具有扭曲区域的过渡平台的制作方法
具有扭曲区域的过渡平台的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种过渡平台，该过渡平台确定用于以一在纵向上的倾斜度被布置在 车辆铰链之上。该过渡平台包括转动板和连接板。
【背景技术】
[0002] 在公共汽车或轨道车辆的行驶中，其铰接地相互连接的车辆部分必须能够跟随最 不同的运动。因此，铰接连接尤其必须实现转动运动，如当车辆行驶穿过转弯处时出现所述 转动运动。此外，必须实现俯仰运动，如当车辆行驶经过突起(Kuppe)或穿过洼地时出现所 述俯仰运动。在一定的范围内，应该也能允许摆动运动(扭转运动），例如当车辆部分绕车辆 纵轴线相对彼此转动时所述摆动运动出现。此外，要注意，所述的运动也能相互重叠地出 现。
[0003] 车辆、例如有轨电车通常由多个车厢或多个模块组成，所述多个车厢或多个模块 通过车辆铰链相互连接。车辆铰链实现在车厢或模块之间的相对运动，其中，除了转动运动 之外，以上所提到的俯仰运动和摆动运动通常也是可能的。在车厢或模块之间的连接有规 律地这样构型，使得乘客在行驶期间能从一个车厢或者模块更换到下一个车厢或者模块。 为此，在车辆铰链上布置过渡平台，乘客能在该过渡平台上运动。正常情况下，波纹管围绕 通道延伸，该波纹管保护乘客以免受环境影响。
[0004] 当过渡平台倾斜地布置在车辆铰链之上时，在车辆铰链中简单的转动运动（当车 辆在平面内绕转弯处行驶时，发生所述简单的转动运动)导致，过渡平台扭曲（verwindet)。 当与转动运动并行地也在车厢或模块之间发生俯仰运动和摆动运动时，扭曲（Verwindung) 还被加强。
[0005] EP 1854691 A1公开了一种具有在两个由铰链相互连接的车辆之间的过渡的转动 盘的桥(Brilcke)，其中，该转动盘以其一端部通过弹性的中间元件与所述一个车辆的底板 处于连接中。提出，在车辆的底板和弹性中间元件之间设置耦合板，其中，该耦合板一方面 与弹性中间元件连接且另一方面与车辆底板连接。由弹性体或弹性的塑料组成的弹性中间 元件通过连接条分别与耦合板和转动盘旋紧。弹性中间元件在其上侧上具有耐磨的表面， 该耐磨的表面尤其可以通过薄板的涂覆层实现。
[0006] EP 2394877 A1提出一种具有转动板和连接板的过渡平台，其中，所述转动板和连 接板通过在横向方向上取向的折页（Scharn i er)相互连接。在连接板和转动板之间的该折 页使用于，补偿在车辆铰链中的俯仰运动。视俯仰运动是由行驶经过突起引起的还是行驶 穿过洼地引起的而定，过渡平台在折页中向上或向下弯折。连接板具有从侧面的边缘朝向 中轴线延伸的接合部。该接合部抗扭曲并且定义连接板的一个区域，在该区域中连接板可 以容易地弯折。在EP 2394877 A1中，当在过渡平台中的扭曲不导致两个在接合部处毗邻的 边沿相对于彼此扭曲时，接合连接被视为抗扭曲的。在抗扭曲的连接中，绕接合部的纵轴线 的摆动运动或者俯仰运动是可能的。
【发明内容】
[0007] 从现有技术出发，本发明以介绍一种过渡平台的任务为基础，该过渡平台可简单 地制造并且可靠地接收在车辆运行时出现的扭曲。
[0008] 根据本发明的基本构思是，在连接板中构造变形区域。变形区域二维地延展，不同 于例如在现有技术中的一维地延伸的接合部。变形区域可以接收连接板的复杂的变形运动 或者实现这样复杂的变形运动。例如，实现连接板的自身扭曲（in-sich-Verwindung)。变形 区域通过在连接板的部分区域中的连接板厚度减小构成。因此，连接板具有至少一个变形 区域，在所述至少一个变形区域中，连接板的厚度与连接板的一个或多个另外的区域相比 减小。连接板的变形主要、但不一定仅仅在变形区域内发生。在本发明中，由铰接运动引起 的过渡平台的扭曲可以被连接板并且在连接板的区域中接收。当位于更前方的区段相对于 位于更后方的区段绕纵轴线扭转时，则提及连接板的扭曲。过渡平台在连接板的区域中和 一点点在转动板的区域中的扭曲具有这样的优点:转动板的导向装置在扭曲时被很少地加 负荷，在所述导向装置中，转动板与相邻的车厢连接。
[0009] 根据本发明的另一构思，过渡平台由数量减小的单个零件制造。连接板可以是一 件式的。在连接板中的变形区域可以通过材料减薄构成并且在连接板的区域中不设置接合 部、或者位于接合部下方或者使接合部稳定的部分、例如连接条、稳定条或者弹簧板。由此 得出经简化的制造和装配。
[0010] 本发明相对于现有技术的另外的优点在于，可以减少在板之间的过渡件的数量并 且因此为车辆的乘客在过渡平台的区域中提供具有很少过渡件的光滑面。
[0011] 本发明的任务尤其通过权利要求1的特征解决。在从属权利要求中说明有利的实 施方式。
[0012] 据此，说明一种过渡平台，该过渡平台确定用于，以一在纵向方向上的倾斜度布置 在车辆铰链之上，其具有转动板和连接板，其中，所述转动板和连接板在接合部处相互毗邻 并且在接合部处通过至少一个连接元件相互连接，从而在车辆铰链从第一铰接位置运动到 第二铰接位置时，转动板和连接板可相对彼此从第一相对位置弯折运动(knickbeweglich) 到第二相对位置，并且，在车辆铰链从第二铰接位置返回运动到第一铰接位置时，可返回运 动到第一相对位置中，其中，连接板具有至少一个面区域，在所述至少一个面区域中连接板 的厚度减小，从而在车辆铰链运动时，连接板可在所述至少一个面区域中变形。换言之，连 接板具有至少一个第一面区域和至少一个第二面区域，其中，在第二面区域中，连接板的厚 度与第一面区域相比减小。第二面区域为以上已经提到的变形区域。
[0013]如在EP 2394877A1中那样，过渡平台的连接板确定用于被连接到相邻的第一车厢 上。在如下方面，到相邻的车厢的连接是牢固的：与车辆铰链的位置无关地，连接板总是位 于相关的车厢的延长部分中。其它的运动、例如绕水平的横轴线的摆动运动或者在连接板 和车厢之间的移动运动(Verschiebebewegungen)必要时是可能的。通常，连接板的变形是 可能的。
[0014]如在EP 2394877 A1中那样，过渡平台的转动板确定用于，相对于与车辆铰链相邻 的第二车厢可转动地被支承。在车辆铰链中的转动运动时，该车厢环绕转动板转动。转动板 和连接板共同构成过渡平台的一个区域，乘客可以站在该区域上。
[0015] 在转动板和连接板之间的接合部和该连接元件使用于，补偿在过渡平台中的变 形，所述变形尤其由在车辆铰链中的转动运动、摆动运动和俯仰运动引起。根据俯仰运动是 由行驶经过突起还是行驶穿过洼地造成，过渡平台在接合部中向上或向下弯折。
[0016] 在一种实施方式中，连接元件为折页。
[0017] 在另一种实施方式中，连接元件具有回位作用。连接元件尤其具有弹性元件，该弹 性元件在变形时具有回位力。当转动板和连接板在车辆铰链从第一铰接位置运动到第二铰 接位置中时相对彼此从第一相对位置弯折到第二相对位置时，例如造成变形。通过与回位 作用结合，支持转动板和连接板重返到其相对的初始位置中。初始位置例如相当于这种状 态，在该状态中，当具有过渡平台和车辆铰链的车辆在正常状态下时，连接板和转动板位于 一个平面内。在该正常状态下，车辆恰好在一平的面上对齐。
[0018] 弹性元件的类型本身不受限。原则上可以使用所有的弹簧元件。在一种具体的实 施方式中，所述至少一个弹性元件具有弹簧板。在车辆的俯仰运动中，其中，转动板和连接 板沿着接合部相对彼此弯折，则弹簧板同样地弯折。通过弯折的弹簧板的回位力，只要允许 铰链或者与铰链连接的车辆部分的相对调整(Stellung)，转动板和连接板又可以被带回到 在弯折运动之前存在的初始位置中。
