一种具有加强型水室结构的汽车散热器的制造方法
一种具有加强型水室结构的汽车散热器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种具有加强型水室结构的汽车散热器，水室横截面上为圆弧形内壁，水室内部两侧壁上各具有一排沿水室长度方向均匀分布的插槽，插槽与一横向隔板连接，隔板上具有多个一定间距的通孔，水室与横截面为圆弧形结构的主片连接，横向隔板的通孔连通上半圆空腔和下半圆空腔，水室外部具有加强筋。本发明承受压力高，耐冷热冲击性能和抗振性能好。
【专利说明】 一种具有加强型水室结构的汽车散热器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种散热器，尤其涉及一种具有加强型水室结构的汽车散热器。
【背景技术】
[0002]目前常规汽车用散热器承受压力较低，适用于200KPa以下的系统内压下，随着汽车工业的发展，发动机的升功率不断提高，发动机的总功率也逐渐向大功率发展，再加上人们环保意识的增强，整个社会对环境保护提到一个新的高度，这就要求汽车的排放要求进一步提高，由国III排放标准向国IV、国V标准甚至欧V、欧VI标准发展，这就要求发动机有新的突破，同时整个冷却系统的系统内压需要有较大提升，常规的汽车散热器无法满足其要求。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是:提供一种承受压力高、耐冷热冲击性能和抗振性能好的具有加强型水室结构的汽车散热器。
[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:包括水室、芯体、侧板，芯体包括主片、散热管、散热带，水室横截面上为圆弧形内壁，水室内部两侧壁上各具有一排沿水室长度方向均勻分布的插槽，插槽与一横向隔板连接，横向隔板与水室内部的顶壁之间形成上半圆空腔；隔板上具有多个一定间距的通孔，隔板的上表面两侧具有多个向上翻起的安装爪，安装爪插接在插槽内，隔板下表面两侧具有多个向下翻起的支撑板；水室与横截面为圆弧形结构的主片连接，横向隔板与主片之间形成下半圆空腔，横向隔板的通孔连通上半圆空腔和下半圆空腔，水室的水室子口与主片的主片槽和密封圈配合，主片槽的内侧具有反拉伸凸台，支撑板端部与主片反拉伸凸台之间装有橡胶套；水室外部具有加强筋。
[0005]进一步的，水室外部具有纵向加强筋和横向加强筋，沿水室长度方向按一定间距设置若干个横向加强筋，多个横向加强筋形成水室外部轮廓为方型结构。
[0006]进一步的，通孔面积和占隔板总面积的20%?30%。
[0007]所述通孔为圆形孔、正方形孔或长条孔。
[0008]本发明的有益效果是:由于水室横截面上为圆弧形内壁，水室内部两侧壁上各具有一排沿水室长度方向均勻分布的插槽，插槽与一横向隔板连接，横向隔板与水室内部的顶壁之间形成上半圆空腔，水室与横截面为圆弧形结构的主片连接，横向隔板与主片之间形成下半圆空腔，上半圆空腔和下半圆空腔形成近圆柱形腔体，储存冷却液，承受更高的温度冲击和压力冲击。隔板上具有多个一定间距的通孔，通孔面积占隔板总面积的20%?30%，隔板既能加强水室的强度，在受热冲击或压力冲击时，使之向内、外均不能发生形变，同时又能均匀内部水流，使散热器散热性能更有效地发挥出来。由于水室外部具有纵向加强筋和横向加强筋，沿水室长度方向按一定间距设置若干个横向加强筋，横向加强筋的外部为方型结构，水室从外部看是方型结构，从内部看其内腔为半圆型结构，强度高。本发明承受压力更高，耐冷热冲击性能、抗振性能好，结构简单，成本低，使用寿命长，可适用于大巴、轻重卡车、也可适用于微型卡车散热器，同时还可适用于农业装备和工程机械散热器
坐寸O
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明的总装结构示意图；
图2为本发明的水室结构示意图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为本发明的主片结构示意图；
图5为图4的俯视图；
图6为图5的B-B剖视图；
图7为本发明水室压装结构示意图；
图8为本发明的隔板结构示意图；
图9为本发明隔板的第一种实施方式；
图10为本发明隔板的第二种实施方式；
图11为本发明隔板的第三种实施方式。
