多流道式柴油机排气管装置的制作方法
专利名称：多流道式柴油机排气管装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机的技术领域，尤其是涉及一种用于柴油机上发动机排气的多流道式柴油机排气管装置。
背景技术：
目前柴油机上的排气管采用单流道水套排气管十分广泛，但是对于一些多缸柴油机来说，由于柴油机各缸之间的发火间隔角小，如象目前应用非常广的8缸柴油机，如用普通的单流道水套排气管极易造成管内气体向燃烧室向倒灌，造成柴油机性能恶化；同时各缸排气相互干扰，造成排气能量损失，降低了涡轮增压器对排气能量的利用，造成柴油机性能下降。且铸造工艺性差，废品率高，成本高。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供了一种多流道式柴油机排气管装置，它能够较好的解决发动机排出的气体向燃烧室倒灌，造成柴油机性能恶化的问题；同时解决了发动机各缸之间排气相互干扰造成的排气能量损失。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是多流道式柴油机排气管装置，包括多根一端分别与柴油机气缸连接的排气支管，所述排气支管的另一端相互连接为一体形成排气管，所述排气管上设有与柴油机上的涡轮增压器连通的排气管脉冲转换器。
作为一种优选方式，所述排气支管之间设有膨胀管。
作为另一种优选方式，所述排气支管每4根设有一排气管脉冲转换器。
采用上述结构多流道式柴油机排气管装置，由于采用了多根排气支管，不仅防止了排气倒灌，而且一方面减少了各缸排气压力波的相互干扰，有效地抑制了通过排气管干扰其它缸的扫气，同时为增大气门叠开角的设计消除了一大设计障碍；另一方面更好的利用了柴油机的排气能量，优化了性能。由于在此设计的基础上可增大气门叠开角，所以一方面有利于扫除缸内的残余压力，增加气缸充量，真正达到扫气的目的；另一方面，又可以降低燃烧室内气缸盖、排气门、活塞顶、缸套的温度，提高它们的寿命。采用脉冲转换器减少节流损失，降低压力波动，提高了涡轮效率，改善了性能；同时消除了涡轮叶片所承受的周期性冲击，提高了涡轮的使用寿命。采用膨胀管联接补偿了排气管热胀冷缩时产生的轴向增量，提高了排气管垫片和螺栓的寿命，并以此消除了排气漏气的危险。
以下结合附图
对本实用新型的具体实施方式
作进一步的说明附图是本实用新型的多流道式柴油机排气管装置的示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型的一种多流道式柴油机排气管装置为包括多根一端分别与柴油机气缸连接的排气支管1，这些排气支管1的另一端相互连接，并且形成一体构成排气管12，为了减少柴油机排气节流的损失，降低排气管内压力的波动，以提高涡轮效率，在排气管12上设有与柴油机上的涡轮增压器连通的排气管脉冲转换器3，同时为了补偿了排气管热胀冷缩时产生的轴向增量，提高排气管上垫片和螺栓的寿命，消除排气漏气的危险，在各排气支管1之间设有膨胀管2，即在各排气支管1上设有连接用法兰4，膨胀管2通过法兰4设置在各排气支管1之间。为了合理的利用本多流道式柴油机排气管装置上各部分的功效，可以采用每4根排气支管1设有一排气管脉冲转换器3。
采用本多流道式柴油机排气管装置，采用各排气支管1将从气缸盖中出来的废气加速，将废气脉冲迅速地汇集到排气管脉冲转换器7中，再送入到涡轮机中。为了减少各缸排气压力波的相互干扰而采用多根排气支管1。同时为补偿排气管1胀冷缩时产生的轴向增量而膨胀管2联接。同时利用脉冲转换器7减少节流损失，降低压力波动，提高涡轮效率。
权利要求1.多流道式柴油机排气管装置，包括多根一端分别与柴油机气缸连接的排气支管(1)，其特征是所述排气支管(1)的另一端相互连接为一体形成排气管(12)，所述排气管(12)上设有与柴油机上的涡轮增压器连通的排气管脉冲转换器(3)。
2.根据权利要求1所述的多流道式柴油机排气管装置，其特征是所述排气支管(1)之间设有膨胀管(2)。
3.根据权利要求1或2所述的多流道式柴油机排气管装置，其特征是所述排气支管(1)每4根设有一排气管脉冲转换器(3)。
专利摘要本实用新型公开了一种多流道式柴油机排气管装置，包括多根一端分别与柴油机气缸连接的排气支管，所述排气支管的另一端相互连接为一体形成排气管，所述排气管上设有与柴油机上的涡轮增压器连通的排气管脉冲转换器。本实用新型能够较好的解决发动机排出的气体向燃烧室倒灌，造成柴油机性能恶化的问题；同时解决了发动机各缸之间排气相互干扰造成的排气能量损失。
文档编号F01N13/10GK2844452SQ20052012481
公开日2006年12月6日 申请日期2005年11月18日 优先权日2005年11月18日
