具有充电保护电路的电动车的制作方法
专利名称：具有充电保护电路的电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动力运输设备，特别是涉及一种电动车背景技术：
电动车的发展史比燃油汽车更长，世界上第一辆机动车就是电动车。后来，由于燃 油汽车技术的迅速发展，而电动车在能源技术和行驶里程的研制上长期未能取得突破，从 20世纪20年代初至60年代末，电动车的发展进入了一个沉寂期。进入70年代以来，由于 中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关注，电动车再度成为技术发展的热点。随着电动车的普及，电动车的充电技术显得越来越重要。但目前的电动车缺乏充 电保护设备，在充电的过程中，电动车连接到充电桩等充电设备，由于充电的时间比较长， 操作人员容易忘记在充电后断开电动车与充电桩的连接，而司机在交接时，也不容易注意 这一失误，而造成事故，或者在充电的过程中，司机没在意电动车正在充电，启动电动车而 造成事故。
发明内容基于此，有必要提供一种安全的具有充电保护电路的电动车。一种具有充电保护电路的电动车，包括动力电池管理器、车内电池、电动车系统控 制器，所述动力电池管理器用于接受外部电源的充电，外部充电后，所述动力电池管理器用 于向所述车内电池充电及为整个电路提供电源，其特征在于，还包括第一继电器、第二继电 器及第三继电器，所述车内电池的负极接地，正极与所述第三继电器的转换触点电连接，所 述第三继电器的常闭触点与所述第二继电器的线圈的一端电连接，所述第二继电器的线圈 的另一端接地，所述第二继电器的常开触点与所述车内电池及所述第三继电器的转换触点 的公共端电连接，所述第二继电器的转换触点与所述电动车系统控制器的一端电连接，所 述电动车系统控制器的另一端接地，所述第一继电器的线圈的一端接地，所述第一继电器 的线圈的另一端与所述第二继电器的转换触点及所述电动车系统控制器的公共端电连接， 所述第一继电器的常开触点与所述车内电池及所述第三继电器的的转换触点的公共端电 连接，所述第一继电器的转换触点与所述动力电池管理器的一端电连接，所述动力电池管 理器的另一端接地，所述第一继电器的常闭触点用于所述外部电源电连接，所述第一继电 器的常闭触点与所述第三继电器的线圈的一端电连接，所述第三继电器的线圈的另一端接 地。在优选的实施方式中，还包括充电插座，所述充电插座的一端用于与所述外部充 电装置电连接，另一端用于与所述第一继电器的常闭触点及所述第三继电器的线圈的一端 电连接。在优选的实施方式中，还包括第一保险丝，所述第一保险丝的一端与所述车内电 池电连接，所述第一保险丝的另一端与所述第三继电器的转换触点电连接。在优选的实施方式中，还包括第二保险丝，所述第二保险丝的一端与所述车内电池电连接，所述第二保险丝的另一端与所述第一继电器的常开触点电连接。在优选的实施方式中，还包括第三保险丝，所述第三保险丝的一端与所述第二继 电器的转换触点电连接，所述第二保险丝的另一端与所述电动车系统控制器电连接。上述电动车通过设置多个继电器，在电动车连接到充电桩等充电设备时，控制继 电器断开车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路无法工作，而电动车断开与充电 桩等充电设备连接时，控制继电器复位车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路重 新工作，从而确保了在充电过程中，电动车不能被启动，进而确保了充电安全。
图1为实施例一的具有充电保护电路的电动车；图2为实施例二的具有充电保护电路的电动车。
