带有整体的空气分离器的配油齿轮泵的制作方法
专利名称：带有整体的空气分离器的配油齿轮泵的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及用于在加油站使用的分油器的配油齿轮泵，更特别地，涉及一种带有一用于使空气从油泡中分离出的空气分离器的配油齿轮泵。
通常，用于加油站的分油器包括在其下部分内的配油齿轮泵，分别用于将例如汽油及挥发性油的油从地下贮油器取出并将油分配给一个需要加油的物体，例如汽车及类似车辆。在这里，同样如本领域的技术人员所注意的那样，在由齿轮泵吸取并分配油的过程中会自然地产生大量油泡，而这妨碍了油的正常分配。在这方面，需要将空气从油泡里分离出并将分离出的空气排至外部而回收存留的油。为了实现这个目的，已知的油齿轮泵通常设有单独的空气分离器。
但是，在许多情况下，已知的空气分离器没有设置在齿轮泵的内部，而是由于齿轮泵主体的结构限制而设置在齿轮泵的外部。
例如，已知的配油齿轮泵一般具有一个设于其内的浮体和一个设在齿轮泵外部的传统型空气分离器。正是由于这种结构，浮体随着齿轮泵的内部空间逐渐地灌入油而逐渐地升起。当浮体升至一预定的水平面时，该浮体开启一个排泡口，由此，油泡通过开启的排泡口并输入设在齿轮泵外部的空气分离器，在这里，空气与油泡分离。在分离之后，空气通过一个排气口排向外部，即大气，而存留的油则由齿轮泵的一个配油腔回收，用以使油从配油腔分出。
但是，由于空气分离器设在分油器中的齿轮泵的外部，该已知的齿轮泵必须占据分油器内部空间的极大部分。在这方面，这种类型的齿轮泵的一个缺点在于它阻碍了使分油器小型化和轻型化的近期趋向。另外，人们已经注意到由于外部空气分离器的缘故，在装配和拆卸齿轮泵时会存在麻烦，因此，这种已知的齿轮泵的另一个缺点在于在制造和维护时必须要花费大量的劳力。
最近，一项日本专利已公开了一种改进已知齿轮泵的技术，用以在某种程度上解决上述缺点。在这种已知的日本技术中，空气分离器装设在齿轮泵的内部，在这方面，能多少实现分油器小型化及轻型化的近期潮流并且和具有外部空气分离器的已知齿轮泵相反，齿轮泵的安装及拆卸相对简化并且不需要很多的劳力。
但是，这种类型的泵不仅必须将其内部空间分成几个腔，而且也必须设有一个适用于强烈地喷射油泡的线性喷管。这个线性喷管在其整个长度上具有相同的内径。因此，在制造这种类型的齿轮泵的过程中必须花费多的劳力并具有许多加工步骤，由此使制造费用显著地提高。
因此，需要提供一种改进的带有一个整体的空气分离器的齿轮泵，它能通过一个相对简化的工序制造，结果，降低了制造费用。
在实现这个目的的努力中，已经提出了一种带有一个整体的空气分离器的改进型齿轮泵，例如公开于南韩专利申请N0.91—15775中，由本申请人应用的齿轮泵。
这个南韩专利已公开了一种内部空间由一整体隔板分成两个腔室的齿轮泵。这个隔板也有一个喷泡管，它以这样一种方式安装在该隔板的上部，以便该管穿过隔板的上板并通过采用螺纹联接型安装而保持其位置。在这方面，喷泡管的输入口通向泵的一个配油腔的内部空间，而喷泡管的喷射口通向泵的一个油的再循环腔。另外，在与配油腔分开的油的再循环腔内部空间的一个适当部分设置一个浮体。为了使空气从油中分离出从而排出齿轮泵，即排入大气，齿轮泵的主体在浮体的上方设有一个排气口。在浮体的下方设有一个回油管道以便将存留的油返回配油腔。在这里，喷泡管有着不相同的内径，这样管的输入端和喷射端分别有较小的内径，而管的中心部分有一个扩大的内径。