[0010]图中标注说明:1、水室,2、芯体，3、侧板，4、圆弧形内壁，5、横向加强筋，6、插槽，7、隔板，8、通孔，9、主片，10、散热管孔，11、主片加强筋，12、子口，13、主片槽，14、密封圈，15、上半圆空腔，16、安装爪，17、支撑板，18、橡胶套，19、纵向加强筋，20、正方形孔，21、长条孔，22、反拉伸凸台，23、下半圆空腔。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明，图1为本发明的总装结构示意图，本发明包括水室1、芯体2、侧板3等，芯体2包括主片、散热管、散热带。从图2所示本发明的水室结构示意图、图3的A-A剖视图可以看出，水室为外方内圆结构，水室I外部具有纵向加强筋19和横向加强筋5,沿水室长度方向按一定间距设置若干个横向加强筋5,横向加强筋5的外部为方型结构，在水室外部的顶部和两侧各设有一条纵向加强筋19，纵向加强筋19和横向加强筋5形成方格形的加强筋。水室横截面上为圆弧形内壁4，水室内部两侧壁上各具有一排沿水室长度方向均匀分布的插槽6，插槽6位于子口 12上方，插槽6与一横向隔板连接，横向隔板7与水室内部的顶壁之间形成上半圆空腔15。
[0012]图8为本发明的隔板结构示意图，隔板7材质为不锈钢，隔板7的上表面两侧具有多个向上翻起的安装爪16，安装爪16插在水室内部子口 12上方均匀分布的插槽6内，隔板7下表面两侧具有多个向下翻起的支撑板17。隔板7上具有多个一定间距的通孔8，图9为本发明隔板的第一种实施方式，通孔8为圆形孔；图10为本发明隔板的第二种实施方式，通孔可以是正方形孔20;图11为本发明隔板的第三种实施方式，通孔可以是长条孔21。圆形孔和正方形孔呈两排排列，长条孔呈单排排列，通孔面积占隔板总面积的20%?30%为最佳，均匀内部水流，使散热器散热性能更有效地发挥出来。如果通孔面积占隔板总面积过少，会增加流体流速阻力；如果通孔面积占隔板总面积过大，起不到均匀左右。
[0013]从图4本发明的主片结构示意图，图5的俯视图，图6的B-B剖视图可以看出，主片9横截面为圆弧形结构，主片的散热管孔10间有加强筋11。从图7本发明的水室压装结构示意图可以看出，水室I与横截面为圆弧形结构的主片9连接，横向隔板7与主片9之间形成下半圆空腔23，水室与主片9形成一个近似圆柱形的空腔，由上半圆空腔15和下半圆空腔23组成，横向隔板7的通孔8连通上半圆空腔15和下半圆空腔23，近似圆柱形的空腔可承受更高的温度冲击和压力冲击。水室I的水室子口 12与主片9的主片槽13和密封圈14配合连接，横向隔板7上的支撑板17端部与主片9之间装有橡胶套18，主片槽13的内侧具有反拉伸凸台22，当水室I与主片9装配后，隔板7下表面的支撑板17通过橡胶套18支撑在反拉伸凸台22上，橡胶套18顶在主片9上，使隔板7牢固的固定在水室I上，隔板加强水室的强度，在受热冲击或压力冲击时，使之向内、外均不能发生形变。
【权利要求】
1.一种具有加强型水室结构的汽车散热器，包括水室(I)、芯体(2)、侧板(3)，芯体(2)包括主片、散热管、散热带，其特征是:所述水室横截面上为圆弧形内壁，水室内部两侧壁上各具有一排沿水室长度方向均勻分布的插槽(6),插槽(6)与一横向隔板(7)连接,横向隔板(7)与水室内部的顶壁之间形成上半圆空腔(15);所述隔板(7)上具有多个一定间距的通孔(8)，隔板(7)的上表面两侧具有多个向上翻起的安装爪(16)，安装爪(16)插接在插槽(6)内，隔板(7)下表面两侧具有多个向下翻起的支撑板(17);所述水室(I)与横截面为圆弧形结构的主片(9)连接，横向隔板(7)与主片(9)之间形成下半圆空腔，横向隔板(7)的通孔(8)连通上半圆空腔(15)和下半圆空腔(23)，水室(I)的水室子口(12)与主片(9)的主片槽(13)和密封圈(14)配合，主片槽(13)的内侧具有反拉伸凸台(22)，支撑板(17)端部与主片反拉伸凸台(22)之间装有橡胶套(18);所述水室(I)外部具有加强筋。
2.根据权利要求1所述的具有加强型水室结构的汽车散热器，其特征是:所述水室(I)外部具有纵向加强筋(19)和横向加强筋(5),沿水室长度方向按一定间距设置若干个横向加强筋(5)，多个横向加强筋(5)形成水室外部轮廓为方型结构。
3.根据权利要求1所述的具有加强型水室结构的汽车散热器，其特征是:所述通孔(8)面积和占隔板总面积的20%?30%。
4.根据权利要求1所述的具有加强型水室结构的汽车散热器，其特征是:所述通孔(8)为圆形孔、正方形孔(20 )或长条孔(21)。
【文档编号】F01P11/00GK103541805SQ201310556248
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年11月12日 优先权日:2013年11月12日