[0019] 在一种具体的实施方式中，弹性元件为弹簧元件并且具有刚性，通过所述刚性，在 接合部的区域中提供对动负荷(Auflast)的支撑作用。在该实施方式中，通过 弹簧元件提供 对动负荷的支撑力矩。例如在乘客踏上过渡平台时造成动负荷。优选所述刚性这样高，使得 在动负荷作用到在接合部的区域中的过渡平台上时在接合部的区域中的过渡平台不发生 烧曲（Durchbiegen)，或者在动负荷作用到在接合部的区域中的过渡平台上时转动板和连 接板不相对彼此弯折。因此，挠曲或者弯折可以在铰接运动中发生，但是在由乘客引起的动 负荷时不发生或者仅仅轻微地发生。另外，优点在于，在接合部的区域中可以省去用于在铰 链上方的过渡平台的附加的支撑器件。因此简化了结构。此外，在铰链之上的区域中，在所 述区域中优选布置接合部，通常存在用于安装附加的支撑器件的少许构造空间。
[0020] 例如车辆铰链的第一铰接位置可以相当于车辆的正常状态，其中，在正常状态下， 车辆恰好位于平的面上。在这种情况下，在车辆的正常状态下，转动板和连接板彼此处于第 一相对位置中并且优选构成一平面。第二铰接位置可以通过与铰链连接的车辆部分的转 动、俯仰和/或摆动构成并且转动板和连接板可以彼此被带至第二相对位置中。当在铰链中 实施俯仰运动时或者当相互连接的车辆部分相对于彼此执行俯仰运动时，尤其可能出现转 动板和连接板相对彼此的弯折。但是，转动板和连接板的第一铰接位置和第一相对位置不 必与车辆的这样定义的正常状态有关。除了所提到的转动板和连接板的第一和第二相对位 置之外，可能构成像铰接位置存在的这样多的另外的相对位置。
[0021] 弹性元件、尤其弹簧板尤其布置在转动板之下和连接板之下，即布置在过渡平台 的背离踏上的乘客的下侧上。在车辆的正常状态下，转动板和连接板在对置的、朝向乘客的 上侧上优选构成一平的面，而没有高度错位且没有安装在其上的在接合部的区域中的装配 部分。
[0022]弹性元件可以沿着在转动板和连接板之间的整个接合部延伸并且例如为弹簧板， 该弹簧板沿着整个接合部延展。在另一种实施方式中设置为，在沿着接合部的多个相互间 隔开的位置上分别存在弹性元件、尤其弹簧板。因此节省材料和装配耗费。这个/这些弹簧 板的弹簧力可以根据所想要的回位力设计。
[0023] 在本发明的一种变型中，过渡平台具有至少一个支撑元件，所述至少一个支撑元 件安装在转动板下方并且在转动板和连接板之间的接合部的侧上突出超过转动板的边缘。 支撑元件至少部分地桥接在转动板和连接板之间的接合部。所述支撑元件布置在转动板和 连接板下方并且在两个板之间的接合部的至少一部分下方延伸。
[0024] 通过这样的支撑元件可以提供对例如由乘客引起的动负荷的支撑作用，并且可以 实现，在动负荷作用到在接合部的区域中的过渡平台上时不发生在接合部的区域中的过渡 平台的挠曲，或者在动负荷作用到在接合部的区域中的过渡平台上时转动板和连接板不相 对彼此弯折。具体的、之前已经说明的弹簧元件也可以具有这样的效果。弹簧元件可以与支 撑元件组合。此外，在装配时支撑元件或者可以支撑转动板或者可以支撑连接板，只要这两 个板还未另外地相互连接，因为所述支撑元件突出超过转动板或者连接板的边缘。在这种 情况下，支撑元件使过渡平台的装配简化并且也可以被称为支承元件。
[0025]如所提到的这样，转动板和连接板在接合部处相互毗邻。术语"相互毗邻"可以意 味着，转动板和连接板不相互接触，例如通过在转动板和连接板之间构造间隙的方式。换言 之，在转动板的边缘和连接板的边缘之间构造间隙。在该变型中，转动板和连接板可相对彼 此向上弯折运动并且也可以特别好地相对彼此向下弯折运动，由此得出更好的相对彼此的 可运动性。因此，过渡平台可以特别好地接收复杂的运动、尤其扭曲。可以构造向上的拱顶 或者弯折或者向下的拱顶或者弯折。在转动板和连接板具有间距的布置中，也可能的是，在 接合区段中的过渡平台的区域中发生向上的拱顶/弯折，并且，在其它的区域中、在其它的 接合区段中例如在一个实施例中根据铰链转动呈现向下的拱顶/弯折。因此，接合部可以特 别好地接收在转动板和连接板之间的扭曲。在使用弹性元件、尤其弹簧元件的情况下，转动 板和连接板可以被间隙的区域中的这个元件支撑。
[0026]在另一种变型中，术语"相互毗邻"可以意味着，转动板和连接板无间隙地相互毗 邻。在该变型中，转动板和连接板以边缘或者以顶头边沿相互顶碰。即，在该变型中，说明一 种过渡平台，其中，连接板由两部分组成，所述两部分在过渡平台的中轴线上相互顶碰。在 该变型中，弯折运动仅仅可以在一个方向上发生。当弹性元件、尤其弹簧板例如布置在转动 板和连接板以下时，转动板和连接板仅仅可以相对彼此向上弯折运动，因为通过构成止挡 的、相互顶碰的边沿阻止向下的弯折运动。
[0027] 在一种实施方式中，连接板的具有减小的厚度的至少一个区域布置在接合部附 近，所述接合部在连接板和转动板之间构成。在该实施方式中，连接板的变形区域和连接板 和转动板之间的弯折轴线彼此尽可能近地布置。具有减小的厚度的至少一个区域和沿着接 合部的弯折轴线优选布置在铰接转动点的区域中和在铰接转动点以上，由此实现过渡平台 特别好地接收复杂的运动。优选至少一个面区域在接合部的方向上、即沿着接合部延伸。
[0028] 在一种实施方式中，在连接板中存在具有减小的厚度的两个面区域，所述两个面 区域从过渡平台的边缘区域朝向过渡平台的中轴线延伸。过渡平台的中轴线通常与车辆纵 轴线全等。在一种具体的变型中，两个面区域在其宽度方面从过渡平台的边缘区域朝向中 轴线减小，即从上或下看，面区域楔形地构造。因此实现特别好地接收复杂的运动、尤其在 连接板中的扭曲，所述扭曲在边缘区域中比朝向中轴线去地更强地显现。具有减小的厚度 的面区域可以延伸直到中轴线，由此，所述面区域在中轴线上连接起来并且构成共同的区 域，或者所述面区域可以延伸直到中轴线附近并且构成分开的区域。
[0029] 在一种实施方式中，在连接板中具有减小的厚度的面区域由凹槽、尤其铣槽构成， 所述凹槽构造在连接板的下侧上、即朝向铰链的侧上。因此实现这样的优点:连接板在上侧 上具有没有高度错位或者高度分层的面。
[0030] 此外，本发明涉及一种车辆铰接系统，其具有布置在车辆的两个车厢或者车厢模 块之间的车辆铰链和布置在车辆铰链之上、在车厢纵向上倾斜的过渡平台。之前已说明所 述过渡平台。连接板可以具有与第一车厢或者车厢模块不相对转动的连接，从而连接板与 车辆铰链的状态无关地，总是位于第一车厢或者第一模块的延长上。相对于第二车厢或者 模块，过渡平台可转动地被支承，从而第二车厢/第二模块在车辆铰链中转动运动时绕转动 板转动。转动板尤其被支承在转动板的导向装置中，该导向装置与第二车厢/模块连接。 [0031 ]优选过渡平台与两个车厢/模块以这样的方式抗扭曲地(verwindungsstarr)连 接:过渡平台的连接边沿(在转动板或者连接板的侧上)不相对于相邻的车厢/模块扭曲，而 是所述扭曲被接收在过渡平台以内。所述过渡平台可以由一个或多个支撑器件支撑在车辆 的车辆铰链和/或基座(Unterbau)上、例如支撑在基座、尤其铰链载体上。
[0032] 在车辆铰链中俯仰运动时，与过渡平台相邻的车厢或模块的间距改变。为了能够 接收这样的间距改变，过渡平台优选与至少一个车厢或者至少一个模块这样连接，使得在 纵向方向上的相对运动是可能的。在一种有利的实施方式中，这样设计转动板的导向装置， 使得该导向装置除了转动运动之外也允许相对于转动板的纵向移动。反之在竖直方向上， 优选所述导向装置提供用于转动板的所定义的导向，从而在车厢/模块之间存在的扭曲可 以通过转动板的导向装置传递到转动板上。
[0033] 此外，本发明涉及一种轨道车辆、尤其有轨电车，其具有如之前所说明的过渡平台 或者如之前所说明的车辆铰接系统。优选所述轨道车辆由多个相互铰接地连接的车厢或多 个相互铰接地连接的模块组成。
【附图说明】
[0034] 以下根据实施例说明本发明。附图示出：
[0035] 图1以侧视图示出有轨电车，
[0036]图2a，2b车辆铰链 和过渡平台的俯视图，
[0037]图3a，3b在右侧和左侧穿过过渡平台的纵截面，