正是由于这种结构，当油逐渐地注入齿轮泵的配油腔的内部空间时，在灌入腔中的油的表面上漂浮的油泡升至一预定的水平面。此后，将油泡输入喷泡管，然后再从喷泡管的喷射口喷出，喷向包括浮体的油的再循环腔。此时，当油泡穿过喷管时，由于管的内径不同，油泡受到压力作用并以一个相当大的压力从管的喷射口喷出。从喷泡管喷出的油泡强烈地撞击油的再循环腔的内壁并炸裂，结果使空气与油泡分离。此后，分离出的空气通过排气口排出齿轮泵。存留的油逐渐地注入油的再循环腔的内部空间直至浮体升至预定水平面为止，在这个位置上，浮体开启回油管道。当浮体开启回油管道时，存留的油通过开启的回油管道，以便由配油腔回收并再从配油腔分配出去。
这种类型的已知的齿轮泵，尽管由于整体的空气分离器的缘故而多少简化了齿轮泵的制造工序并由此降低了制造成本，但是有穿过隔板并通过采用螺纹联接安装方式而安装于其上的喷泡管。在这方面，这种已知的齿轮泵的一个缺点在于它仍然需要累赘的喷泡管的螺纹联接型安装，另外由于其结构，在产生纯油的同时也引起油泡输入喷油管。此外，在这种已知的齿轮泵中，偏心齿轮组件旋转地支承在泵的主体上，仅使用一个不带有附加的支承件的转轴。在这方面，齿轮泵的配油量不足以满足期望的水平。
因此，本发明的一个目的在于提供一种带有一个整体的空气分离器的配油齿轮泵，它能克服上述缺点并简化制造，防止除了油泡外的纯油输入喷泡管并提高泵的配油量。
根据本发明的一个较佳实施例，上述目的能通过提供一种用于分油器的配油齿轮泵而实现，该齿轮泵包括一个分成一个配油腔和一个油的再循环腔的主体，所述腔分别地用于将油分配到外部并从油泡中回收油，同时所述腔通过一个泡循环管道和一个回油口相互连通；一个用于吸取油并将油输入配油腔的偏心旋转齿轮组件，所述齿轮组件包括一个与一个偏心旋转齿轮内部啮合的主动齿轮，并且所述齿轮组件由一个压缩螺旋弹簧弹性地支承，从而使主动齿轮在偏心旋转齿轮偏心地转动时弹性地前进和退回；用于分别地关闭或开启泡循环管道及回油口的第一及第二浮体；以及一个用于从油泡中分离空气的空气分离器，所述空气分离器与主体的泡循环管道连接并将油泡喷向油的再循环腔的内部。
本发明的上述及其它目的、特性及其它优点将从下述的结合附图的详细描述中更清楚地了解
图1是表示根据本发明的一个实施例的齿轮泵结构的部件分解透视图；图2是图1所示齿轮泵的喷泡管的局部剖开侧视图；图3是图1所示齿轮泵的一个偏心旋转齿轮组件的部件分解透视图；图4及图5是为了详细地表示齿轮泵的结构而分别地沿图1中的剖切线IV—IV及V—V截取的图1所示齿轮泵的剖面图。
参照表示本发明的齿轮泵结构的图1，齿轮泵的主体10由一块与之成一体的隔板11分隔成两个腔室，即，一个配油腔12和一个油的再循环腔13。在配油腔12的底部设有一个齿轮箱15，它用来容放一个还将在下文中描述的偏心转动的齿轮组件14。在这个齿轮箱15中，设有一个进油部分16，该部分通过回油口18与油的再循环腔13的底部连通。正是由于进油部分16及回油口18的设置，油的再循环腔13才能与设置在泵的主体10底部的输油口17连通。
另外，油的再循环腔13在其底部设有一个回油口18，该回油口18又与齿轮箱15的进油部分16连通。在这方面，能将由于空气导致的存油及油泡分离的油返回配油腔12。
