单元3和第二功率单元6之间。
[0048]具体地，电力切断装置10在影响第一功率单元3或者第二功率单元6发生故障的情况下，能够切断电子控制单元4与第一功率单元3或者与第二功率单元6之间的电源连接。
[0049]优选地，电力切断装置10包括熔断器或者在任何情况下能够支持能量回流的合适的电气元件。
[0050]具体地，电力切断装置10放置于第一功率单元3和第二功率单元6与电源线L之间。
[0051]此外，电力切断装置10放置于第一功率单元3和第二功率单元6与车辆V的电池B之间。
[0052]这样的熔断器或者电气元件10在来自第一功率单元3或者第二功率单元6的过电流的情况下能够保护电子控制单元4。
[0053]实际上已经确认了所述发明是如何实现所提出的目的。
[0054]具体地，强调的事实是，根据本发明的电池充电器能够提供比传统类型的电池充电器更大的功率，并且同时确保低成本和减小的总体尺寸。
[0055]此外，相对于使用具有更大功率的单独电池充电器，根据本发明的电池充电器在影响两个功率单元其中之一发生故障的情况下还允许对车辆的电池进行充电。
【主权项】
1.一种用于电动车辆的电池充电器(I)，包括箱体(2)，容纳于所述箱体(2)内的至少一个第一功率单元(3)，其输入端能够连接至至少一个外部电源线(L)，并且其输出端能够连接至电动车辆(V)的至少一个电池(B)，以及容纳于所述箱体(2)内的至少一个电子控制单元(4)，其能够操作地连接至所述第一功率单元(3)，其特征在于，还包括: 容纳于所述箱体(2)内的至少一个第二功率单元(6)，其能够操作地连接至所述电子控制单元(4)，所述至少一个第二功率单元(6)的输入端能够连接至至少一个外部电源线(L)，并且输出端能够连接至电动车辆(V)的所述至少一个电池(B)。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，所述电子控制单元(4)包括所述第一功率单元(3)和所述第二功率单元(6)的引导装置(7)。3.根据前述权利要求中一项或多项所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，所述电子控制单元(4)包括至少一个通信接口(8)，其能够连接至所述车辆(V)的站(C)并且能够与所述站(C)通信。4.根据前述权利要求中一项或多项所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，从所述第一功率单元(3)和所述第二功率单元(6)输出的总功率介于6000W与7000W之间。5.根据前述权利要求中一项或多项所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，还包括电力切断装置(10)，其能够操作地放置于所述电子控制单元(4)与所述第一和第二功率单元(3，6)之间，所述电力切断装置(10)在所述第一和第二功率单元(3，6)与所述电源线(L)和所述电池(B)中的至少一个之间发生故障的情况下能够切断电连接。6.根据权利要求5所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，所述电力切断装置(10)包括至少一个电气元件，所述电气元件能够支持从所述电源线(L)和/或从所述电池(B)的能量回流。7.根据权利要求5或6中的一项或多项所述的用于电动车辆的电池充电器(I)，其特征在于，所述电力切断装置(10)包括至少一个熔断器。
【专利摘要】本发明公开了一种用于电动车辆的电池充电器(1)，其包括箱体(2)，容纳于所述箱体(2)内的第一功率单元(3)，其输入端可连接至外部电源线(L)，并且其输出端可连接至电动车辆(V)的电池(B)，以及容纳于所述箱体(2)内的电子控制单元(4)，其可操作地连接至所述第一功率单元(3)，还包括容纳于所述箱体(2)内的第二功率单元(6)，其可操作地连接至所述电子控制单元(4)，所述第二功率单元(6)的输入端可连接至至少一个外部电源线(L)，并且输出端可连接至电动车辆(V)的电池(B)。
【IPC分类】B60L11/18, B60L3/00, H02J7/02, B60L3/04
【公开号】CN105555579
【申请号】CN201480049724
【发明人】切萨雷·拉萨吉尼
【申请人】梅塔系统股份公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年7月30日
【公告号】EP3027461A1, US20160167536, WO2015015437A1
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