具体实施方式下面结合附图和具体的实施方式进行说明。如图1所示，一种具有充电保护电路的电动车，包括第一继电器J1、动力电池管理 器A、车内电池U1、第二继电器J2、第三继电器J3、电动车系统控制器B。车内电池Ul的负极接地，正极与第三继电器J3的转换触点电连接，第三继电器J3 的常闭触点与第二继电器J2的线圈的一端电连接，第二继电器J2的线圈的另一端接地，第 二继电器J2的常开触点与车内电池Ul及第三继电器J3的转换触点的公共端电连接，第二 继电器J2的转换触点与电动车系统控制器B的一端电连接，电动车系统控制器B的另一端 接地，第一继电器Jl的线圈的一端接地，第一继电器Jl的线圈的另一端与第二继电器J2 的转换触点及电动车系统控制器B的公共端电连接，第一继电器Jl的常开触点与车内电池 Ul及第三继电器J3的转换触点的公共端电连接，第一继电器Jl的转换触点与动力电池管 理器A的一端电连接，动力电池管理器A的另一端接地，第一继电器Jl的常闭触点与第三 继电器J3的线圈的一端电连接，同时，第一继电器Jl的常闭触点用于与外部电源电连接， 第三继电器J3的线圈的另一端接地。在另一实施例中，还包括充电座Cl。第一继电器Jl 的常闭触点及第三继电器J3的公共端与充电座Cl的一端电连接，充电座Cl的另一端接 地。外部充电时，将外部充电装置插入充电座Cl。由于第一继电器Jl的常闭触点连接 充电开关与动力电池管理器A，外部充电装置插入充电座Cl后，第一继电器Jl使动力电池 管理器A处于与外部电源电连接的状态，外部电源的电流通过第一继电器Jl的常闭触点对 动力电池管理器A进行充电。同时，在第一继电器Jl的常闭触点进行分流，分流的电流流 过第三继电器J3的线圈，线圈通电后产生磁场，第三继电器J3吸合并断开与常闭触点的闭 合，因此，车内电池Ul经第三继电器J3的常闭触点到第二继电器J2的线圈通路被断开，第 二继电器J2的线圈没有电流通过，也就不产生磁场，第二继电器J2处于常开状态，即车内 电池Ul通过第二继电器J2的常开触点及转换触点到电动车系统控制器B的通路被断开。 电动车系统控制器B缺少供电电源，电动车系统控制器B不能工作，司机无法启动电动车， 从而确保了充电的安全。车内充电及供电时，移除外部电源与充电座Cl的连接，第三继电器J3的线圈没有电流通过，磁场消失，第三继电器J3回复到常闭触点，车内电池Ul经第三继电器J3的常闭 触点到第二继电器J2的线圈通路电连接，第二继电器J2的线圈通过电流，产生磁场，第二 继电器J2吸合，车内电池Ul通过第二继电器J2的常开触点及转换触点到电动车系统控制 器B的通路电连接，电动车系统控制器B获得车内电池Ul的供电，电动车系统控制器B可 被正常启动。然后，车内电池Ul提供的电流通过第二继电器J2的常开触点及转换触点到 达第一继电器Jl的线圈，线圈产生磁场，第一继电器Jl吸合，动力电池管理器A与车内电 池Ul及电动车系统控制器B电连接。动力电池管理器A同时向车内电池Ul充电及为整个 电路提供电源。在另一实施例中，如图1所示的实施例中更加具体的实施例如图2所示。一种具有充电保护电路的电动车，包括第一继电器J1、动力电池管理器A、车内电 池Ul、第一保险丝FUl、第二继电器J2、第三继电器J3、第二保险丝FU2、第三保险丝FU3、电 动车系统控制器B。车内电池Ul的负极接地，正极与第一保险丝FUl的一端电连接，第一保险丝FUl 的另一端与第三继电器J3的转换触点电连接，第三继电器J3的常闭触点与第二继电器J2 的线圈的一端电连接，第二继电器J2的线圈的另一端接地，第二继电器J2的常开触点与车 内电池Ul及第一保险丝FUl的公共端电连接，第二继电器J2的转换触点与第三保险丝FU3 的一端电连接，第三保险丝FU3的另一端与电动车系统控制器B的一端电连接，电动车系统 控制器B的另一端接地，第一继电器Jl的线圈的一端接地，第一继电器Jl的线圈的另一端 与第三保险丝FU3及电动车系统控制器B的公共端电连接，第一继电器Jl的常开触点与 第二保险丝FU2的一端电连接，第二保险丝FU2的另一端与车内电池Ul及第一保险丝FUl 的公共端电连接，第一继电器Jl的转换触点与动力电池管理器A的一端电连接，动力电池 管理器A的另一端接地，第一继电器Jl的常闭触点与第三继电器J3的线圈的一端电连接， 同时，第一继电器Jl的常闭触点用于与外部电源电连接，第三继电器J3的线圈的另一端接 地。