齿轮泵的主体10覆盖有一个盖子20，其上设有一个用于密封主体10及盖子20之间的连接部分的气密型密封件21。盖子20有一个排油管22，一个泡循环管道23和一个排气口24。在盖子20之下，一个第一圆柱形壳体27安装在盖子20的下表面上，这样它的内部空间与泡循环管道23连通。第一圆柱形壳体27可动地容放一个第一浮体26，该浮体有一个与泡循环管道23对准的上突起25，用于随第一浮体26的位置而开启或关闭管道23。泡循环管道23与喷泡管28连通，而这使油泡可从第一圆柱形壳体27的内部空间传送至喷泡管28。在喷泡管28的一侧，设置有一个具有一个中心通孔的圆顶形导气件29，用于引导与油泡分离的空气到齿轮泵的外侧。另外，在底部开口的第二圆柱形壳体27a安装在导气件29之下。该第二圆柱形壳体27a容放一个第二浮体26a，这样，该浮体26a在由第二壳体27a引导时能上、下滑动。第二浮体26a在其上、下端部分别具有上突起25a和下突起25b。在这里，上突起25a适合于相应于浮体26a的位置而开启或关闭导气件29的中心通孔并控制排气，而下突起25b适合于开启或关闭回油口18并控制油的回收。
图2详细表示喷泡管28。如该图所示，该喷泡管28具有不同的内径，由此管28的喷射端及输入端分别有较小的内径，而管28的中心部分有一个扩大的内径。
参看表示容放在齿轮泵的齿轮箱15中的偏心旋转的齿轮组件14的图3，齿轮组件14包括一个与一偏心旋转齿轮31内部啮合的主动齿轮30。齿轮30和31的内部啮合由一端板32保持。一台外部驱动电机(图中未示出)的回转力通过一个将上述主动齿轮30与该电机连接的转轴33供给主动齿轮30。为了提供用于主动齿轮30的足够的弹力并使该齿轮30朝向端板32偏置，围绕转轴33在主动齿轮30的后端安装一个压缩螺旋弹簧34，并且该弹簧34由一个也围绕轴33安装的压缩罩35来压缩。该压缩罩35又容放在泵主体10的一个凸台的一个杯形凹槽内，凸台适用于可旋转地支承转轴33。主体10具有另一个凸台，用于可旋转地支承在主体10后部的转轴33。当轴33插入另一个凸台时，为了在凸台和轴33之间密封，围绕轴33安装一个橡胶垫圈36，并且在主体10的外表面上用定位螺钉紧紧地固定有一块安装板37，用于保持橡胶垫圈36并使主体10的内部空间与外界隔绝。
下面描述具有上述结构的齿轮泵的操作效果。
当对驱动电机施加外部电力时，该电机驱动转轴33及主动齿轮30。主动齿轮30的转动使与主动齿轮30内部啮合并由端板32通过转轴可旋转地支承的偏心旋转齿轮31在端板32的内部偏心地转动。转动齿轮31的偏心运动使齿轮箱15的进油口16受到压力。由此，使贮油器中的油液通过进油口17输入齿轮箱15的进油口16，再依靠转动齿轮31的偏心运动使油液输入主体10的配油腔12。
当主动齿轮30转动时，压缩螺旋弹簧34使主动齿轮30弹性地前进，而这改善了用于将油液从贮油器输入配油腔12的吸力。在这里，在腔12中自然地产生大量油泡，并且这些油泡漂浮在油液的表面上。这些泡泡通过泡循环管道23输入喷泡管28，直到油液注入配油腔12的内部空间到一预定的水平面时为止。此时，配油腔12内的空气通过排气口24排放到外部。当油液灌入腔12的内部空间到预定的水平面时，第一浮体26随由第一圆柱形壳体27的引导而升起并使其上突起25封住泡循环导管23。此时，油液通过排油管22排出。在这里，由于泡循环管道23由第一浮体26的上突起25封住，油液不能通过泡循环管道23输入喷泡管28，这与公开于南韩专利申请No.91—15775中的已知齿轮泵相反。
