多缸柴油机气缸盖的制作方法
专利名称：多缸柴油机气缸盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到多缸柴油机的敞开式气缸盖。特别是一种多缸柴油机气缸盖。
背景技术：
目前，国内大多数多缸柴油机采用独立的进气管，缺点是增加零件，增加整机的宽度给整车布置带来困难，同时增加了整机的成本。同时，该气缸盖还大胆创新，后端采取敞开式结构，给铸造带来了巨大的方便。整机布置上，可以把EGR冷却器嵌装在敞开部位，大大缩小了整机的宽度和长度，从而给整车布置上带来无以伦比的优势。
发明内容
本实用新型的技术解决方案是这样的本实用新型的目的在于提供一种柴油机气缸盖、进气管集成一体，一次性连同铸造，并用螺栓连接安装在气缸体顶面上，气缸盖后端采用敞开式结构，EGR冷却器安装在敞开部位。柴油机气缸盖和进气管通过计算后进行一体化集成设计，同时把气缸盖的后端板去掉，采用敞开式结构。并且采用整体砂芯铸造，一举解决了铸造困难。气缸盖后端敞开，气缸盖和进气管同体铸造，并用气缸盖螺栓装固在气缸体顶面，EGR冷却器嵌装在气缸盖后端的敞开部位，原单独的进气管去掉。气缸盖的后端板去掉。进气管与气缸盖同体，即为连体铸造的气缸盖。优点是去掉进气管，采用嵌入式EGR冷却器，大大减少了零件数量，降低了整机成本，同时大大减小了整机的宽度和长度，给整车的布置带来了巨大方便。另外，方便铸造砂芯的造形和清砂。
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的左面视图。
图3为本实用新型的右面视图。
图4为本实用新型的俯视图。
图5为本实用新型的原单独气缸盖的主视图。
图6为本实用新型的原单独气缸盖的左视图。
图7为本实用新型的原单独进气管的主视图。
图8为本实用新型的原单独进气管的左视图。
图9为本实用新型的气缸盖后端敞开结构剖开视图。
图10为本实用新型的EGR冷却器用螺栓安装在气缸盖上的结构视图。
图11为本实用新型的气缸体的顶面视图。
图12为本实用新型的气缸盖通过气缸盖螺栓安装在气缸体上的示意图。
图1～图12中，敞开部位(1)、气缸盖(2)、进气管(3)、EGR冷却器(4)、螺栓(5)、气缸体顶面(6)、气缸盖螺栓(7)、连铸的气缸盖(8)、气缸体(9)。
具体实施方式
本实用新型的最佳实施例是这样的，参照图1～图12，首先选择多缸整体式气缸盖，对进气管进行优化计算和设计，进行布置比较后，把气缸盖和进气管进行一体化连铸得到连铸的气缸盖，同时把气缸盖的后端板去掉，采用敞开式结构。连铸的气缸盖通过气缸盖螺栓安装到气缸体上，EGR冷却器通过螺栓安装在气缸盖的敞开部位。具体是气缸盖(2)和进气管(3)同体连铸造出连铸气缸盖(8)；气缸盖(8)由气缸盖螺栓(7)装固在气缸体顶面(6)；在气缸盖(8)后端的敞开部位(1)嵌装EGR冷却器(4)；原单独的进气管省掉，原气缸盖的后端板去掉。这样，就省掉了单独的进气管，减少了零件和模具。
权利要求1.一种多缸柴油机气缸盖，包括气缸盖、进气管和气缸盖螺栓，其特征是气缸盖后端敞开，气缸盖(2)和进气管(3)同体铸造。
2.按照权利要求1所述的多缸柴油机气缸盖，其特征在于EGR冷却器(4)嵌装在气缸盖后端的敞开部位(1)。
专利摘要本实用新型公开了一种多缸柴油机气缸盖，包括气缸体、气缸盖、进气管、EGR冷却器和气缸盖螺栓，组成特征是把气缸盖和进气管集成一体连铸，气缸盖后端板采用敞开式的结构，EGR冷却器装在敞开式气缸盖里，改变了原来进气管、气缸盖均是分开铸造、安装。优点是连铸能减少模具，降低成本，整机小巧、轻便，安装使用方便，适于发动机上使用。是一种理想的多缸柴油机进气管一体化气缸盖。
文档编号F02F1/42GK2937512SQ200520115289
公开日2007年8月22日 申请日期2005年7月31日 优先权日2005年7月31日