在另一实施例中，还包括充电座Cl。第一继电器Jl的常闭触点及第三继电器J3的公 共端与充电座Cl的一端电连接，充电座Cl的另一端接地。 外部充电时，将外部电源插入充电座Cl。第一继电器Jl使动力电池管理器A处于 与外部电源电连接的状态，外部电源的电流通过第一继电器Jl的常闭触点对动力电池管 理器A进行充电。同时，在充电座Cl与第一继电器Jl的常闭触点的公共端进行分流，分流 的电流流过第三继电器J3的线圈，线圈通电后产生磁场，第三继电器J3吸合并断开与常闭 触点的闭合，因此，车内电池Ul经第一保险丝FU1、第三继电器J3的常闭触点到第二继电器 J2的线圈通路被断开，第二继电器J2的线圈没有电流，也就不产生磁场，第二继电器J2处 于常开状态，即车内电池Ul通过第二继电器J2的常开触点及转换触点、第二保险丝FU2到 电动车系统控制器B的通路被断开。电动车系统控制器B缺少供电电源，电动车系统控制 器B不能工作，司机无法启动电动车，从而确保了充电的安全。 车内充电及供电时，移除外部电源与充电座Cl的连接，第三继电器J3的线圈没有 电流通过，磁场消失，第三继电器J3回复到常闭触点，车内电池Ul经第一保险丝FU1、第三 继电器J3的常闭触点及转换触点到第二继电器J2的线圈的通路连接，第二继电器J2的线 圈通过电流，产生磁场，第二继电器J2吸合，车内电池Ul通过第二继电器J2的常开触点及 转换触点、第三保险丝FU3到电动车系统控制器B的通路连接，电动车系统控制器B获得供电电源，电动车系统控制器B可被正常启动。同时，车内电池Ul提供的电流通过第二保险 丝FU2到达第一继电器Jl的线圈，线圈产生磁场，第一继电器Jl吸合，动力电池管理器A与 车内电池Ul电连接。动力电池管理器A同时向车内电池Ul充电及为整个电路提供电源。上述电动车通过设置多个继电器，在电动车连接到充电桩等充电设备时，控制继 电器断开车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路无法工作，而电动车断开与充电 桩等充电设备连接时，控制继电器复位车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路重 新工作，从而确保了在充电过程中，电动车不能被启动，进而确保了充电安全。以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并 不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员 来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保 护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求
1.一种具有充电保护电路的电动车，包括动力电池管理器、车内电池、电动车系统控 制器，所述动力电池管理器用于接受外部电源的充电，外部充电后，所述动力电池管理器用 于向所述车内电池充电及为整个电路提供电源，其特征在于，还包括第一继电器、第二继电 器及第三继电器，所述车内电池的负极接地，正极与所述第三继电器的转换触点电连接，所 述第三继电器的常闭触点与所述第二继电器的线圈的一端电连接，所述第二继电器的线圈 的另一端接地，所述第二继电器的常开触点与所述车内电池及所述第三继电器的转换触点 的公共端电连接，所述第二继电器的转换触点与所述电动车系统控制器的一端电连接，所 述电动车系统控制器的另一端接地，所述第一继电器的线圈的一端接地，所述第一继电器 的线圈的另一端与所述第二继电器的转换触点及所述电动车系统控制器的公共端电连接， 所述第一继电器的常开触点与所述车内电池及所述第三继电器的的转换触点的公共端电 连接，所述第一继电器的转换触点与所述动力电池管理器的一端电连接，所述动力电池管 理器的另一端接地，所述第一继电器的常闭触点用于所述外部电源电连接，所述第一继电 器的常闭触点与所述第三继电器的线圈的一端电连接，所述第三继电器的线圈的另一端接 地。