当油泡通过具有较小内径的管道28的输入口时，输入喷泡管28的油泡的压力及流速显著地增加，并因此而显现液相。此后，这种液相泡通过内径扩大的管28的中心部分。结果，泡的压力及流速降低并且其相态改变成气态。当这些气泡从具有较小内径的管28的喷口喷出时，它们的相态由于管28的喷口内径的减小而改变成液态。在这里，油泡以相当高的速度和高的压力喷出并强烈地冲击油的再循环腔13的内壁，使之炸裂。油泡的炸裂导致空气与液态油的分离。空气在由泵盖20的圆顶形导向件29的引导下排至外部，而液态油灌入油的再循环腔13的内部空间至一预定的水平面。直到油液到达预定的水平面为止，第二浮体26a的下突起25b封住回油管道18，结果，在腔13中的油不能由配油腔12回收。但是，当油到达腔13的预定水平面时，第二浮体26a升起并使其下突起25b开启回油口18。因此，位于油的再循环腔13中的油输入齿轮箱15的进油部分16并又由配油腔12回收。
如上所述，本发明提供了一种带有一用于配油器的带有一成一体的空气分离器的齿轮泵，它分成配油腔和油的再循环腔，这两个腔通过管道互相连通。这两个腔设有用于开启或关闭管道的单独的浮体。成一体的空气分离器接收产生于配油腔中的油泡并且为了使空气与油分离而将油泡喷向油的再循环腔。分离出的空气排至外部，而保留下来的油由配油腔回收。该齿轮泵的一个优点在于它制造简单，防止了纯净的油输入喷泡管并提高了泵的配油量。
尽管为了说明的目的已公开了本发明的较佳实施例，但值得本领域的技术人员重视的是可以进行各种不背离公开于所附权利要求书中的本发明的范围和实质的改进、添加和替换。
权利要求
1.一种配油齿轮泵，包括一个分成一个配油腔和一个油的再循环腔的主体，所述的两个腔适合于分别地将油分配给外部并从油泡中回收油，这两个腔还通过一个泡循环管道和一个回油口彼此相互连通；一个用于吸取油并将所述油输入所述配油腔的偏心旋转的齿轮组件，所述齿轮组件包括一个与一个偏心旋转齿轮内部啮合的主动齿轮，并且所述齿轮组件由偏置装置弹性地支承，这样当所述偏心旋转齿轮偏心地转动时，所述主动齿轮弹性地前进及退回；第一及第二浮体，它们适用于分别关闭或开启所述泡循环管道及所述回油口；以及一个用于使空气与油泡分离的空气分离器，所述空气分离器与所述主体的泡循环管道连接并将所述泡喷向所述油的再循环腔的内部。
2.一种如权利要求1所述的配油齿轮泵，其特征在于，所述主体还包括一个用于从所述配油腔排出空气的排气口及一个用于引导从所述油泡中分离出的空气至齿轮泵外部的圆顶形导向件。
3.如权利要求1所述的配油齿轮泵，还包括一个具有如此不同内径的排气管，以致使所述管的输入端和喷射端分别有缩小的内径，而所述管的中心部分有扩大的内径。
全文摘要
一种带整体的空气泵的齿轮泵包括分成腔(12)和腔(13)的主体，此两腔用于向外部配油及从油泡中回收油并通过管道(23)和回油口相互连通。吸取油并向腔(12)输油的偏转齿轮组包括一与齿轮(31)内部啮合的齿轮(30)。齿轮组件由弹簧支承以便齿轮(30)在齿轮(31)偏转时前进及退回。第一及第二浮体用于关闭或开启管道(23)和回油口。管道(23)与空气分离器连接并将油泡喷向腔(13)内以便炸裂油泡。分离的空气排向外部而存留的油由腔(12)回收。
文档编号F04B37/00GK1121483SQ9411814
公开日1996年5月1日 申请日期1994年10月28日 优先权日1994年10月28日