发明者王洪山, 张德联, 唐金池, 强玉哲, 高焱, 潘善靠, 陈利 申请人:潍柴动力股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机的技术领域，尤其是涉及一种用于柴油机上发动机排气的多流道式柴油机排气管装置。
背景技术：
目前柴油机上的排气管采用单流道水套排气管十分广泛，但是对于一些多缸柴油机来说，由于柴油机各缸之间的发火间隔角小，如象目前应用非常广的8缸柴油机，如用普通的单流道水套排气管极易造成管内气体向燃烧室向倒灌，造成柴油机性能恶化；同时各缸排气相互干扰，造成排气能量损失，降低了涡轮增压器对排气能量的利用，造成柴油机性能下降。且铸造工艺性差，废品率高，成本高。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供了一种多流道式柴油机排气管装置，它能够较好的解决发动机排出的气体向燃烧室倒灌，造成柴油机性能恶化的问题；同时解决了发动机各缸之间排气相互干扰造成的排气能量损失。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是多流道式柴油机排气管装置，包括多根一端分别与柴油机气缸连接的排气支管，所述排气支管的另一端相互连接为一体形成排气管，所述排气管上设有与柴油机上的涡轮增压器连通的排气管脉冲转换器。
作为一种优选方式，所述排气支管之间设有膨胀管。
作为另一种优选方式，所述排气支管每4根设有一排气管脉冲转换器。
采用上述结构多流道式柴油机排气管装置，由于采用了多根排气支管，不仅防止了排气倒灌，而且一方面减少了各缸排气压力波的相互干扰，有效地抑制了通过排气管干扰其它缸的扫气，同时为增大气门叠开角的设计消除了一大设计障碍；另一方面更好的利用了柴油机的排气能量，优化了性能。由于在此设计的基础上可增大气门叠开角，所以一方面有利于扫除缸内的残余压力，增加气缸充量，真正达到扫气的目的；另一方面，又可以降低燃烧室内气缸盖、排气门、活塞顶、缸套的温度，提高它们的寿命。采用脉冲转换器减少节流损失，降低压力波动，提高了涡轮效率，改善了性能；同时消除了涡轮叶片所承受的周期性冲击，提高了涡轮的使用寿命。采用膨胀管联接补偿了排气管热胀冷缩时产生的轴向增量，提高了排气管垫片和螺栓的寿命，并以此消除了排气漏气的危险。
以下结合附图
对本实用新型的具体实施方式
作进一步的说明附图是本实用新型的多流道式柴油机排气管装置的示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型的一种多流道式柴油机排气管装置为包括多根一端分别与柴油机气缸连接的排气支管1，这些排气支管1的另一端相互连接，并且形成一体构成排气管12，为了减少柴油机排气节流的损失，降低排气管内压力的波动，以提高涡轮效率，在排气管12上设有与柴油机上的涡轮增压器连通的排气管脉冲转换器3，同时为了补偿了排气管热胀冷缩时产生的轴向增量，提高排气管上垫片和螺栓的寿命，消除排气漏气的危险，在各排气支管1之间设有膨胀管2，即在各排气支管1上设有连接用法兰4，膨胀管2通过法兰4设置在各排气支管1之间。为了合理的利用本多流道式柴油机排气管装置上各部分的功效，可以采用每4根排气支管1设有一排气管脉冲转换器3。
采用本多流道式柴油机排气管装置，采用各排气支管1将从气缸盖中出来的废气加速，将废气脉冲迅速地汇集到排气管脉冲转换器7中，再送入到涡轮机中。为了减少各缸排气压力波的相互干扰而采用多根排气支管1。同时为补偿排气管1胀冷缩时产生的轴向增量而膨胀管2联接。同时利用脉冲转换器7减少节流损失，降低压力波动，提高涡轮效率。
权利要求1.多流道式柴油机排气管装置，包括多根一端分别与柴油机气缸连接的排气支管(1)，其特征是所述排气支管(1)的另一端相互连接为一体形成排气管(12)，所述排气管(12)上设有与柴油机上的涡轮增压器连通的排气管脉冲转换器(3)。
2.根据权利要求1所述的多流道式柴油机排气管装置，其特征是所述排气支管(1)之间设有膨胀管(2)。
3.根据权利要求1或2所述的多流道式柴油机排气管装置，其特征是所述排气支管(1)每4根设有一排气管脉冲转换器(3)。
专利摘要本实用新型公开了一种多流道式柴油机排气管装置，包括多根一端分别与柴油机气缸连接的排气支管，所述排气支管的另一端相互连接为一体形成排气管，所述排气管上设有与柴油机上的涡轮增压器连通的排气管脉冲转换器。本实用新型能够较好的解决发动机排出的气体向燃烧室倒灌，造成柴油机性能恶化的问题；同时解决了发动机各缸之间排气相互干扰造成的排气能量损失。
文档编号F01N13/10GK2844452SQ20052012481
公开日2006年12月6日 申请日期2005年11月18日 优先权日2005年11月18日
发明者王洪山, 张德联, 唐金池, 强玉哲, 高焱, 潘善靠, 陈利 申请人:潍柴动力股份有限公司
最新回复(0)