2.根据权利要求1所述的具有充电保护电路的电动车，其特征在于，还包括充电插座， 所述充电插座的一端用于与所述外部充电装置电连接，另一端用于与所述第一继电器的常 闭触点及所述第三继电器的线圈的一端电连接。
3.根据权利要求1所述的具有充电保护电路的电动车，其特征在于，还包括第一保险 丝，所述第一保险丝的一端与所述车内电池电连接，所述第一保险丝的另一端与所述第三 继电器的转换触点电连接。
4.根据权利要求1所述的具有充电保护电路的电动车，其特征在于，还包括第二保险 丝，所述第二保险丝的一端与所述车内电池电连接，所述第二保险丝的另一端与所述第一 继电器的常开触点电连接。
5.根据权利要求1所述的具有充电保护电路的电动车，其特征在于，还包括第三保险 丝，所述第三保险丝的一端与所述第二继电器的转换触点电连接，所述第二保险丝的另一 端与所述电动车系统控制器电连接。
全文摘要
一种具有充电保护电路的电动车，包括动力电池管理器、车内电池、电动车系统控制器，所述动力电池管理器用于接受外部电源的充电，外部充电后，所述动力电池管理器用于向所述车内电池充电及为整个电路提供电源，其特征在于，还包括第一继电器、第二继电器及第三继电器。上述电动车通过设置多个继电器，在电动车连接到充电桩等充电设备时，控制继电器断开车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路无法工作，而电动车断开与充电桩等充电设备连接时，控制继电器复位车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路重新工作，从而确保了在充电过程中，电动车不能被启动，进而确保了充电安全。
文档编号H02J7/00GK102069716SQ20101059960
公开日2011年5月25日 申请日期2010年12月22日 优先权日2010年12月22日
发明者张振宏, 张景新, 王杨满, 邓先泉, 黄伟青 申请人:深圳市五洲龙汽车有限公司
技术领域：
本发明涉及电动力运输设备，特别是涉及一种电动车背景技术：
电动车的发展史比燃油汽车更长，世界上第一辆机动车就是电动车。后来，由于燃 油汽车技术的迅速发展，而电动车在能源技术和行驶里程的研制上长期未能取得突破，从 20世纪20年代初至60年代末，电动车的发展进入了一个沉寂期。进入70年代以来，由于 中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关注，电动车再度成为技术发展的热点。随着电动车的普及，电动车的充电技术显得越来越重要。但目前的电动车缺乏充 电保护设备，在充电的过程中，电动车连接到充电桩等充电设备，由于充电的时间比较长， 操作人员容易忘记在充电后断开电动车与充电桩的连接，而司机在交接时，也不容易注意 这一失误，而造成事故，或者在充电的过程中，司机没在意电动车正在充电，启动电动车而 造成事故。
发明内容基于此，有必要提供一种安全的具有充电保护电路的电动车。一种具有充电保护电路的电动车，包括动力电池管理器、车内电池、电动车系统控 制器，所述动力电池管理器用于接受外部电源的充电，外部充电后，所述动力电池管理器用 于向所述车内电池充电及为整个电路提供电源，其特征在于，还包括第一继电器、第二继电 器及第三继电器，所述车内电池的负极接地，正极与所述第三继电器的转换触点电连接，所 述第三继电器的常闭触点与所述第二继电器的线圈的一端电连接，所述第二继电器的线圈 的另一端接地，所述第二继电器的常开触点与所述车内电池及所述第三继电器的转换触点 的公共端电连接，所述第二继电器的转换触点与所述电动车系统控制器的一端电连接，所 述电动车系统控制器的另一端接地，所述第一继电器的线圈的一端接地，所述第一继电器 的线圈的另一端与所述第二继电器的转换触点及所述电动车系统控制器的公共端电连接， 所述第一继电器的常开触点与所述车内电池及所述第三继电器的的转换触点的公共端电 连接，所述第一继电器的转换触点与所述动力电池管理器的一端电连接，所述动力电池管 理器的另一端接地，所述第一继电器的常闭触点用于所述外部电源电连接，所述第一继电 器的常闭触点与所述第三继电器的线圈的一端电连接，所述第三继电器的线圈的另一端接 地。