发明者孙大远 申请人:桐和计量器株式会社
技术领域：
本发明一般涉及用于在加油站使用的分油器的配油齿轮泵，更特别地，涉及一种带有一用于使空气从油泡中分离出的空气分离器的配油齿轮泵。
通常，用于加油站的分油器包括在其下部分内的配油齿轮泵，分别用于将例如汽油及挥发性油的油从地下贮油器取出并将油分配给一个需要加油的物体，例如汽车及类似车辆。在这里，同样如本领域的技术人员所注意的那样，在由齿轮泵吸取并分配油的过程中会自然地产生大量油泡，而这妨碍了油的正常分配。在这方面，需要将空气从油泡里分离出并将分离出的空气排至外部而回收存留的油。为了实现这个目的，已知的油齿轮泵通常设有单独的空气分离器。
但是，在许多情况下，已知的空气分离器没有设置在齿轮泵的内部，而是由于齿轮泵主体的结构限制而设置在齿轮泵的外部。
例如，已知的配油齿轮泵一般具有一个设于其内的浮体和一个设在齿轮泵外部的传统型空气分离器。正是由于这种结构，浮体随着齿轮泵的内部空间逐渐地灌入油而逐渐地升起。当浮体升至一预定的水平面时，该浮体开启一个排泡口，由此，油泡通过开启的排泡口并输入设在齿轮泵外部的空气分离器，在这里，空气与油泡分离。在分离之后，空气通过一个排气口排向外部，即大气，而存留的油则由齿轮泵的一个配油腔回收，用以使油从配油腔分出。
但是，由于空气分离器设在分油器中的齿轮泵的外部，该已知的齿轮泵必须占据分油器内部空间的极大部分。在这方面，这种类型的齿轮泵的一个缺点在于它阻碍了使分油器小型化和轻型化的近期趋向。另外，人们已经注意到由于外部空气分离器的缘故，在装配和拆卸齿轮泵时会存在麻烦，因此，这种已知的齿轮泵的另一个缺点在于在制造和维护时必须要花费大量的劳力。
最近，一项日本专利已公开了一种改进已知齿轮泵的技术，用以在某种程度上解决上述缺点。在这种已知的日本技术中，空气分离器装设在齿轮泵的内部，在这方面，能多少实现分油器小型化及轻型化的近期潮流并且和具有外部空气分离器的已知齿轮泵相反，齿轮泵的安装及拆卸相对简化并且不需要很多的劳力。
但是，这种类型的泵不仅必须将其内部空间分成几个腔，而且也必须设有一个适用于强烈地喷射油泡的线性喷管。这个线性喷管在其整个长度上具有相同的内径。因此，在制造这种类型的齿轮泵的过程中必须花费多的劳力并具有许多加工步骤，由此使制造费用显著地提高。
因此，需要提供一种改进的带有一个整体的空气分离器的齿轮泵，它能通过一个相对简化的工序制造，结果，降低了制造费用。
在实现这个目的的努力中，已经提出了一种带有一个整体的空气分离器的改进型齿轮泵，例如公开于南韩专利申请N0.91—15775中，由本申请人应用的齿轮泵。
这个南韩专利已公开了一种内部空间由一整体隔板分成两个腔室的齿轮泵。这个隔板也有一个喷泡管，它以这样一种方式安装在该隔板的上部，以便该管穿过隔板的上板并通过采用螺纹联接型安装而保持其位置。在这方面，喷泡管的输入口通向泵的一个配油腔的内部空间，而喷泡管的喷射口通向泵的一个油的再循环腔。另外，在与配油腔分开的油的再循环腔内部空间的一个适当部分设置一个浮体。为了使空气从油中分离出从而排出齿轮泵，即排入大气，齿轮泵的主体在浮体的上方设有一个排气口。在浮体的下方设有一个回油管道以便将存留的油返回配油腔。在这里，喷泡管有着不相同的内径，这样管的输入端和喷射端分别有较小的内径，而管的中心部分有一个扩大的内径。