[0038] 图4弹性的连接元件的装配和在转动板和连接板之间的过渡区域的详细视图，
[0039] 图5转动板的支承的详细视图和穿过转动板的导向装置的截面。
【具体实施方式】
[0040] 图1示出一有轨电车的整体视图，该有轨电车由五个车辆部分2,3,4,5,6(在这种 情况下车辆模块)组成。位于末端的模块2,6具有驾驶台。所述模块通过铰链7,8,9,10相互 连接，其中，在铰链的区域中布置有在模块2，3，4，5，6之间的波纹管11，12，13，14。模块2，4， 6 具有轮组 15,16,17,18,19，20。
[0041] 图2a示出过渡平台21，该过渡平台布置在车辆铰链22上。铰链22仅仅被部分地示 出并且位于第一和第二车厢或者第一和第二有轨电车模块的铰链端部载体23和24之间。过 渡平台21具有转动板25和连接板26,该转动板也可以如所示出的这样分开地实施或者不分 开地实施，该连接板26也可以如所示出的这样分开地实施或者不分开地实施，在所述转动 板和连接板之间构成接合部27。连接板26在螺纹连接位置28a-f(Verschraubungsstellen) 上固定在第二车厢或模块的基座上、例如铰链端部载体24上，并且因此总是位于相关的车 厢或者模块的延长中。螺纹连接位置28a_f由六角形围绕(eingerahmt)，所述六角形应指向 螺纹连接位置的位置，但是不是实际存在的结构。铰链端部载体24例如为所谓的行驶机构 模块(Fahrwerksmoduls)的基座的部分。行驶机构模块在图1中以附图标记2,4和6示出并且 其特征在于，所述行驶机构模块在基座上具有带有轮子15，16，17，18，19和20的轮组或转向 架。例如图2中的铰链端部载体2 3可以是所谓的沙龙模块(Sa 1 onmodu 1 s)的基座的部分。沙 龙模块在图1中以附图标记3和5示出并且不具有轮子。因此，图2示出沙龙模块相对于行驶 机构模块的转动。在转动时，具有铰链端部载体23的沙龙模块环绕转动板25转动。在铰链端 部载体23的区域中，在沙龙模块上设置导向装置29a和29b，转动板25支承在所述导向装置 中。根据图5还将探讨更准确的结构。
[0042]与图2a相比，图2b示出在转弯行驶时的情况，即邻近的车辆部分绕穿过铰链22的 铰接中点的竖直的轴线相对彼此转动。
[0043] 连接板26具有两个面区域31，32,所述两个面区域以虚线加边地绘制并且在所述 两个面区域中连接板26的厚度减小。如在图2a中所示出的这样，区域31，32在接合部27附近 延伸并且所述区域在接合部27的方向上分别从过渡平台26的边缘区域33,34朝向过渡平台 的中轴线Μ延伸。面区域31，32几乎楔形地构造，即所述面区域在这种情况下在其宽度方面 朝向中轴线减小。
[0044] 连接板26和转动板25通过连接元件40例如折页或者优选弹簧板或者如这里所示 出的多个弹簧板40a_d相互连接。
[0045] 过渡平台21从铰链端部载体24朝向铰链端部载体23去地具有一落差，在该具体的 例子中即从行驶机构模块朝向沙龙模块的落差。
[0046] 过渡平台21具有在连接板26的区域中的带有支撑元件35a，35b的支撑位置和在转 动板25的区域中的带有支撑元件35c，35d的支撑位置。支撑元件35a-d可以是固定在连接板 26或者转动板25之下的弹性元件，所述弹性元件以一端部平放在铰链部分上。
[0047]在图3a和3b中示出当在车辆铰链中进行转动时过渡平台在纵向方向上的变形。图 3a和图3b示出穿过过渡平台21的纵截面。
[0048]图3a示出沿着在图2a/b中所示出的线A-A在边缘区域33附近的截面。
[0049]图3b示出沿着在图2a/b中所示出的线B-B在边缘区域34附近的截面。
[0050]如已经提到的那样，和如在图3a/b中所示出的那样，过渡平台21具有在行驶方向F 上的落差。在根据图2b绕穿过铰链22的中点的竖直轴线转动时，转动板25被在边缘区域33 中的导向装置29b(参见图2)向上压。得到过渡部的与虚线36a相应的S形变形。来自图3b的 线36a和线36b以夸大和放大的方式示出过渡平台的变形并且示出一变形线，该变形线由车 辆铰链在相应的边缘区域中的转动产生。
[0051 ] 连接板26在螺纹连接点28a和28e或者28d和28f之间不具有变形，并且转动板25在 其在导向装置29中被导向的区域之内同样也不具有变形。
[0052]大多数的变形在相当于连接板26的材料削弱部31的区域的曲线区域39中和在描 绘连接元件40的弯折刚度的曲线区域或者弯折区域38中。在连接元件40实施为折页的情况 下，曲线的弯折点位于这里，在实施为弹簧板的情况下，其为曲线。以线36a表示的曲线的曲 率由连接元件40、转动板25、连接板26和连接板具有材料削弱部31的区域的弯折刚度确定。 接合部27具有一间隙，从而连接元件40的刚性仅仅确定曲线曲率。
[0053]转动板25通过元件35c和35d支撑在铰链端部载体23中前方的铰链窝载体（ Gelenkpfannemriiger)上，并且连接板26通过元件35a和35b支撑在铰链端部载体24上。在 图2中画入支撑元件35的位置。
[0054]图3b示出过渡平台对于车厢部分在边缘区域中朝向彼此相同转动情况下的行为。 在这里，转动板25由于其在导向装置29a中的导向被向下压并且产生与曲线36b相应的变 形。
[0055]为了减小过渡平台在走过(Begehen)时的挠曲，除了连接板26在铰链端部支架24 上的螺纹连接位置28a-f和转动板25在导向装置29中的导向之外还安装附加的支撑点35a-d，所述支撑点在图2a/b中示出。因此，在动负荷情况下的挠曲减小到螺纹连接位置28、导向 装置29和支撑点39之间的区域上。在接合部27的区域中，通过将弹簧板作为连接元件40装 配来实现支撑作用，在将折页作为连接元件40装配的情况下不给予该支撑作用。
[0056]图4示出转动板25和连接板26'在接合部27的区域中连接的详细视图。示出穿过已 经在图2和3中示出的所述连接元件40a或者40d中的一个和穿过过渡平台的邻近区域的纵 截面，即沿着图2a/b的线A-A或B-B在连接元件的区域中的截面。借助于在图2和3中所示出 的另外的连接元件40b和40c的连接是类似的。因此，在该图中以40标出该连接元件。
[0057]转动板25和连接板26在接合部27处通过呈弹簧板构型的弹性元件40相互连接。替 代该结构地，转动板25和连接板26可以通过折页相互连接。弹簧板40在连接板26之下和在 转动板25之下延伸并且与两者固定连接，在该例子中，用螺钉41连接，弹性元件40与连接板 26通过所述螺钉连接。弹簧板40也以类似的方式与转动板25旋紧。
[0058]在图4中也可以好地看到在接合部27中的间隙57,该间隙构成在转动板25和连接 板26之间。接合部27具有小的接合间隙57,该接合间隙可选地也可以较大地实施，但是优选 足够窄，以便不对乘客构成障碍。转动板25和连接板26可通过间隙57更好地相对彼此向下 弯折运动。
[0059]在连接板26的边缘上，在该板之下安装金属板45,该金属板稍微超过所述边缘并 且因此在负荷(乘客走过)时附加地支撑转动板25。金属板为一支撑元件，所述支撑元件安 装在连接板26的下方并且突出超过连接板26在接合部27的侧上的边缘。突出超过连接板26 的边缘的金属板45的端部上的斜切(倒角）能够实现转动板25相对于连接板26的倾斜位置 (向下弯折)和另一方面在转动板25向上弯折时实现连接元件40向上的变形。在转动板25下 方的另外的金属板46用作距离板用于在转动板25和连接元件40之间的高度补偿，以补偿金 属板45的厚度。 替代地，连接元件40也可能折弯（Kropfung )该厚度量(Dickenbetrag)。 [0060]螺纹连接件41可以简单地实施，如在转动板25和连接元件40之间所示的那样。这 具有更小装配耗费的优点。同样也可能的是，在转动板上两个螺纹连接件41，如在连接板26 和连接元件40之间类似地示出的那样。这具有优点：弯矩的力传递通过具有相应的支撑作 用的螺钉对进行并且不必仅仅通过如在之前所说明的变型中那样的相对小的螺钉头传递。 金属板45和46又通过弹簧板40相互连接、替代地通过折页相互连接。