在优选的实施方式中，还包括充电插座，所述充电插座的一端用于与所述外部充 电装置电连接，另一端用于与所述第一继电器的常闭触点及所述第三继电器的线圈的一端 电连接。在优选的实施方式中，还包括第一保险丝，所述第一保险丝的一端与所述车内电 池电连接，所述第一保险丝的另一端与所述第三继电器的转换触点电连接。在优选的实施方式中，还包括第二保险丝，所述第二保险丝的一端与所述车内电池电连接，所述第二保险丝的另一端与所述第一继电器的常开触点电连接。在优选的实施方式中，还包括第三保险丝，所述第三保险丝的一端与所述第二继 电器的转换触点电连接，所述第二保险丝的另一端与所述电动车系统控制器电连接。上述电动车通过设置多个继电器，在电动车连接到充电桩等充电设备时，控制继 电器断开车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路无法工作，而电动车断开与充电 桩等充电设备连接时，控制继电器复位车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路重 新工作，从而确保了在充电过程中，电动车不能被启动，进而确保了充电安全。
图1为实施例一的具有充电保护电路的电动车；图2为实施例二的具有充电保护电路的电动车。
具体实施方式下面结合附图和具体的实施方式进行说明。如图1所示，一种具有充电保护电路的电动车，包括第一继电器J1、动力电池管理 器A、车内电池U1、第二继电器J2、第三继电器J3、电动车系统控制器B。车内电池Ul的负极接地，正极与第三继电器J3的转换触点电连接，第三继电器J3 的常闭触点与第二继电器J2的线圈的一端电连接，第二继电器J2的线圈的另一端接地，第 二继电器J2的常开触点与车内电池Ul及第三继电器J3的转换触点的公共端电连接，第二 继电器J2的转换触点与电动车系统控制器B的一端电连接，电动车系统控制器B的另一端 接地，第一继电器Jl的线圈的一端接地，第一继电器Jl的线圈的另一端与第二继电器J2 的转换触点及电动车系统控制器B的公共端电连接，第一继电器Jl的常开触点与车内电池 Ul及第三继电器J3的转换触点的公共端电连接，第一继电器Jl的转换触点与动力电池管 理器A的一端电连接，动力电池管理器A的另一端接地，第一继电器Jl的常闭触点与第三 继电器J3的线圈的一端电连接，同时，第一继电器Jl的常闭触点用于与外部电源电连接， 第三继电器J3的线圈的另一端接地。在另一实施例中，还包括充电座Cl。第一继电器Jl 的常闭触点及第三继电器J3的公共端与充电座Cl的一端电连接，充电座Cl的另一端接 地。外部充电时，将外部充电装置插入充电座Cl。由于第一继电器Jl的常闭触点连接 充电开关与动力电池管理器A，外部充电装置插入充电座Cl后，第一继电器Jl使动力电池 管理器A处于与外部电源电连接的状态，外部电源的电流通过第一继电器Jl的常闭触点对 动力电池管理器A进行充电。同时，在第一继电器Jl的常闭触点进行分流，分流的电流流 过第三继电器J3的线圈，线圈通电后产生磁场，第三继电器J3吸合并断开与常闭触点的闭 合，因此，车内电池Ul经第三继电器J3的常闭触点到第二继电器J2的线圈通路被断开，第 二继电器J2的线圈没有电流通过，也就不产生磁场，第二继电器J2处于常开状态，即车内 电池Ul通过第二继电器J2的常开触点及转换触点到电动车系统控制器B的通路被断开。 电动车系统控制器B缺少供电电源，电动车系统控制器B不能工作，司机无法启动电动车， 从而确保了充电的安全。车内充电及供电时，移除外部电源与充电座Cl的连接，第三继电器J3的线圈没有电流通过，磁场消失，第三继电器J3回复到常闭触点，车内电池Ul经第三继电器J3的常闭 触点到第二继电器J2的线圈通路电连接，第二继电器J2的线圈通过电流，产生磁场，第二 继电器J2吸合，车内电池Ul通过第二继电器J2的常开触点及转换触点到电动车系统控制 器B的通路电连接，电动车系统控制器B获得车内电池Ul的供电，电动车系统控制器B可 被正常启动。