正是由于这种结构，当油逐渐地注入齿轮泵的配油腔的内部空间时，在灌入腔中的油的表面上漂浮的油泡升至一预定的水平面。此后，将油泡输入喷泡管，然后再从喷泡管的喷射口喷出，喷向包括浮体的油的再循环腔。此时，当油泡穿过喷管时，由于管的内径不同，油泡受到压力作用并以一个相当大的压力从管的喷射口喷出。从喷泡管喷出的油泡强烈地撞击油的再循环腔的内壁并炸裂，结果使空气与油泡分离。此后，分离出的空气通过排气口排出齿轮泵。存留的油逐渐地注入油的再循环腔的内部空间直至浮体升至预定水平面为止，在这个位置上，浮体开启回油管道。当浮体开启回油管道时，存留的油通过开启的回油管道，以便由配油腔回收并再从配油腔分配出去。
这种类型的已知的齿轮泵，尽管由于整体的空气分离器的缘故而多少简化了齿轮泵的制造工序并由此降低了制造成本，但是有穿过隔板并通过采用螺纹联接安装方式而安装于其上的喷泡管。在这方面，这种已知的齿轮泵的一个缺点在于它仍然需要累赘的喷泡管的螺纹联接型安装，另外由于其结构，在产生纯油的同时也引起油泡输入喷油管。此外，在这种已知的齿轮泵中，偏心齿轮组件旋转地支承在泵的主体上，仅使用一个不带有附加的支承件的转轴。在这方面，齿轮泵的配油量不足以满足期望的水平。
因此，本发明的一个目的在于提供一种带有一个整体的空气分离器的配油齿轮泵，它能克服上述缺点并简化制造，防止除了油泡外的纯油输入喷泡管并提高泵的配油量。
根据本发明的一个较佳实施例，上述目的能通过提供一种用于分油器的配油齿轮泵而实现，该齿轮泵包括一个分成一个配油腔和一个油的再循环腔的主体，所述腔分别地用于将油分配到外部并从油泡中回收油，同时所述腔通过一个泡循环管道和一个回油口相互连通；一个用于吸取油并将油输入配油腔的偏心旋转齿轮组件，所述齿轮组件包括一个与一个偏心旋转齿轮内部啮合的主动齿轮，并且所述齿轮组件由一个压缩螺旋弹簧弹性地支承，从而使主动齿轮在偏心旋转齿轮偏心地转动时弹性地前进和退回；用于分别地关闭或开启泡循环管道及回油口的第一及第二浮体；以及一个用于从油泡中分离空气的空气分离器，所述空气分离器与主体的泡循环管道连接并将油泡喷向油的再循环腔的内部。
本发明的上述及其它目的、特性及其它优点将从下述的结合附图的详细描述中更清楚地了解
图1是表示根据本发明的一个实施例的齿轮泵结构的部件分解透视图；图2是图1所示齿轮泵的喷泡管的局部剖开侧视图；图3是图1所示齿轮泵的一个偏心旋转齿轮组件的部件分解透视图；图4及图5是为了详细地表示齿轮泵的结构而分别地沿图1中的剖切线IV—IV及V—V截取的图1所示齿轮泵的剖面图。
参照表示本发明的齿轮泵结构的图1，齿轮泵的主体10由一块与之成一体的隔板11分隔成两个腔室，即，一个配油腔12和一个油的再循环腔13。在配油腔12的底部设有一个齿轮箱15，它用来容放一个还将在下文中描述的偏心转动的齿轮组件14。在这个齿轮箱15中，设有一个进油部分16，该部分通过回油口18与油的再循环腔13的底部连通。正是由于进油部分16及回油口18的设置，油的再循环腔13才能与设置在泵的主体10底部的输油口17连通。
另外，油的再循环腔13在其底部设有一个回油口18，该回油口18又与齿轮箱15的进油部分16连通。在这方面，能将由于空气导致的存油及油泡分离的油返回配油腔12。