[0061]连接板26可以在面区域31和面区域32中变形，以便将在转动运动中出现的力接收 到过渡平台21上，如在图3a/b中在区域39中所示出的这样。
[0062] 弹簧板40的弯折点布置在金属板45和46之间或者布置在这些金属板45和46之间 的间隙70的区域中。弯折点在图3a/b中由附图标记38示出。如显而易见的这样，弹簧板40的 弯折点相对于接合部27稍微朝向转动板25错开。在装配过渡平台21时，金属板45突出超过 连接板26的边缘具有优点。在装配时，转动板25可以以简单的方式从上平放到金属板45的 突出的部分上。在这种情况下，在装配时，转动板的负荷不必仅仅由弹簧元件40接收。在这 方面，在装配过渡平台时，金属板45作为支撑元件起作用。
[0063]图5示出转动板25在车辆模块上的导向装置29中的支承。用于转动板29a的导向装 置固定在已经在图2中示出的铰链端部载体23上。首先，适配器52固定在铰链端部载体23 上。在适配器52上安装下滑轨53。距离块54固定在滑轨53的一部分上，该距离块根据所想要 的导向槽的宽度选择。另外的滑轨55固定在距离块54上。滑轨53,55以及距离块54共同构成 U形的导向槽和导向装置29a的芯块。以类似的方式构造在图2中所示出的导向装置29b。滑 动条60嵌入U形的导向槽中，在这种情况下两件式地构型，所述滑动条通过距离块61借助于 螺钉62在转动板25下方固定在转动板25的边缘的区域中。
[0064]在车辆铰链中俯仰运动时，与过渡平台21相邻的车厢的间距可以改变。在滑动条 60和构成U形导向装置29a的边缘的距离块54之间设置间隙S。因此，在过渡桥21、特别是转 动板25和具有铰链端部载体23的车厢之间的相对运动在纵向方向上是可能的。即，这样设 计导向装置29a，使得除了转动运动之外也实现相对于转动板的纵向移动。在竖直方向上， 导向装置29a提供所定义的用于转动板的导向，因为该导向装置U形地构造并且也还可以进 一步加固的滑轨55防止转动板25从导向装置29a突出。通过转动板25的该竖直的导向可以 将在车厢/模块之间存在的扭曲通过导向装置29a传递到转动板上并且进行过渡平台在接 合部27和区域31和32的所定义的区域27中的变形，如之前解释的这样。
【主权项】
1. 过渡平台（21)，该过渡平台确定用于，以一在纵向方向上的倾斜度布置在车辆铰链 (22)之上，其具有转动板和连接板，其中，所述转动板(25)和所述连接板(26)在接合部(27) 处相互毗邻并且在该接合部处通过至少一个连接元件(40)相互连接，从而在所述车辆铰链 (22)从第一铰接位置运动到第二铰接位置时，所述转动板(25)和所述连接板(26)可相对彼 此从第一相对位置弯折运动到第二相对位置，并且，在所述车辆铰链(22)从所述第二铰接 位置返回运动到所述第一铰接位置时，所述转动板和所述连接板能够返回运动到所述第一 相对位置中，其特征在于，所述连接板(26)具有至少一个面区域(31，32)，在所述至少一个 面区域中所述连接板(26)的厚度减小，从而在所述车辆铰链(22)运动时，所述连接板在所 述至少一个面区域中是可变形的。2. 根据权利要求1所述的过渡平台，其中，所述连接元件(40)具有弹性元件(40a，40b， 40c，40d)，所述弹性元件在变形时具有回位力。3. 根据权利要求2所述的过渡平台，其中，所述弹性元件为弹簧元件（40a，40b，40c， 40d)〇4. 根据权利要求3所述的过渡平台，其中，所述弹簧元件(40&，4013,40(：，40(1)具有刚性， 通过所述刚性，在所述接合部的区域中提供对尤其由乘客引起的动负荷的支撑作用。5. 根据权利要求2-4中任一项所述的过渡平台，其中，在沿着所述接合部(27)的多个相 互间隔开的位置上存在弹性元件(40a，40b，40c，40d)。6. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，在所述转动板(25)和所述连接 板(26)之间构成一间隙（57)。7. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其具有至少一个支撑元件(45)，所述 至少一个支撑元件安装在所述转动板(25)下方并且在所述接合部(27)的侧上突出超过所 述转动板(25)的边缘，或者所述至少一个支撑元件安装在所述连接板(26)下方并且在所述 接合部(27)的侧上突出超过所述连接板(26)的边缘。8. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，所述连接板(26)的具有减小的 厚度(31，32)的所述至少一个区域布置在所述接合部(27)附近。9. 根据权利要求8所述的过渡平台，其中，所述至少一个面区域(31，32)在所述接合部 (27)的方向上延伸。10. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，所述至少一个面区域(31，32) 由在所述连接板(26)中的凹槽构成，所述凹槽构造在所述连接板(26)的下侧上。11. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，存在两个所述面区域(31，32)， 所述两个面区域分别从所述过渡平台（21)的一边缘区域(33,34)朝向所述过渡平台（21)的 中轴线(M)延伸。12. 根据权利要求11所述的过渡平台，其中，所述两个面区域在其宽度方面从所述过渡 平台的边缘区域朝向所述中轴线减小。13. 车辆铰接系统，其具有布置在车辆的两个车厢或者模块之间的车辆铰链和具有布 置在所述车辆铰链(22)之上、在车厢纵向上倾斜的过渡平台，其特征在于，所述过渡平台根 据权利要求1-12中任一项构造。14. 根据权利要求13所述的车辆铰接系统，其中，所述连接板(26)具有与第一车厢/模 块的不相对转动的连接，并且所述转动板(25)被支承在导向装置(29a，29b)中，该导向装置 与第二车厢/模块连接。15.轨道车辆、尤其有轨电车，其具有根据权利要求1-12中任一项所述的过渡平台（21) 或者根据权利要求13或14中任一项所述的车辆铰接系统。
【专利摘要】本发明涉及一种过渡平台(21)，该过渡平台确定用于，以一在纵向方向上的倾斜度布置在车辆铰链(22)之上，其具有转动板和连接板，其中，所述转动板(25)和所述连接板(26)在接合部(27)处相互毗邻并且在该接合部处通过至少一个连接元件(40)相互连接，从而在所述车辆铰链(22)从第一铰接位置运动到第二铰接位置时，所述转动板(25)和所述连接板(26)可相对彼此从第一相对位置弯折运动到第二相对位置，并且，在所述车辆铰链(22)从所述第二铰接位置返回运动到所述第一铰接位置时，所述转动板和所述连接板能够返回运动到所述第一相对位置中。所述连接板(26)具有至少一个面区域(31，32)，在所述至少一个面区域中所述连接板(26)的厚度减小，从而在所述车辆铰链(22)运动时，所述连接板在所述至少一个面区域中是可变形的。此外，本发明涉及一种车辆铰接系统以及一种轨道车辆、尤其有轨电车，所述轨道车辆具有过渡平台或者车辆铰接系统。
【IPC分类】B61D17/20
【公开号】CN105555635
【申请号】CN201480051093
【发明人】M·格拉夫, B·米勒
【申请人】庞巴迪运输有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年9月15日
【公告号】DE102013218547B3, EP3046821A1, WO2015036587A1