发明者冯剑宏 申请人:广西玉柴机器股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及到多缸柴油机的敞开式气缸盖。特别是一种多缸柴油机气缸盖。
背景技术：
目前，国内大多数多缸柴油机采用独立的进气管，缺点是增加零件，增加整机的宽度给整车布置带来困难，同时增加了整机的成本。同时，该气缸盖还大胆创新，后端采取敞开式结构，给铸造带来了巨大的方便。整机布置上，可以把EGR冷却器嵌装在敞开部位，大大缩小了整机的宽度和长度，从而给整车布置上带来无以伦比的优势。
发明内容
本实用新型的技术解决方案是这样的本实用新型的目的在于提供一种柴油机气缸盖、进气管集成一体，一次性连同铸造，并用螺栓连接安装在气缸体顶面上，气缸盖后端采用敞开式结构，EGR冷却器安装在敞开部位。柴油机气缸盖和进气管通过计算后进行一体化集成设计，同时把气缸盖的后端板去掉，采用敞开式结构。并且采用整体砂芯铸造，一举解决了铸造困难。气缸盖后端敞开，气缸盖和进气管同体铸造，并用气缸盖螺栓装固在气缸体顶面，EGR冷却器嵌装在气缸盖后端的敞开部位，原单独的进气管去掉。气缸盖的后端板去掉。进气管与气缸盖同体，即为连体铸造的气缸盖。优点是去掉进气管，采用嵌入式EGR冷却器，大大减少了零件数量，降低了整机成本，同时大大减小了整机的宽度和长度，给整车的布置带来了巨大方便。另外，方便铸造砂芯的造形和清砂。
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的左面视图。
图3为本实用新型的右面视图。
图4为本实用新型的俯视图。
图5为本实用新型的原单独气缸盖的主视图。
图6为本实用新型的原单独气缸盖的左视图。
图7为本实用新型的原单独进气管的主视图。
图8为本实用新型的原单独进气管的左视图。
图9为本实用新型的气缸盖后端敞开结构剖开视图。
图10为本实用新型的EGR冷却器用螺栓安装在气缸盖上的结构视图。
图11为本实用新型的气缸体的顶面视图。
图12为本实用新型的气缸盖通过气缸盖螺栓安装在气缸体上的示意图。
图1～图12中，敞开部位(1)、气缸盖(2)、进气管(3)、EGR冷却器(4)、螺栓(5)、气缸体顶面(6)、气缸盖螺栓(7)、连铸的气缸盖(8)、气缸体(9)。
具体实施方式
本实用新型的最佳实施例是这样的，参照图1～图12，首先选择多缸整体式气缸盖，对进气管进行优化计算和设计，进行布置比较后，把气缸盖和进气管进行一体化连铸得到连铸的气缸盖，同时把气缸盖的后端板去掉，采用敞开式结构。连铸的气缸盖通过气缸盖螺栓安装到气缸体上，EGR冷却器通过螺栓安装在气缸盖的敞开部位。具体是气缸盖(2)和进气管(3)同体连铸造出连铸气缸盖(8)；气缸盖(8)由气缸盖螺栓(7)装固在气缸体顶面(6)；在气缸盖(8)后端的敞开部位(1)嵌装EGR冷却器(4)；原单独的进气管省掉，原气缸盖的后端板去掉。这样，就省掉了单独的进气管，减少了零件和模具。
权利要求1.一种多缸柴油机气缸盖，包括气缸盖、进气管和气缸盖螺栓，其特征是气缸盖后端敞开，气缸盖(2)和进气管(3)同体铸造。
2.按照权利要求1所述的多缸柴油机气缸盖，其特征在于EGR冷却器(4)嵌装在气缸盖后端的敞开部位(1)。
专利摘要本实用新型公开了一种多缸柴油机气缸盖，包括气缸体、气缸盖、进气管、EGR冷却器和气缸盖螺栓，组成特征是把气缸盖和进气管集成一体连铸，气缸盖后端板采用敞开式的结构，EGR冷却器装在敞开式气缸盖里，改变了原来进气管、气缸盖均是分开铸造、安装。优点是连铸能减少模具，降低成本，整机小巧、轻便，安装使用方便，适于发动机上使用。是一种理想的多缸柴油机进气管一体化气缸盖。
文档编号F02F1/42GK2937512SQ200520115289
公开日2007年8月22日 申请日期2005年7月31日 优先权日2005年7月31日
发明者冯剑宏 申请人:广西玉柴机器股份有限公司
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