一种两缸发动机判缸系统及汽车的制作方法
一种两缸发动机判缸系统及汽车的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种两缸发动机判缸系统及汽车，该系统包括：ECU和安装于任意一个气缸的进气支管上的进气温度压力传感器TMAP；ECU内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸冲程与另一气缸冲程之间的对应关系；TMAP用于，周期检测所述进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给所述ECU；ECU用于，接收TMAP发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
【专利说明】一种两缸发动机判缸系统及汽车
【技术领域】
[0001]本发明涉及电喷发动机【技术领域】，具体涉及一种两缸发动机判缸系统及汽车。
【背景技术】
[0002]两缸发动机的曲轴曲拐可以呈O度方式布置，或者呈180度方式布置。发动机一个工作循环包括4个冲程，分别为:进气、压缩、做工和排气冲程，每个气缸都会依次完成上述4个冲程，作为一个工作循环。两缸发动机按照特有的工作循环方式工作，曲轴曲拐的布置方式不同，相应的，两个气缸冲程的对应关系也不同，当曲轴曲拐的布置方式确定之后，便能够确定两个气缸的工作循环关系。即，在两缸曲轴曲拐180度对置布置方式下，若第一缸的工作循环为:进气、压缩、做功、排气，则第二缸对应的工作循环为:排气、进气、压缩、做功；在两缸曲轴曲拐O度同向布置方式下,若第一缸的工作循环为:进气、压缩、做功、排气，则第二缸对应的工作循环为:做功、排气、进气、压缩。
[0003]目前两缸电喷发动机常用的判缸方案为:在凸轮轴处设置相位传感器，利用凸轮轴在发动机一个工作循环过程中需转动360度的特性，区分该气缸的压缩上止点和排气上止点，从而得到该气缸当前所处的冲程，再根据当前曲轴曲拐的布置方式下的两缸冲程的对应关系，确定出另一气缸的冲程。
[0004]然而，现有的两缸发动机判缸方案需要利用相位传感器实现，结构复杂，安装不便，成本高。
[0005]因此，亟需一种两缸发动机判缸方案用以解决上述技术问题。
【发明内容】
[0006]本发明针对现有技术中存在的上述不足，提供一种两缸发动机判缸系统及汽车，用以解决现有的两缸发动机判缸系统结构复杂、成本高的问题。
[0007]本发明为解决上述技术问题，采用如下技术方案:
[0008]—种两缸发动机判缸系统,包括:电子控制单兀ECU和安装于任意一个气缸的进气支管上的进气温度压力传感器TMAP ；ECU内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸冲程与另一气缸冲程之间的对应关系；
[0009]TMAP用于，周期检测所述进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给所述ECU;
[0010]ECU用于，接收TMAP发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
[0011]优选的，所述ECU具体用于，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前是否处于进气冲程，若是，则根据预设的两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
[0012]优选的，所述E⑶内预设有阈值；
[0013]所述ECU具体用于，将本次接收到的电压值分别与预设的阈值和前次接收到的电压值相比较，当本次接收到的电压值大于阈值，且大于前次接收到的电压值时，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程。
[0014]优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为O度布置方式，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据曲拐为O度布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定出另一气缸当前处于做功冲程。
[0015]优选的，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式时，安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系包括:气缸冲程第一对应关系和气缸冲程第二对应关系；
[0016]当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第一对应关系；
[0017]当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第二对应关系。
[0018]优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式，TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第一对应关系，确定出另一气缸当前处于排气冲程。
[0019]优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式，TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第二对应关系，确定出另一气缸当前处于压缩冲程。
[0020]本发明还提供一种汽车，包括:两缸发动机和上述的两缸发动机判缸系统。
[0021]本发明具有如下有益效果:
[0022]本发明通过将TMAP的安装位置从进气歧管的稳压腔处移到进气支管处，将检测到的该进气支管内的气压转化为电压值输出给ECU，ECU根据该电压值确定出该进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前曲拐布置方式下的两个气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程，该两缸发动机判缸系统无需安装相位传感器，同时，可减少相位传感器对应的发动机线束对接插件，达到节约成本的目的，且该两缸发动机判缸系统结构简单、安装简便，也为后续系统维护提供了便利。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本发明实施例提供的两缸发动机判缸系统的结构模块示意图；
[0024]图2为本发明实施例提供的TMAP安装位置示意图；
[0025]图3为本发明实施例提供的TMAP输出电压的波形图。
【具体实施方式】[0026]下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027]本发明利用两缸发动机的固有工作循环特性，即曲轴曲拐有且只有两种布置方式，利用TMAP (进气温度压力传感器)测量进气支管内绝对压力的变化，并由ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元)根据进气支管内绝对压力的变化确定相应气缸当前的工作状态，进而确定出另一气缸当前的工作状态。
[0028]以下结合图1和图2，对本发明实施例提供的两缸发动机判缸系统进行详细描述。如图1所示，两缸发动机判缸系统包括=TMAPl和ECU2，TMAPl可以安装于两缸发动机的任意一个气缸的进气支管上。ECU2内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAPl的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系。
[0029]TMAPl用于周期检测进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给ECU2。该周期即为TMAPl检测进气支管内的气压的采样周期。
[0030]E⑶2用于，接收TMAPl发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAPl的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAPl的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