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种过渡平台，该过渡平台确定用于以一在纵向上的倾斜度被布置在 车辆铰链之上。该过渡平台包括转动板和连接板。
【背景技术】
[0002] 在公共汽车或轨道车辆的行驶中，其铰接地相互连接的车辆部分必须能够跟随最 不同的运动。因此，铰接连接尤其必须实现转动运动，如当车辆行驶穿过转弯处时出现所述 转动运动。此外，必须实现俯仰运动，如当车辆行驶经过突起(Kuppe)或穿过洼地时出现所 述俯仰运动。在一定的范围内，应该也能允许摆动运动(扭转运动），例如当车辆部分绕车辆 纵轴线相对彼此转动时所述摆动运动出现。此外，要注意，所述的运动也能相互重叠地出 现。
[0003] 车辆、例如有轨电车通常由多个车厢或多个模块组成，所述多个车厢或多个模块 通过车辆铰链相互连接。车辆铰链实现在车厢或模块之间的相对运动，其中，除了转动运动 之外，以上所提到的俯仰运动和摆动运动通常也是可能的。在车厢或模块之间的连接有规 律地这样构型，使得乘客在行驶期间能从一个车厢或者模块更换到下一个车厢或者模块。 为此，在车辆铰链上布置过渡平台，乘客能在该过渡平台上运动。正常情况下，波纹管围绕 通道延伸，该波纹管保护乘客以免受环境影响。
[0004] 当过渡平台倾斜地布置在车辆铰链之上时，在车辆铰链中简单的转动运动（当车 辆在平面内绕转弯处行驶时，发生所述简单的转动运动)导致，过渡平台扭曲（verwindet)。 当与转动运动并行地也在车厢或模块之间发生俯仰运动和摆动运动时，扭曲（Verwindung) 还被加强。
[0005] EP 1854691 A1公开了一种具有在两个由铰链相互连接的车辆之间的过渡的转动 盘的桥(Brilcke)，其中，该转动盘以其一端部通过弹性的中间元件与所述一个车辆的底板 处于连接中。提出，在车辆的底板和弹性中间元件之间设置耦合板，其中，该耦合板一方面 与弹性中间元件连接且另一方面与车辆底板连接。由弹性体或弹性的塑料组成的弹性中间 元件通过连接条分别与耦合板和转动盘旋紧。弹性中间元件在其上侧上具有耐磨的表面， 该耐磨的表面尤其可以通过薄板的涂覆层实现。
[0006] EP 2394877 A1提出一种具有转动板和连接板的过渡平台，其中，所述转动板和连 接板通过在横向方向上取向的折页（Scharn i er)相互连接。在连接板和转动板之间的该折 页使用于，补偿在车辆铰链中的俯仰运动。视俯仰运动是由行驶经过突起引起的还是行驶 穿过洼地引起的而定，过渡平台在折页中向上或向下弯折。连接板具有从侧面的边缘朝向 中轴线延伸的接合部。该接合部抗扭曲并且定义连接板的一个区域，在该区域中连接板可 以容易地弯折。在EP 2394877 A1中，当在过渡平台中的扭曲不导致两个在接合部处毗邻的 边沿相对于彼此扭曲时，接合连接被视为抗扭曲的。在抗扭曲的连接中，绕接合部的纵轴线 的摆动运动或者俯仰运动是可能的。
【发明内容】
[0007] 从现有技术出发，本发明以介绍一种过渡平台的任务为基础，该过渡平台可简单 地制造并且可靠地接收在车辆运行时出现的扭曲。
[0008] 根据本发明的基本构思是，在连接板中构造变形区域。变形区域二维地延展，不同 于例如在现有技术中的一维地延伸的接合部。变形区域可以接收连接板的复杂的变形运动 或者实现这样复杂的变形运动。例如，实现连接板的自身扭曲（in-sich-Verwindung)。变形 区域通过在连接板的部分区域中的连接板厚度减小构成。因此，连接板具有至少一个变形 区域，在所述至少一个变形区域中，连接板的厚度与连接板的一个或多个另外的区域相比 减小。连接板的变形主要、但不一定仅仅在变形区域内发生。在本发明中，由铰接运动引起 的过渡平台的扭曲可以被连接板并且在连接板的区域中接收。当位于更前方的区段相对于 位于更后方的区段绕纵轴线扭转时，则提及连接板的扭曲。过渡平台在连接板的区域中和 一点点在转动板的区域中的扭曲具有这样的优点:转动板的导向装置在扭曲时被很少地加 负荷，在所述导向装置中，转动板与相邻的车厢连接。
[0009] 根据本发明的另一构思，过渡平台由数量减小的单个零件制造。连接板可以是一 件式的。在连接板中的变形区域可以通过材料减薄构成并且在连接板的区域中不设置接合 部、或者位于接合部下方或者使接合部稳定的部分、例如连接条、稳定条或者弹簧板。由此 得出经简化的制造和装配。
[0010] 本发明相对于现有技术的另外的优点在于，可以减少在板之间的过渡件的数量并 且因此为车辆的乘客在过渡平台的区域中提供具有很少过渡件的光滑面。
[0011] 本发明的任务尤其通过权利要求1的特征解决。在从属权利要求中说明有利的实 施方式。
[0012] 据此，说明一种过渡平台，该过渡平台确定用于，以一在纵向方向上的倾斜度布置 在车辆铰链之上，其具有转动板和连接板，其中，所述转动板和连接板在接合部处相互毗邻 并且在接合部处通过至少一个连接元件相互连接，从而在车辆铰链从第一铰接位置运动到 第二铰接位置时，转动板和连接板可相对彼此从第一相对位置弯折运动(knickbeweglich) 到第二相对位置，并且，在车辆铰链从第二铰接位置返回运动到第一铰接位置时，可返回运 动到第一相对位置中，其中，连接板具有至少一个面区域，在所述至少一个面区域中连接板 的厚度减小，从而在车辆铰链运动时，连接板可在所述至少一个面区域中变形。换言之，连 接板具有至少一个第一面区域和至少一个第二面区域，其中，在第二面区域中，连接板的厚 度与第一面区域相比减小。第二面区域为以上已经提到的变形区域。
[0013]如在EP 2394877A1中那样，过渡平台的连接板确定用于被连接到相邻的第一车厢 上。在如下方面，到相邻的车厢的连接是牢固的：与车辆铰链的位置无关地，连接板总是位 于相关的车厢的延长部分中。其它的运动、例如绕水平的横轴线的摆动运动或者在连接板 和车厢之间的移动运动(Verschiebebewegungen)必要时是可能的。通常，连接板的变形是 可能的。
[0014]如在EP 2394877 A1中那样，过渡平台的转动板确定用于，相对于与车辆铰链相邻 的第二车厢可转动地被支承。在车辆铰链中的转动运动时，该车厢环绕转动板转动。转动板 和连接板共同构成过渡平台的一个区域，乘客可以站在该区域上。
[0015] 在转动板和连接板之间的接合部和该连接元件使用于，补偿在过渡平台中的变 形，所述变形尤其由在车辆铰链中的转动运动、摆动运动和俯仰运动引起。根据俯仰运动是 由行驶经过突起还是行驶穿过洼地造成，过渡平台在接合部中向上或向下弯折。
[0016] 在一种实施方式中，连接元件为折页。
[0017] 在另一种实施方式中，连接元件具有回位作用。连接元件尤其具有弹性元件，该弹 性元件在变形时具有回位力。当转动板和连接板在车辆铰链从第一铰接位置运动到第二铰 接位置中时相对彼此从第一相对位置弯折到第二相对位置时，例如造成变形。通过与回位 作用结合，支持转动板和连接板重返到其相对的初始位置中。初始位置例如相当于这种状 态，在该状态中，当具有过渡平台和车辆铰链的车辆在正常状态下时，连接板和转动板位于 一个平面内。在该正常状态下，车辆恰好在一平的面上对齐。
[0018] 弹性元件的类型本身不受限。原则上可以使用所有的弹簧元件。在一种具体的实 施方式中，所述至少一个弹性元件具有弹簧板。在车辆的俯仰运动中，其中，转动板和连接 板沿着接合部相对彼此弯折，则弹簧板同样地弯折。通过弯折的弹簧板的回位力，只要允许 铰链或者与铰链连接的车辆部分的相对调整(Stellung)，转动板和连接板又可以被带回到 在弯折运动之前存在的初始位置中。