然后，车内电池Ul提供的电流通过第二继电器J2的常开触点及转换触点到 达第一继电器Jl的线圈，线圈产生磁场，第一继电器Jl吸合，动力电池管理器A与车内电 池Ul及电动车系统控制器B电连接。动力电池管理器A同时向车内电池Ul充电及为整个 电路提供电源。在另一实施例中，如图1所示的实施例中更加具体的实施例如图2所示。一种具有充电保护电路的电动车，包括第一继电器J1、动力电池管理器A、车内电 池Ul、第一保险丝FUl、第二继电器J2、第三继电器J3、第二保险丝FU2、第三保险丝FU3、电 动车系统控制器B。车内电池Ul的负极接地，正极与第一保险丝FUl的一端电连接，第一保险丝FUl 的另一端与第三继电器J3的转换触点电连接，第三继电器J3的常闭触点与第二继电器J2 的线圈的一端电连接，第二继电器J2的线圈的另一端接地，第二继电器J2的常开触点与车 内电池Ul及第一保险丝FUl的公共端电连接，第二继电器J2的转换触点与第三保险丝FU3 的一端电连接，第三保险丝FU3的另一端与电动车系统控制器B的一端电连接，电动车系统 控制器B的另一端接地，第一继电器Jl的线圈的一端接地，第一继电器Jl的线圈的另一端 与第三保险丝FU3及电动车系统控制器B的公共端电连接，第一继电器Jl的常开触点与 第二保险丝FU2的一端电连接，第二保险丝FU2的另一端与车内电池Ul及第一保险丝FUl 的公共端电连接，第一继电器Jl的转换触点与动力电池管理器A的一端电连接，动力电池 管理器A的另一端接地，第一继电器Jl的常闭触点与第三继电器J3的线圈的一端电连接， 同时，第一继电器Jl的常闭触点用于与外部电源电连接，第三继电器J3的线圈的另一端接 地。在另一实施例中，还包括充电座Cl。第一继电器Jl的常闭触点及第三继电器J3的公 共端与充电座Cl的一端电连接，充电座Cl的另一端接地。 外部充电时，将外部电源插入充电座Cl。第一继电器Jl使动力电池管理器A处于 与外部电源电连接的状态，外部电源的电流通过第一继电器Jl的常闭触点对动力电池管 理器A进行充电。同时，在充电座Cl与第一继电器Jl的常闭触点的公共端进行分流，分流 的电流流过第三继电器J3的线圈，线圈通电后产生磁场，第三继电器J3吸合并断开与常闭 触点的闭合，因此，车内电池Ul经第一保险丝FU1、第三继电器J3的常闭触点到第二继电器 J2的线圈通路被断开，第二继电器J2的线圈没有电流，也就不产生磁场，第二继电器J2处 于常开状态，即车内电池Ul通过第二继电器J2的常开触点及转换触点、第二保险丝FU2到 电动车系统控制器B的通路被断开。电动车系统控制器B缺少供电电源，电动车系统控制 器B不能工作，司机无法启动电动车，从而确保了充电的安全。 车内充电及供电时，移除外部电源与充电座Cl的连接，第三继电器J3的线圈没有 电流通过，磁场消失，第三继电器J3回复到常闭触点，车内电池Ul经第一保险丝FU1、第三 继电器J3的常闭触点及转换触点到第二继电器J2的线圈的通路连接，第二继电器J2的线 圈通过电流，产生磁场，第二继电器J2吸合，车内电池Ul通过第二继电器J2的常开触点及 转换触点、第三保险丝FU3到电动车系统控制器B的通路连接，电动车系统控制器B获得供电电源，电动车系统控制器B可被正常启动。同时，车内电池Ul提供的电流通过第二保险 丝FU2到达第一继电器Jl的线圈，线圈产生磁场，第一继电器Jl吸合，动力电池管理器A与 车内电池Ul电连接。动力电池管理器A同时向车内电池Ul充电及为整个电路提供电源。上述电动车通过设置多个继电器，在电动车连接到充电桩等充电设备时，控制继 电器断开车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路无法工作，而电动车断开与充电 桩等充电设备连接时，控制继电器复位车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路重 新工作，从而确保了在充电过程中，电动车不能被启动，进而确保了充电安全。