[0031]两缸发动机的曲轴曲拐布置方式只有2种:0度布置方式和180度布置方式，在这2种曲轴曲拐布置方式下，两缸的冲程之间的对应关系是不同的。一个气缸的一个工作循环包括4个冲程，在一个工作循环过程中，曲轴曲拐旋转2周(即720度)，因此，一个工作循环的各冲程之间相差180度。因此，在曲拐O度布置方式下，一缸和二缸之间相差2个冲程，在曲拐180度布置方式下，一缸和二缸之间相差I个冲程，二缸可以比一缸提前一个冲程循环工作，也可以比一缸滞后一`个冲程循环工作。
[0032]表1为在曲轴曲拐在O度布置方式下，两缸的冲程之间的对应关系。
[0033]表1
【权利要求】
1.一种两缸发动机判缸系统，其特征在于，所述系统包括:电子控制单元ECU和安装于任意一个气缸的进气支管上的进气温度压力传感器TMAP ；ECU内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸冲程与另一气缸冲程之间的对应关系; TMAP用于，周期检测所述进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给所述ECU； ECU用于，接收TMAP发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
2.如权利要求1所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前是否处于进气冲程，若是，则根据预设的两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
3.如权利要求2所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU内预设有阈值； 所述ECU具体用于，将本次接收到的电压值分别与预设的阈值和前次接收到的电压值相比较，当本次接收到的电压值大于阈值，且大于前次接收到的电压值时，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程。
4.如权利要求3所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为O度布置方式，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据曲拐为O度布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定出另一气缸当前处于做功冲程。
5.如权利要求3所述的判缸系统，其特征在于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式时，安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系包括:气缸冲程第一对应关系和气缸冲程第二对应关系； 当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第一对应关系； 当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第二对应关系。
6.如权利要求5所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式,TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第一对应关系，确定出另一气缸当前处于排气冲程。
7.如权利要求5所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式,TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第二对应关系，确定出另一气缸当前处于压缩冲程。
8.一种汽车，其特征在于，包括:两缸发动机和如权利要求1-7任一项所述的两缸发动机判缸系统。
【文档编号】F02D45/00GK103603739SQ201310577668
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】梁静, 刘小生 申请人:奇瑞汽车股份有限公司
【专利摘要】本发明提供一种两缸发动机判缸系统及汽车，该系统包括：ECU和安装于任意一个气缸的进气支管上的进气温度压力传感器TMAP；ECU内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸冲程与另一气缸冲程之间的对应关系；TMAP用于，周期检测所述进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给所述ECU；ECU用于，接收TMAP发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
【专利说明】一种两缸发动机判缸系统及汽车
【技术领域】
[0001]本发明涉及电喷发动机【技术领域】，具体涉及一种两缸发动机判缸系统及汽车。
【背景技术】
[0002]两缸发动机的曲轴曲拐可以呈O度方式布置，或者呈180度方式布置。发动机一个工作循环包括4个冲程，分别为:进气、压缩、做工和排气冲程，每个气缸都会依次完成上述4个冲程，作为一个工作循环。两缸发动机按照特有的工作循环方式工作，曲轴曲拐的布置方式不同，相应的，两个气缸冲程的对应关系也不同，当曲轴曲拐的布置方式确定之后，便能够确定两个气缸的工作循环关系。即，在两缸曲轴曲拐180度对置布置方式下，若第一缸的工作循环为:进气、压缩、做功、排气，则第二缸对应的工作循环为:排气、进气、压缩、做功；在两缸曲轴曲拐O度同向布置方式下,若第一缸的工作循环为:进气、压缩、做功、排气，则第二缸对应的工作循环为:做功、排气、进气、压缩。
[0003]目前两缸电喷发动机常用的判缸方案为:在凸轮轴处设置相位传感器，利用凸轮轴在发动机一个工作循环过程中需转动360度的特性，区分该气缸的压缩上止点和排气上止点，从而得到该气缸当前所处的冲程，再根据当前曲轴曲拐的布置方式下的两缸冲程的对应关系，确定出另一气缸的冲程。
[0004]然而，现有的两缸发动机判缸方案需要利用相位传感器实现，结构复杂，安装不便，成本高。
[0005]因此，亟需一种两缸发动机判缸方案用以解决上述技术问题。
【发明内容】
[0006]本发明针对现有技术中存在的上述不足，提供一种两缸发动机判缸系统及汽车，用以解决现有的两缸发动机判缸系统结构复杂、成本高的问题。
[0007]本发明为解决上述技术问题，采用如下技术方案:
[0008]—种两缸发动机判缸系统,包括:电子控制单兀ECU和安装于任意一个气缸的进气支管上的进气温度压力传感器TMAP ；ECU内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸冲程与另一气缸冲程之间的对应关系；
[0009]TMAP用于，周期检测所述进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给所述ECU;
[0010]ECU用于，接收TMAP发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
[0011]优选的，所述ECU具体用于，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前是否处于进气冲程，若是，则根据预设的两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
[0012]优选的，所述E⑶内预设有阈值；
[0013]所述ECU具体用于，将本次接收到的电压值分别与预设的阈值和前次接收到的电压值相比较，当本次接收到的电压值大于阈值，且大于前次接收到的电压值时，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程。
[0014]优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为O度布置方式，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据曲拐为O度布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定出另一气缸当前处于做功冲程。