[0019] 在一种具体的实施方式中，弹性元件为弹簧元件并且具有刚性，通过所述刚性，在 接合部的区域中提供对动负荷(Auflast)的支撑作用。在该实施方式中，通过 弹簧元件提供 对动负荷的支撑力矩。例如在乘客踏上过渡平台时造成动负荷。优选所述刚性这样高，使得 在动负荷作用到在接合部的区域中的过渡平台上时在接合部的区域中的过渡平台不发生 烧曲（Durchbiegen)，或者在动负荷作用到在接合部的区域中的过渡平台上时转动板和连 接板不相对彼此弯折。因此，挠曲或者弯折可以在铰接运动中发生，但是在由乘客引起的动 负荷时不发生或者仅仅轻微地发生。另外，优点在于，在接合部的区域中可以省去用于在铰 链上方的过渡平台的附加的支撑器件。因此简化了结构。此外，在铰链之上的区域中，在所 述区域中优选布置接合部，通常存在用于安装附加的支撑器件的少许构造空间。
[0020] 例如车辆铰链的第一铰接位置可以相当于车辆的正常状态，其中，在正常状态下， 车辆恰好位于平的面上。在这种情况下，在车辆的正常状态下，转动板和连接板彼此处于第 一相对位置中并且优选构成一平面。第二铰接位置可以通过与铰链连接的车辆部分的转 动、俯仰和/或摆动构成并且转动板和连接板可以彼此被带至第二相对位置中。当在铰链中 实施俯仰运动时或者当相互连接的车辆部分相对于彼此执行俯仰运动时，尤其可能出现转 动板和连接板相对彼此的弯折。但是，转动板和连接板的第一铰接位置和第一相对位置不 必与车辆的这样定义的正常状态有关。除了所提到的转动板和连接板的第一和第二相对位 置之外，可能构成像铰接位置存在的这样多的另外的相对位置。
[0021] 弹性元件、尤其弹簧板尤其布置在转动板之下和连接板之下，即布置在过渡平台 的背离踏上的乘客的下侧上。在车辆的正常状态下，转动板和连接板在对置的、朝向乘客的 上侧上优选构成一平的面，而没有高度错位且没有安装在其上的在接合部的区域中的装配 部分。
[0022]弹性元件可以沿着在转动板和连接板之间的整个接合部延伸并且例如为弹簧板， 该弹簧板沿着整个接合部延展。在另一种实施方式中设置为，在沿着接合部的多个相互间 隔开的位置上分别存在弹性元件、尤其弹簧板。因此节省材料和装配耗费。这个/这些弹簧 板的弹簧力可以根据所想要的回位力设计。
[0023] 在本发明的一种变型中，过渡平台具有至少一个支撑元件，所述至少一个支撑元 件安装在转动板下方并且在转动板和连接板之间的接合部的侧上突出超过转动板的边缘。 支撑元件至少部分地桥接在转动板和连接板之间的接合部。所述支撑元件布置在转动板和 连接板下方并且在两个板之间的接合部的至少一部分下方延伸。
[0024] 通过这样的支撑元件可以提供对例如由乘客引起的动负荷的支撑作用，并且可以 实现，在动负荷作用到在接合部的区域中的过渡平台上时不发生在接合部的区域中的过渡 平台的挠曲，或者在动负荷作用到在接合部的区域中的过渡平台上时转动板和连接板不相 对彼此弯折。具体的、之前已经说明的弹簧元件也可以具有这样的效果。弹簧元件可以与支 撑元件组合。此外，在装配时支撑元件或者可以支撑转动板或者可以支撑连接板，只要这两 个板还未另外地相互连接，因为所述支撑元件突出超过转动板或者连接板的边缘。在这种 情况下，支撑元件使过渡平台的装配简化并且也可以被称为支承元件。
[0025]如所提到的这样，转动板和连接板在接合部处相互毗邻。术语"相互毗邻"可以意 味着，转动板和连接板不相互接触，例如通过在转动板和连接板之间构造间隙的方式。换言 之，在转动板的边缘和连接板的边缘之间构造间隙。在该变型中，转动板和连接板可相对彼 此向上弯折运动并且也可以特别好地相对彼此向下弯折运动，由此得出更好的相对彼此的 可运动性。因此，过渡平台可以特别好地接收复杂的运动、尤其扭曲。可以构造向上的拱顶 或者弯折或者向下的拱顶或者弯折。在转动板和连接板具有间距的布置中，也可能的是，在 接合区段中的过渡平台的区域中发生向上的拱顶/弯折，并且，在其它的区域中、在其它的 接合区段中例如在一个实施例中根据铰链转动呈现向下的拱顶/弯折。因此，接合部可以特 别好地接收在转动板和连接板之间的扭曲。在使用弹性元件、尤其弹簧元件的情况下，转动 板和连接板可以被间隙的区域中的这个元件支撑。
[0026]在另一种变型中，术语"相互毗邻"可以意味着，转动板和连接板无间隙地相互毗 邻。在该变型中，转动板和连接板以边缘或者以顶头边沿相互顶碰。即，在该变型中，说明一 种过渡平台，其中，连接板由两部分组成，所述两部分在过渡平台的中轴线上相互顶碰。在 该变型中，弯折运动仅仅可以在一个方向上发生。当弹性元件、尤其弹簧板例如布置在转动 板和连接板以下时，转动板和连接板仅仅可以相对彼此向上弯折运动，因为通过构成止挡 的、相互顶碰的边沿阻止向下的弯折运动。
[0027] 在一种实施方式中，连接板的具有减小的厚度的至少一个区域布置在接合部附 近，所述接合部在连接板和转动板之间构成。在该实施方式中，连接板的变形区域和连接板 和转动板之间的弯折轴线彼此尽可能近地布置。具有减小的厚度的至少一个区域和沿着接 合部的弯折轴线优选布置在铰接转动点的区域中和在铰接转动点以上，由此实现过渡平台 特别好地接收复杂的运动。优选至少一个面区域在接合部的方向上、即沿着接合部延伸。
[0028] 在一种实施方式中，在连接板中存在具有减小的厚度的两个面区域，所述两个面 区域从过渡平台的边缘区域朝向过渡平台的中轴线延伸。过渡平台的中轴线通常与车辆纵 轴线全等。在一种具体的变型中，两个面区域在其宽度方面从过渡平台的边缘区域朝向中 轴线减小，即从上或下看，面区域楔形地构造。因此实现特别好地接收复杂的运动、尤其在 连接板中的扭曲，所述扭曲在边缘区域中比朝向中轴线去地更强地显现。具有减小的厚度 的面区域可以延伸直到中轴线，由此，所述面区域在中轴线上连接起来并且构成共同的区 域，或者所述面区域可以延伸直到中轴线附近并且构成分开的区域。
[0029] 在一种实施方式中，在连接板中具有减小的厚度的面区域由凹槽、尤其铣槽构成， 所述凹槽构造在连接板的下侧上、即朝向铰链的侧上。因此实现这样的优点:连接板在上侧 上具有没有高度错位或者高度分层的面。
[0030] 此外，本发明涉及一种车辆铰接系统，其具有布置在车辆的两个车厢或者车厢模 块之间的车辆铰链和布置在车辆铰链之上、在车厢纵向上倾斜的过渡平台。之前已说明所 述过渡平台。连接板可以具有与第一车厢或者车厢模块不相对转动的连接，从而连接板与 车辆铰链的状态无关地，总是位于第一车厢或者第一模块的延长上。相对于第二车厢或者 模块，过渡平台可转动地被支承，从而第二车厢/第二模块在车辆铰链中转动运动时绕转动 板转动。转动板尤其被支承在转动板的导向装置中，该导向装置与第二车厢/模块连接。 [0031 ]优选过渡平台与两个车厢/模块以这样的方式抗扭曲地(verwindungsstarr)连 接:过渡平台的连接边沿(在转动板或者连接板的侧上)不相对于相邻的车厢/模块扭曲，而 是所述扭曲被接收在过渡平台以内。所述过渡平台可以由一个或多个支撑器件支撑在车辆 的车辆铰链和/或基座(Unterbau)上、例如支撑在基座、尤其铰链载体上。
[0032] 在车辆铰链中俯仰运动时，与过渡平台相邻的车厢或模块的间距改变。为了能够 接收这样的间距改变，过渡平台优选与至少一个车厢或者至少一个模块这样连接，使得在 纵向方向上的相对运动是可能的。在一种有利的实施方式中，这样设计转动板的导向装置， 使得该导向装置除了转动运动之外也允许相对于转动板的纵向移动。反之在竖直方向上， 优选所述导向装置提供用于转动板的所定义的导向，从而在车厢/模块之间存在的扭曲可 以通过转动板的导向装置传递到转动板上。
[0033] 此外，本发明涉及一种轨道车辆、尤其有轨电车，其具有如之前所说明的过渡平台 或者如之前所说明的车辆铰接系统。优选所述轨道车辆由多个相互铰接地连接的车厢或多 个相互铰接地连接的模块组成。
【附图说明】
[0034] 以下根据实施例说明本发明。附图示出：
[0035] 图1以侧视图示出有轨电车，
[0036]图2a，2b车辆铰链 和过渡平台的俯视图，
[0037]图3a，3b在右侧和左侧穿过过渡平台的纵截面，
[0038] 图4弹性的连接元件的装配和在转动板和连接板之间的过渡区域的详细视图，