【发明者】周卫平 申请人:泰安鼎鑫冷却器有限公司
【专利摘要】本发明公开了一种具有加强型水室结构的汽车散热器，水室横截面上为圆弧形内壁，水室内部两侧壁上各具有一排沿水室长度方向均匀分布的插槽，插槽与一横向隔板连接，隔板上具有多个一定间距的通孔，水室与横截面为圆弧形结构的主片连接，横向隔板的通孔连通上半圆空腔和下半圆空腔，水室外部具有加强筋。本发明承受压力高，耐冷热冲击性能和抗振性能好。
【专利说明】 一种具有加强型水室结构的汽车散热器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种散热器，尤其涉及一种具有加强型水室结构的汽车散热器。
【背景技术】
[0002]目前常规汽车用散热器承受压力较低，适用于200KPa以下的系统内压下，随着汽车工业的发展，发动机的升功率不断提高，发动机的总功率也逐渐向大功率发展，再加上人们环保意识的增强，整个社会对环境保护提到一个新的高度，这就要求汽车的排放要求进一步提高，由国III排放标准向国IV、国V标准甚至欧V、欧VI标准发展，这就要求发动机有新的突破，同时整个冷却系统的系统内压需要有较大提升，常规的汽车散热器无法满足其要求。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是:提供一种承受压力高、耐冷热冲击性能和抗振性能好的具有加强型水室结构的汽车散热器。
[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:包括水室、芯体、侧板，芯体包括主片、散热管、散热带，水室横截面上为圆弧形内壁，水室内部两侧壁上各具有一排沿水室长度方向均勻分布的插槽，插槽与一横向隔板连接，横向隔板与水室内部的顶壁之间形成上半圆空腔；隔板上具有多个一定间距的通孔，隔板的上表面两侧具有多个向上翻起的安装爪，安装爪插接在插槽内，隔板下表面两侧具有多个向下翻起的支撑板；水室与横截面为圆弧形结构的主片连接，横向隔板与主片之间形成下半圆空腔，横向隔板的通孔连通上半圆空腔和下半圆空腔，水室的水室子口与主片的主片槽和密封圈配合，主片槽的内侧具有反拉伸凸台，支撑板端部与主片反拉伸凸台之间装有橡胶套；水室外部具有加强筋。
[0005]进一步的，水室外部具有纵向加强筋和横向加强筋，沿水室长度方向按一定间距设置若干个横向加强筋，多个横向加强筋形成水室外部轮廓为方型结构。
[0006]进一步的，通孔面积和占隔板总面积的20%?30%。
[0007]所述通孔为圆形孔、正方形孔或长条孔。
[0008]本发明的有益效果是:由于水室横截面上为圆弧形内壁，水室内部两侧壁上各具有一排沿水室长度方向均勻分布的插槽，插槽与一横向隔板连接，横向隔板与水室内部的顶壁之间形成上半圆空腔，水室与横截面为圆弧形结构的主片连接，横向隔板与主片之间形成下半圆空腔，上半圆空腔和下半圆空腔形成近圆柱形腔体，储存冷却液，承受更高的温度冲击和压力冲击。隔板上具有多个一定间距的通孔，通孔面积占隔板总面积的20%?30%，隔板既能加强水室的强度，在受热冲击或压力冲击时，使之向内、外均不能发生形变，同时又能均匀内部水流，使散热器散热性能更有效地发挥出来。由于水室外部具有纵向加强筋和横向加强筋，沿水室长度方向按一定间距设置若干个横向加强筋，横向加强筋的外部为方型结构，水室从外部看是方型结构，从内部看其内腔为半圆型结构，强度高。本发明承受压力更高，耐冷热冲击性能、抗振性能好，结构简单，成本低，使用寿命长，可适用于大巴、轻重卡车、也可适用于微型卡车散热器，同时还可适用于农业装备和工程机械散热器
坐寸O
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明的总装结构示意图；
图2为本发明的水室结构示意图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为本发明的主片结构示意图；
图5为图4的俯视图；
图6为图5的B-B剖视图；
图7为本发明水室压装结构示意图；
图8为本发明的隔板结构示意图；
图9为本发明隔板的第一种实施方式；
图10为本发明隔板的第二种实施方式；
图11为本发明隔板的第三种实施方式。