齿轮泵的主体10覆盖有一个盖子20，其上设有一个用于密封主体10及盖子20之间的连接部分的气密型密封件21。盖子20有一个排油管22，一个泡循环管道23和一个排气口24。在盖子20之下，一个第一圆柱形壳体27安装在盖子20的下表面上，这样它的内部空间与泡循环管道23连通。第一圆柱形壳体27可动地容放一个第一浮体26，该浮体有一个与泡循环管道23对准的上突起25，用于随第一浮体26的位置而开启或关闭管道23。泡循环管道23与喷泡管28连通，而这使油泡可从第一圆柱形壳体27的内部空间传送至喷泡管28。在喷泡管28的一侧，设置有一个具有一个中心通孔的圆顶形导气件29，用于引导与油泡分离的空气到齿轮泵的外侧。另外，在底部开口的第二圆柱形壳体27a安装在导气件29之下。该第二圆柱形壳体27a容放一个第二浮体26a，这样，该浮体26a在由第二壳体27a引导时能上、下滑动。第二浮体26a在其上、下端部分别具有上突起25a和下突起25b。在这里，上突起25a适合于相应于浮体26a的位置而开启或关闭导气件29的中心通孔并控制排气，而下突起25b适合于开启或关闭回油口18并控制油的回收。
图2详细表示喷泡管28。如该图所示，该喷泡管28具有不同的内径，由此管28的喷射端及输入端分别有较小的内径，而管28的中心部分有一个扩大的内径。
参看表示容放在齿轮泵的齿轮箱15中的偏心旋转的齿轮组件14的图3，齿轮组件14包括一个与一偏心旋转齿轮31内部啮合的主动齿轮30。齿轮30和31的内部啮合由一端板32保持。一台外部驱动电机(图中未示出)的回转力通过一个将上述主动齿轮30与该电机连接的转轴33供给主动齿轮30。为了提供用于主动齿轮30的足够的弹力并使该齿轮30朝向端板32偏置，围绕转轴33在主动齿轮30的后端安装一个压缩螺旋弹簧34，并且该弹簧34由一个也围绕轴33安装的压缩罩35来压缩。该压缩罩35又容放在泵主体10的一个凸台的一个杯形凹槽内，凸台适用于可旋转地支承转轴33。主体10具有另一个凸台，用于可旋转地支承在主体10后部的转轴33。当轴33插入另一个凸台时，为了在凸台和轴33之间密封，围绕轴33安装一个橡胶垫圈36，并且在主体10的外表面上用定位螺钉紧紧地固定有一块安装板37，用于保持橡胶垫圈36并使主体10的内部空间与外界隔绝。
下面描述具有上述结构的齿轮泵的操作效果。
当对驱动电机施加外部电力时，该电机驱动转轴33及主动齿轮30。主动齿轮30的转动使与主动齿轮30内部啮合并由端板32通过转轴可旋转地支承的偏心旋转齿轮31在端板32的内部偏心地转动。转动齿轮31的偏心运动使齿轮箱15的进油口16受到压力。由此，使贮油器中的油液通过进油口17输入齿轮箱15的进油口16，再依靠转动齿轮31的偏心运动使油液输入主体10的配油腔12。
当主动齿轮30转动时，压缩螺旋弹簧34使主动齿轮30弹性地前进，而这改善了用于将油液从贮油器输入配油腔12的吸力。在这里，在腔12中自然地产生大量油泡，并且这些油泡漂浮在油液的表面上。这些泡泡通过泡循环管道23输入喷泡管28，直到油液注入配油腔12的内部空间到一预定的水平面时为止。此时，配油腔12内的空气通过排气口24排放到外部。当油液灌入腔12的内部空间到预定的水平面时，第一浮体26随由第一圆柱形壳体27的引导而升起并使其上突起25封住泡循环导管23。此时，油液通过排油管22排出。在这里，由于泡循环管道23由第一浮体26的上突起25封住，油液不能通过泡循环管道23输入喷泡管28，这与公开于南韩专利申请No.91—15775中的已知齿轮泵相反。