[0039] 图5转动板的支承的详细视图和穿过转动板的导向装置的截面。
【具体实施方式】
[0040] 图1示出一有轨电车的整体视图，该有轨电车由五个车辆部分2,3,4,5,6(在这种 情况下车辆模块)组成。位于末端的模块2,6具有驾驶台。所述模块通过铰链7,8,9,10相互 连接，其中，在铰链的区域中布置有在模块2，3，4，5，6之间的波纹管11，12，13，14。模块2，4， 6 具有轮组 15,16,17,18,19，20。
[0041] 图2a示出过渡平台21，该过渡平台布置在车辆铰链22上。铰链22仅仅被部分地示 出并且位于第一和第二车厢或者第一和第二有轨电车模块的铰链端部载体23和24之间。过 渡平台21具有转动板25和连接板26,该转动板也可以如所示出的这样分开地实施或者不分 开地实施，该连接板26也可以如所示出的这样分开地实施或者不分开地实施，在所述转动 板和连接板之间构成接合部27。连接板26在螺纹连接位置28a-f(Verschraubungsstellen) 上固定在第二车厢或模块的基座上、例如铰链端部载体24上，并且因此总是位于相关的车 厢或者模块的延长中。螺纹连接位置28a_f由六角形围绕(eingerahmt)，所述六角形应指向 螺纹连接位置的位置，但是不是实际存在的结构。铰链端部载体24例如为所谓的行驶机构 模块(Fahrwerksmoduls)的基座的部分。行驶机构模块在图1中以附图标记2,4和6示出并且 其特征在于，所述行驶机构模块在基座上具有带有轮子15，16，17，18，19和20的轮组或转向 架。例如图2中的铰链端部载体2 3可以是所谓的沙龙模块(Sa 1 onmodu 1 s)的基座的部分。沙 龙模块在图1中以附图标记3和5示出并且不具有轮子。因此，图2示出沙龙模块相对于行驶 机构模块的转动。在转动时，具有铰链端部载体23的沙龙模块环绕转动板25转动。在铰链端 部载体23的区域中，在沙龙模块上设置导向装置29a和29b，转动板25支承在所述导向装置 中。根据图5还将探讨更准确的结构。
[0042]与图2a相比，图2b示出在转弯行驶时的情况，即邻近的车辆部分绕穿过铰链22的 铰接中点的竖直的轴线相对彼此转动。
[0043] 连接板26具有两个面区域31，32,所述两个面区域以虚线加边地绘制并且在所述 两个面区域中连接板26的厚度减小。如在图2a中所示出的这样，区域31，32在接合部27附近 延伸并且所述区域在接合部27的方向上分别从过渡平台26的边缘区域33,34朝向过渡平台 的中轴线Μ延伸。面区域31，32几乎楔形地构造，即所述面区域在这种情况下在其宽度方面 朝向中轴线减小。
[0044] 连接板26和转动板25通过连接元件40例如折页或者优选弹簧板或者如这里所示 出的多个弹簧板40a_d相互连接。
[0045] 过渡平台21从铰链端部载体24朝向铰链端部载体23去地具有一落差，在该具体的 例子中即从行驶机构模块朝向沙龙模块的落差。
[0046] 过渡平台21具有在连接板26的区域中的带有支撑元件35a，35b的支撑位置和在转 动板25的区域中的带有支撑元件35c，35d的支撑位置。支撑元件35a-d可以是固定在连接板 26或者转动板25之下的弹性元件，所述弹性元件以一端部平放在铰链部分上。
[0047]在图3a和3b中示出当在车辆铰链中进行转动时过渡平台在纵向方向上的变形。图 3a和图3b示出穿过过渡平台21的纵截面。
[0048]图3a示出沿着在图2a/b中所示出的线A-A在边缘区域33附近的截面。
[0049]图3b示出沿着在图2a/b中所示出的线B-B在边缘区域34附近的截面。
[0050]如已经提到的那样，和如在图3a/b中所示出的那样，过渡平台21具有在行驶方向F 上的落差。在根据图2b绕穿过铰链22的中点的竖直轴线转动时，转动板25被在边缘区域33 中的导向装置29b(参见图2)向上压。得到过渡部的与虚线36a相应的S形变形。来自图3b的 线36a和线36b以夸大和放大的方式示出过渡平台的变形并且示出一变形线，该变形线由车 辆铰链在相应的边缘区域中的转动产生。
[0051 ] 连接板26在螺纹连接点28a和28e或者28d和28f之间不具有变形，并且转动板25在 其在导向装置29中被导向的区域之内同样也不具有变形。
[0052]大多数的变形在相当于连接板26的材料削弱部31的区域的曲线区域39中和在描 绘连接元件40的弯折刚度的曲线区域或者弯折区域38中。在连接元件40实施为折页的情况 下，曲线的弯折点位于这里，在实施为弹簧板的情况下，其为曲线。以线36a表示的曲线的曲 率由连接元件40、转动板25、连接板26和连接板具有材料削弱部31的区域的弯折刚度确定。 接合部27具有一间隙，从而连接元件40的刚性仅仅确定曲线曲率。
[0053]转动板25通过元件35c和35d支撑在铰链端部载体23中前方的铰链窝载体（ Gelenkpfannemriiger)上，并且连接板26通过元件35a和35b支撑在铰链端部载体24上。在 图2中画入支撑元件35的位置。
[0054]图3b示出过渡平台对于车厢部分在边缘区域中朝向彼此相同转动情况下的行为。 在这里，转动板25由于其在导向装置29a中的导向被向下压并且产生与曲线36b相应的变 形。
[0055]为了减小过渡平台在走过(Begehen)时的挠曲，除了连接板26在铰链端部支架24 上的螺纹连接位置28a-f和转动板25在导向装置29中的导向之外还安装附加的支撑点35a-d，所述支撑点在图2a/b中示出。因此，在动负荷情况下的挠曲减小到螺纹连接位置28、导向 装置29和支撑点39之间的区域上。在接合部27的区域中，通过将弹簧板作为连接元件40装 配来实现支撑作用，在将折页作为连接元件40装配的情况下不给予该支撑作用。
[0056]图4示出转动板25和连接板26'在接合部27的区域中连接的详细视图。示出穿过已 经在图2和3中示出的所述连接元件40a或者40d中的一个和穿过过渡平台的邻近区域的纵 截面，即沿着图2a/b的线A-A或B-B在连接元件的区域中的截面。借助于在图2和3中所示出 的另外的连接元件40b和40c的连接是类似的。因此，在该图中以40标出该连接元件。
[0057]转动板25和连接板26在接合部27处通过呈弹簧板构型的弹性元件40相互连接。替 代该结构地，转动板25和连接板26可以通过折页相互连接。弹簧板40在连接板26之下和在 转动板25之下延伸并且与两者固定连接，在该例子中，用螺钉41连接，弹性元件40与连接板 26通过所述螺钉连接。弹簧板40也以类似的方式与转动板25旋紧。
[0058]在图4中也可以好地看到在接合部27中的间隙57,该间隙构成在转动板25和连接 板26之间。接合部27具有小的接合间隙57,该接合间隙可选地也可以较大地实施，但是优选 足够窄，以便不对乘客构成障碍。转动板25和连接板26可通过间隙57更好地相对彼此向下 弯折运动。
[0059]在连接板26的边缘上，在该板之下安装金属板45,该金属板稍微超过所述边缘并 且因此在负荷(乘客走过)时附加地支撑转动板25。金属板为一支撑元件，所述支撑元件安 装在连接板26的下方并且突出超过连接板26在接合部27的侧上的边缘。突出超过连接板26 的边缘的金属板45的端部上的斜切(倒角）能够实现转动板25相对于连接板26的倾斜位置 (向下弯折)和另一方面在转动板25向上弯折时实现连接元件40向上的变形。在转动板25下 方的另外的金属板46用作距离板用于在转动板25和连接元件40之间的高度补偿，以补偿金 属板45的厚度。 替代地，连接元件40也可能折弯（Kropfung )该厚度量(Dickenbetrag)。 [0060]螺纹连接件41可以简单地实施，如在转动板25和连接元件40之间所示的那样。这 具有更小装配耗费的优点。同样也可能的是，在转动板上两个螺纹连接件41，如在连接板26 和连接元件40之间类似地示出的那样。这具有优点：弯矩的力传递通过具有相应的支撑作 用的螺钉对进行并且不必仅仅通过如在之前所说明的变型中那样的相对小的螺钉头传递。 金属板45和46又通过弹簧板40相互连接、替代地通过折页相互连接。