[0010]图中标注说明:1、水室,2、芯体，3、侧板，4、圆弧形内壁，5、横向加强筋，6、插槽，7、隔板，8、通孔，9、主片，10、散热管孔，11、主片加强筋，12、子口，13、主片槽，14、密封圈，15、上半圆空腔，16、安装爪，17、支撑板，18、橡胶套，19、纵向加强筋，20、正方形孔，21、长条孔，22、反拉伸凸台，23、下半圆空腔。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明，图1为本发明的总装结构示意图，本发明包括水室1、芯体2、侧板3等，芯体2包括主片、散热管、散热带。从图2所示本发明的水室结构示意图、图3的A-A剖视图可以看出，水室为外方内圆结构，水室I外部具有纵向加强筋19和横向加强筋5,沿水室长度方向按一定间距设置若干个横向加强筋5,横向加强筋5的外部为方型结构，在水室外部的顶部和两侧各设有一条纵向加强筋19，纵向加强筋19和横向加强筋5形成方格形的加强筋。水室横截面上为圆弧形内壁4，水室内部两侧壁上各具有一排沿水室长度方向均匀分布的插槽6，插槽6位于子口 12上方，插槽6与一横向隔板连接，横向隔板7与水室内部的顶壁之间形成上半圆空腔15。
[0012]图8为本发明的隔板结构示意图，隔板7材质为不锈钢，隔板7的上表面两侧具有多个向上翻起的安装爪16，安装爪16插在水室内部子口 12上方均匀分布的插槽6内，隔板7下表面两侧具有多个向下翻起的支撑板17。隔板7上具有多个一定间距的通孔8，图9为本发明隔板的第一种实施方式，通孔8为圆形孔；图10为本发明隔板的第二种实施方式，通孔可以是正方形孔20;图11为本发明隔板的第三种实施方式，通孔可以是长条孔21。圆形孔和正方形孔呈两排排列，长条孔呈单排排列，通孔面积占隔板总面积的20%?30%为最佳，均匀内部水流，使散热器散热性能更有效地发挥出来。如果通孔面积占隔板总面积过少，会增加流体流速阻力；如果通孔面积占隔板总面积过大，起不到均匀左右。
[0013]从图4本发明的主片结构示意图，图5的俯视图，图6的B-B剖视图可以看出，主片9横截面为圆弧形结构，主片的散热管孔10间有加强筋11。从图7本发明的水室压装结构示意图可以看出，水室I与横截面为圆弧形结构的主片9连接，横向隔板7与主片9之间形成下半圆空腔23，水室与主片9形成一个近似圆柱形的空腔，由上半圆空腔15和下半圆空腔23组成，横向隔板7的通孔8连通上半圆空腔15和下半圆空腔23，近似圆柱形的空腔可承受更高的温度冲击和压力冲击。水室I的水室子口 12与主片9的主片槽13和密封圈14配合连接，横向隔板7上的支撑板17端部与主片9之间装有橡胶套18，主片槽13的内侧具有反拉伸凸台22，当水室I与主片9装配后，隔板7下表面的支撑板17通过橡胶套18支撑在反拉伸凸台22上，橡胶套18顶在主片9上，使隔板7牢固的固定在水室I上，隔板加强水室的强度，在受热冲击或压力冲击时，使之向内、外均不能发生形变。
【权利要求】
1.一种具有加强型水室结构的汽车散热器，包括水室(I)、芯体(2)、侧板(3)，芯体(2)包括主片、散热管、散热带，其特征是:所述水室横截面上为圆弧形内壁，水室内部两侧壁上各具有一排沿水室长度方向均勻分布的插槽(6),插槽(6)与一横向隔板(7)连接,横向隔板(7)与水室内部的顶壁之间形成上半圆空腔(15);所述隔板(7)上具有多个一定间距的通孔(8)，隔板(7)的上表面两侧具有多个向上翻起的安装爪(16)，安装爪(16)插接在插槽(6)内，隔板(7)下表面两侧具有多个向下翻起的支撑板(17);所述水室(I)与横截面为圆弧形结构的主片(9)连接，横向隔板(7)与主片(9)之间形成下半圆空腔，横向隔板(7)的通孔(8)连通上半圆空腔(15)和下半圆空腔(23)，水室(I)的水室子口(12)与主片(9)的主片槽(13)和密封圈(14)配合，主片槽(13)的内侧具有反拉伸凸台(22)，支撑板(17)端部与主片反拉伸凸台(22)之间装有橡胶套(18);所述水室(I)外部具有加强筋。
2.根据权利要求1所述的具有加强型水室结构的汽车散热器，其特征是:所述水室(I)外部具有纵向加强筋(19)和横向加强筋(5),沿水室长度方向按一定间距设置若干个横向加强筋(5)，多个横向加强筋(5)形成水室外部轮廓为方型结构。
3.根据权利要求1所述的具有加强型水室结构的汽车散热器，其特征是:所述通孔(8)面积和占隔板总面积的20%?30%。
4.根据权利要求1所述的具有加强型水室结构的汽车散热器，其特征是:所述通孔(8)为圆形孔、正方形孔(20 )或长条孔(21)。
【文档编号】F01P11/00GK103541805SQ201310556248
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年11月12日 优先权日:2013年11月12日
【发明者】周卫平 申请人:泰安鼎鑫冷却器有限公司
最新回复(0)