当油泡通过具有较小内径的管道28的输入口时，输入喷泡管28的油泡的压力及流速显著地增加，并因此而显现液相。此后，这种液相泡通过内径扩大的管28的中心部分。结果，泡的压力及流速降低并且其相态改变成气态。当这些气泡从具有较小内径的管28的喷口喷出时，它们的相态由于管28的喷口内径的减小而改变成液态。在这里，油泡以相当高的速度和高的压力喷出并强烈地冲击油的再循环腔13的内壁，使之炸裂。油泡的炸裂导致空气与液态油的分离。空气在由泵盖20的圆顶形导向件29的引导下排至外部，而液态油灌入油的再循环腔13的内部空间至一预定的水平面。直到油液到达预定的水平面为止，第二浮体26a的下突起25b封住回油管道18，结果，在腔13中的油不能由配油腔12回收。但是，当油到达腔13的预定水平面时，第二浮体26a升起并使其下突起25b开启回油口18。因此，位于油的再循环腔13中的油输入齿轮箱15的进油部分16并又由配油腔12回收。
如上所述，本发明提供了一种带有一用于配油器的带有一成一体的空气分离器的齿轮泵，它分成配油腔和油的再循环腔，这两个腔通过管道互相连通。这两个腔设有用于开启或关闭管道的单独的浮体。成一体的空气分离器接收产生于配油腔中的油泡并且为了使空气与油分离而将油泡喷向油的再循环腔。分离出的空气排至外部，而保留下来的油由配油腔回收。该齿轮泵的一个优点在于它制造简单，防止了纯净的油输入喷泡管并提高了泵的配油量。
尽管为了说明的目的已公开了本发明的较佳实施例，但值得本领域的技术人员重视的是可以进行各种不背离公开于所附权利要求书中的本发明的范围和实质的改进、添加和替换。
权利要求
1.一种配油齿轮泵，包括一个分成一个配油腔和一个油的再循环腔的主体，所述的两个腔适合于分别地将油分配给外部并从油泡中回收油，这两个腔还通过一个泡循环管道和一个回油口彼此相互连通；一个用于吸取油并将所述油输入所述配油腔的偏心旋转的齿轮组件，所述齿轮组件包括一个与一个偏心旋转齿轮内部啮合的主动齿轮，并且所述齿轮组件由偏置装置弹性地支承，这样当所述偏心旋转齿轮偏心地转动时，所述主动齿轮弹性地前进及退回；第一及第二浮体，它们适用于分别关闭或开启所述泡循环管道及所述回油口；以及一个用于使空气与油泡分离的空气分离器，所述空气分离器与所述主体的泡循环管道连接并将所述泡喷向所述油的再循环腔的内部。
2.一种如权利要求1所述的配油齿轮泵，其特征在于，所述主体还包括一个用于从所述配油腔排出空气的排气口及一个用于引导从所述油泡中分离出的空气至齿轮泵外部的圆顶形导向件。
3.如权利要求1所述的配油齿轮泵，还包括一个具有如此不同内径的排气管，以致使所述管的输入端和喷射端分别有缩小的内径，而所述管的中心部分有扩大的内径。
全文摘要
一种带整体的空气泵的齿轮泵包括分成腔(12)和腔(13)的主体，此两腔用于向外部配油及从油泡中回收油并通过管道(23)和回油口相互连通。吸取油并向腔(12)输油的偏转齿轮组包括一与齿轮(31)内部啮合的齿轮(30)。齿轮组件由弹簧支承以便齿轮(30)在齿轮(31)偏转时前进及退回。第一及第二浮体用于关闭或开启管道(23)和回油口。管道(23)与空气分离器连接并将油泡喷向腔(13)内以便炸裂油泡。分离的空气排向外部而存留的油由腔(12)回收。
文档编号F04B37/00GK1121483SQ9411814
公开日1996年5月1日 申请日期1994年10月28日 优先权日1994年10月28日
发明者孙大远 申请人:桐和计量器株式会社
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