以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并 不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员 来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保 护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求
1.一种具有充电保护电路的电动车，包括动力电池管理器、车内电池、电动车系统控 制器，所述动力电池管理器用于接受外部电源的充电，外部充电后，所述动力电池管理器用 于向所述车内电池充电及为整个电路提供电源，其特征在于，还包括第一继电器、第二继电 器及第三继电器，所述车内电池的负极接地，正极与所述第三继电器的转换触点电连接，所 述第三继电器的常闭触点与所述第二继电器的线圈的一端电连接，所述第二继电器的线圈 的另一端接地，所述第二继电器的常开触点与所述车内电池及所述第三继电器的转换触点 的公共端电连接，所述第二继电器的转换触点与所述电动车系统控制器的一端电连接，所 述电动车系统控制器的另一端接地，所述第一继电器的线圈的一端接地，所述第一继电器 的线圈的另一端与所述第二继电器的转换触点及所述电动车系统控制器的公共端电连接， 所述第一继电器的常开触点与所述车内电池及所述第三继电器的的转换触点的公共端电 连接，所述第一继电器的转换触点与所述动力电池管理器的一端电连接，所述动力电池管 理器的另一端接地，所述第一继电器的常闭触点用于所述外部电源电连接，所述第一继电 器的常闭触点与所述第三继电器的线圈的一端电连接，所述第三继电器的线圈的另一端接 地。
2.根据权利要求1所述的具有充电保护电路的电动车，其特征在于，还包括充电插座， 所述充电插座的一端用于与所述外部充电装置电连接，另一端用于与所述第一继电器的常 闭触点及所述第三继电器的线圈的一端电连接。
3.根据权利要求1所述的具有充电保护电路的电动车，其特征在于，还包括第一保险 丝，所述第一保险丝的一端与所述车内电池电连接，所述第一保险丝的另一端与所述第三 继电器的转换触点电连接。
4.根据权利要求1所述的具有充电保护电路的电动车，其特征在于，还包括第二保险 丝，所述第二保险丝的一端与所述车内电池电连接，所述第二保险丝的另一端与所述第一 继电器的常开触点电连接。
5.根据权利要求1所述的具有充电保护电路的电动车，其特征在于，还包括第三保险 丝，所述第三保险丝的一端与所述第二继电器的转换触点电连接，所述第二保险丝的另一 端与所述电动车系统控制器电连接。
全文摘要
一种具有充电保护电路的电动车，包括动力电池管理器、车内电池、电动车系统控制器，所述动力电池管理器用于接受外部电源的充电，外部充电后，所述动力电池管理器用于向所述车内电池充电及为整个电路提供电源，其特征在于，还包括第一继电器、第二继电器及第三继电器。上述电动车通过设置多个继电器，在电动车连接到充电桩等充电设备时，控制继电器断开车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路无法工作，而电动车断开与充电桩等充电设备连接时，控制继电器复位车内电池与电动车系统控制器的连接，控制电路重新工作，从而确保了在充电过程中，电动车不能被启动，进而确保了充电安全。
文档编号H02J7/00GK102069716SQ20101059960
公开日2011年5月25日 申请日期2010年12月22日 优先权日2010年12月22日
发明者张振宏, 张景新, 王杨满, 邓先泉, 黄伟青 申请人:深圳市五洲龙汽车有限公司
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