[0015]优选的，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式时，安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系包括:气缸冲程第一对应关系和气缸冲程第二对应关系；
[0016]当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第一对应关系；
[0017]当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第二对应关系。
[0018]优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式，TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第一对应关系，确定出另一气缸当前处于排气冲程。
[0019]优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式，TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第二对应关系，确定出另一气缸当前处于压缩冲程。
[0020]本发明还提供一种汽车，包括:两缸发动机和上述的两缸发动机判缸系统。
[0021]本发明具有如下有益效果:
[0022]本发明通过将TMAP的安装位置从进气歧管的稳压腔处移到进气支管处，将检测到的该进气支管内的气压转化为电压值输出给ECU，ECU根据该电压值确定出该进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前曲拐布置方式下的两个气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程，该两缸发动机判缸系统无需安装相位传感器，同时，可减少相位传感器对应的发动机线束对接插件，达到节约成本的目的，且该两缸发动机判缸系统结构简单、安装简便，也为后续系统维护提供了便利。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本发明实施例提供的两缸发动机判缸系统的结构模块示意图；
[0024]图2为本发明实施例提供的TMAP安装位置示意图；
[0025]图3为本发明实施例提供的TMAP输出电压的波形图。
【具体实施方式】[0026]下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027]本发明利用两缸发动机的固有工作循环特性，即曲轴曲拐有且只有两种布置方式，利用TMAP (进气温度压力传感器)测量进气支管内绝对压力的变化，并由ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元)根据进气支管内绝对压力的变化确定相应气缸当前的工作状态，进而确定出另一气缸当前的工作状态。
[0028]以下结合图1和图2，对本发明实施例提供的两缸发动机判缸系统进行详细描述。如图1所示，两缸发动机判缸系统包括=TMAPl和ECU2，TMAPl可以安装于两缸发动机的任意一个气缸的进气支管上。ECU2内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAPl的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系。
[0029]TMAPl用于周期检测进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给ECU2。该周期即为TMAPl检测进气支管内的气压的采样周期。
[0030]E⑶2用于，接收TMAPl发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAPl的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAPl的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
[0031]两缸发动机的曲轴曲拐布置方式只有2种:0度布置方式和180度布置方式，在这2种曲轴曲拐布置方式下，两缸的冲程之间的对应关系是不同的。一个气缸的一个工作循环包括4个冲程，在一个工作循环过程中，曲轴曲拐旋转2周(即720度)，因此，一个工作循环的各冲程之间相差180度。因此，在曲拐O度布置方式下，一缸和二缸之间相差2个冲程，在曲拐180度布置方式下，一缸和二缸之间相差I个冲程，二缸可以比一缸提前一个冲程循环工作，也可以比一缸滞后一`个冲程循环工作。
[0032]表1为在曲轴曲拐在O度布置方式下，两缸的冲程之间的对应关系。
[0033]表1
【权利要求】
1.一种两缸发动机判缸系统，其特征在于，所述系统包括:电子控制单元ECU和安装于任意一个气缸的进气支管上的进气温度压力传感器TMAP ；ECU内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸冲程与另一气缸冲程之间的对应关系; TMAP用于，周期检测所述进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给所述ECU； ECU用于，接收TMAP发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
2.如权利要求1所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前是否处于进气冲程，若是，则根据预设的两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
3.如权利要求2所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU内预设有阈值； 所述ECU具体用于，将本次接收到的电压值分别与预设的阈值和前次接收到的电压值相比较，当本次接收到的电压值大于阈值，且大于前次接收到的电压值时，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程。
4.如权利要求3所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为O度布置方式，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据曲拐为O度布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定出另一气缸当前处于做功冲程。
5.如权利要求3所述的判缸系统，其特征在于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式时，安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系包括:气缸冲程第一对应关系和气缸冲程第二对应关系； 当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第一对应关系； 当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第二对应关系。
6.如权利要求5所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式,TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第一对应关系，确定出另一气缸当前处于排气冲程。
7.如权利要求5所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式,TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第二对应关系，确定出另一气缸当前处于压缩冲程。
8.一种汽车，其特征在于，包括:两缸发动机和如权利要求1-7任一项所述的两缸发动机判缸系统。
【文档编号】F02D45/00GK103603739SQ201310577668
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】梁静, 刘小生 申请人:奇瑞汽车股份有限公司
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