[0061]连接板26可以在面区域31和面区域32中变形，以便将在转动运动中出现的力接收 到过渡平台21上，如在图3a/b中在区域39中所示出的这样。
[0062] 弹簧板40的弯折点布置在金属板45和46之间或者布置在这些金属板45和46之间 的间隙70的区域中。弯折点在图3a/b中由附图标记38示出。如显而易见的这样，弹簧板40的 弯折点相对于接合部27稍微朝向转动板25错开。在装配过渡平台21时，金属板45突出超过 连接板26的边缘具有优点。在装配时，转动板25可以以简单的方式从上平放到金属板45的 突出的部分上。在这种情况下，在装配时，转动板的负荷不必仅仅由弹簧元件40接收。在这 方面，在装配过渡平台时，金属板45作为支撑元件起作用。
[0063]图5示出转动板25在车辆模块上的导向装置29中的支承。用于转动板29a的导向装 置固定在已经在图2中示出的铰链端部载体23上。首先，适配器52固定在铰链端部载体23 上。在适配器52上安装下滑轨53。距离块54固定在滑轨53的一部分上，该距离块根据所想要 的导向槽的宽度选择。另外的滑轨55固定在距离块54上。滑轨53,55以及距离块54共同构成 U形的导向槽和导向装置29a的芯块。以类似的方式构造在图2中所示出的导向装置29b。滑 动条60嵌入U形的导向槽中，在这种情况下两件式地构型，所述滑动条通过距离块61借助于 螺钉62在转动板25下方固定在转动板25的边缘的区域中。
[0064]在车辆铰链中俯仰运动时，与过渡平台21相邻的车厢的间距可以改变。在滑动条 60和构成U形导向装置29a的边缘的距离块54之间设置间隙S。因此，在过渡桥21、特别是转 动板25和具有铰链端部载体23的车厢之间的相对运动在纵向方向上是可能的。即，这样设 计导向装置29a，使得除了转动运动之外也实现相对于转动板的纵向移动。在竖直方向上， 导向装置29a提供所定义的用于转动板的导向，因为该导向装置U形地构造并且也还可以进 一步加固的滑轨55防止转动板25从导向装置29a突出。通过转动板25的该竖直的导向可以 将在车厢/模块之间存在的扭曲通过导向装置29a传递到转动板上并且进行过渡平台在接 合部27和区域31和32的所定义的区域27中的变形，如之前解释的这样。
【主权项】
1. 过渡平台（21)，该过渡平台确定用于，以一在纵向方向上的倾斜度布置在车辆铰链 (22)之上，其具有转动板和连接板，其中，所述转动板(25)和所述连接板(26)在接合部(27) 处相互毗邻并且在该接合部处通过至少一个连接元件(40)相互连接，从而在所述车辆铰链 (22)从第一铰接位置运动到第二铰接位置时，所述转动板(25)和所述连接板(26)可相对彼 此从第一相对位置弯折运动到第二相对位置，并且，在所述车辆铰链(22)从所述第二铰接 位置返回运动到所述第一铰接位置时，所述转动板和所述连接板能够返回运动到所述第一 相对位置中，其特征在于，所述连接板(26)具有至少一个面区域(31，32)，在所述至少一个 面区域中所述连接板(26)的厚度减小，从而在所述车辆铰链(22)运动时，所述连接板在所 述至少一个面区域中是可变形的。2. 根据权利要求1所述的过渡平台，其中，所述连接元件(40)具有弹性元件(40a，40b， 40c，40d)，所述弹性元件在变形时具有回位力。3. 根据权利要求2所述的过渡平台，其中，所述弹性元件为弹簧元件（40a，40b，40c， 40d)〇4. 根据权利要求3所述的过渡平台，其中，所述弹簧元件(40&，4013,40(：，40(1)具有刚性， 通过所述刚性，在所述接合部的区域中提供对尤其由乘客引起的动负荷的支撑作用。5. 根据权利要求2-4中任一项所述的过渡平台，其中，在沿着所述接合部(27)的多个相 互间隔开的位置上存在弹性元件(40a，40b，40c，40d)。6. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，在所述转动板(25)和所述连接 板(26)之间构成一间隙（57)。7. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其具有至少一个支撑元件(45)，所述 至少一个支撑元件安装在所述转动板(25)下方并且在所述接合部(27)的侧上突出超过所 述转动板(25)的边缘，或者所述至少一个支撑元件安装在所述连接板(26)下方并且在所述 接合部(27)的侧上突出超过所述连接板(26)的边缘。8. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，所述连接板(26)的具有减小的 厚度(31，32)的所述至少一个区域布置在所述接合部(27)附近。9. 根据权利要求8所述的过渡平台，其中，所述至少一个面区域(31，32)在所述接合部 (27)的方向上延伸。10. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，所述至少一个面区域(31，32) 由在所述连接板(26)中的凹槽构成，所述凹槽构造在所述连接板(26)的下侧上。11. 根据以上权利要求中任一项所述的过渡平台，其中，存在两个所述面区域(31，32)， 所述两个面区域分别从所述过渡平台（21)的一边缘区域(33,34)朝向所述过渡平台（21)的 中轴线(M)延伸。12. 根据权利要求11所述的过渡平台，其中，所述两个面区域在其宽度方面从所述过渡 平台的边缘区域朝向所述中轴线减小。13. 车辆铰接系统，其具有布置在车辆的两个车厢或者模块之间的车辆铰链和具有布 置在所述车辆铰链(22)之上、在车厢纵向上倾斜的过渡平台，其特征在于，所述过渡平台根 据权利要求1-12中任一项构造。14. 根据权利要求13所述的车辆铰接系统，其中，所述连接板(26)具有与第一车厢/模 块的不相对转动的连接，并且所述转动板(25)被支承在导向装置(29a，29b)中，该导向装置 与第二车厢/模块连接。15.轨道车辆、尤其有轨电车，其具有根据权利要求1-12中任一项所述的过渡平台（21) 或者根据权利要求13或14中任一项所述的车辆铰接系统。
【专利摘要】本发明涉及一种过渡平台(21)，该过渡平台确定用于，以一在纵向方向上的倾斜度布置在车辆铰链(22)之上，其具有转动板和连接板，其中，所述转动板(25)和所述连接板(26)在接合部(27)处相互毗邻并且在该接合部处通过至少一个连接元件(40)相互连接，从而在所述车辆铰链(22)从第一铰接位置运动到第二铰接位置时，所述转动板(25)和所述连接板(26)可相对彼此从第一相对位置弯折运动到第二相对位置，并且，在所述车辆铰链(22)从所述第二铰接位置返回运动到所述第一铰接位置时，所述转动板和所述连接板能够返回运动到所述第一相对位置中。所述连接板(26)具有至少一个面区域(31，32)，在所述至少一个面区域中所述连接板(26)的厚度减小，从而在所述车辆铰链(22)运动时，所述连接板在所述至少一个面区域中是可变形的。此外，本发明涉及一种车辆铰接系统以及一种轨道车辆、尤其有轨电车，所述轨道车辆具有过渡平台或者车辆铰接系统。
【IPC分类】B61D17/20
【公开号】CN105555635
【申请号】CN201480051093
【发明人】M·格拉夫, B·米勒
【申请人】庞巴迪运输有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年9月15日
【公告号】DE102013218547B3, EP3046821A1, WO2015036587A1
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