低速柴油机主轴承座的制作方法
专利名称：低速柴油机主轴承座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于船舶柴油机主轴承座，特别涉及一种低速柴油机主轴承座。
背景技术：
如今大型船舶都是以低速二冲程大功率柴油机为主推进动力，低速柴油机的主轴 承座结构设计是低速柴油机生产环节中的重要一环。在现有技术中主轴承座属于扁平结构 (见附图1、附图2)，两侧翼板厚度与长、宽比例不匹配，铸件很容易在两翼出现缩孔、气孔 以及翘曲变形，主轴承座的技术要求允许两翼的翘曲最大8mm，但在实际的加工过程中往往 超过15mm。由于结构尺寸的特殊，主轴承座的铸钢毛坯铸造困难，仅靠铸造工艺很难消除变 形和缺陷，废品率很高，增加柴油机制造成本，延长制造周期，成为柴油机制造中的瓶颈。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种能够减小制造 过程中产生变形的低速柴油机主轴承座。实现本实用新型目的的技术方案是一种低速柴油机主轴承座，包括轴承座以及 轴承座两侧的翼板，其特征在于所述轴承座与轴承座两侧的翼板之间采用焊接结构。本实用新型所述轴承座两侧的翼板宽度不超出轴承座径向边缘。本实用新型采用的上述结构，可以减小铸件薄壁部分的宽度，从根本上减少变形 及铸造缺陷出现的可能性；由于焊接可以很好的控制变形，所以改进后的主轴承座几乎不 再出现两侧翼板变形的问题；结构简单易于成品，总的制造成本和周期反而优于一体成型 的铸钢件。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附 图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图1为现有技术的结构示意图图2为图1中A-A剖示图图3为本实用新型的结构示意图图4为图3中B-B剖示图
具体实施方式
见图3至图4，一种低速柴油机主轴承座，包括轴承座1以及轴承座两侧的翼板2， 其特征在于所述轴承座1与轴承座两侧的翼板2之间采用焊接结构。轴承座1以铸件制造， 翼板2采用钢板制作，焊接时钢板上开双面坡口。所述轴承座两侧的翼板宽度不超出轴承 座径向边缘。由于翼板宽度大大减小，生产中可以为300mm。主轴承座的总宽度也大大减[0013] 显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而 并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明 的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以 穷举，而这些属于本实用新型的精神所引出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的 保护范围之中。
权利要求一种低速柴油机主轴承座，包括轴承座以及轴承座两侧的翼板，其特征在于所述轴承座与轴承座两侧的翼板之间采用焊接结构。
2.根据权利要求1所述的一种低速柴油机主轴承座，其特征在于所述轴承座两侧的翼 板宽度不超出轴承座径向边缘。
专利摘要本实用新型公开了一种低速柴油机主轴承座，包括轴承座(1)以及轴承座两侧的翼板(2)，所述轴承座(1)与轴承座两侧的翼板(2)之间采用焊接结构。本实用新型采用的上述结构，可以减小铸件薄壁部分的宽度，从根本上减少变形及铸造缺陷出现的可能性；由于焊接可以很好的控制变形，所以改进后的主轴承座几乎不再出现两侧翼板变形的问题；结构简单易于成品，总的制造成本和周期反而优于一体成型的铸钢件。
文档编号F16C35/00GK201705813SQ20102020538
公开日2011年1月12日 申请日期2010年5月27日 优先权日2010年5月27日
发明者易先明, 蒋爱民 申请人:江苏安泰动力机械有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种用于船舶柴油机主轴承座，特别涉及一种低速柴油机主轴承座。
背景技术：
如今大型船舶都是以低速二冲程大功率柴油机为主推进动力，低速柴油机的主轴 承座结构设计是低速柴油机生产环节中的重要一环。在现有技术中主轴承座属于扁平结构 (见附图1、附图2)，两侧翼板厚度与长、宽比例不匹配，铸件很容易在两翼出现缩孔、气孔 以及翘曲变形，主轴承座的技术要求允许两翼的翘曲最大8mm，但在实际的加工过程中往往 超过15mm。由于结构尺寸的特殊，主轴承座的铸钢毛坯铸造困难，仅靠铸造工艺很难消除变 形和缺陷，废品率很高，增加柴油机制造成本，延长制造周期，成为柴油机制造中的瓶颈。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种能够减小制造 过程中产生变形的低速柴油机主轴承座。实现本实用新型目的的技术方案是一种低速柴油机主轴承座，包括轴承座以及 轴承座两侧的翼板，其特征在于所述轴承座与轴承座两侧的翼板之间采用焊接结构。本实用新型所述轴承座两侧的翼板宽度不超出轴承座径向边缘。本实用新型采用的上述结构，可以减小铸件薄壁部分的宽度，从根本上减少变形 及铸造缺陷出现的可能性；由于焊接可以很好的控制变形，所以改进后的主轴承座几乎不 再出现两侧翼板变形的问题；结构简单易于成品，总的制造成本和周期反而优于一体成型 的铸钢件。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附 图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图1为现有技术的结构示意图图2为图1中A-A剖示图图3为本实用新型的结构示意图图4为图3中B-B剖示图
具体实施方式
见图3至图4，一种低速柴油机主轴承座，包括轴承座1以及轴承座两侧的翼板2， 其特征在于所述轴承座1与轴承座两侧的翼板2之间采用焊接结构。轴承座1以铸件制造， 翼板2采用钢板制作，焊接时钢板上开双面坡口。所述轴承座两侧的翼板宽度不超出轴承 座径向边缘。由于翼板宽度大大减小，生产中可以为300mm。主轴承座的总宽度也大大减[0013] 显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而 并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明 的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以 穷举，而这些属于本实用新型的精神所引出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的 保护范围之中。
权利要求一种低速柴油机主轴承座，包括轴承座以及轴承座两侧的翼板，其特征在于所述轴承座与轴承座两侧的翼板之间采用焊接结构。
2.根据权利要求1所述的一种低速柴油机主轴承座，其特征在于所述轴承座两侧的翼 板宽度不超出轴承座径向边缘。
专利摘要本实用新型公开了一种低速柴油机主轴承座，包括轴承座(1)以及轴承座两侧的翼板(2)，所述轴承座(1)与轴承座两侧的翼板(2)之间采用焊接结构。本实用新型采用的上述结构，可以减小铸件薄壁部分的宽度，从根本上减少变形及铸造缺陷出现的可能性；由于焊接可以很好的控制变形，所以改进后的主轴承座几乎不再出现两侧翼板变形的问题；结构简单易于成品，总的制造成本和周期反而优于一体成型的铸钢件。
文档编号F16C35/00GK201705813SQ20102020538
公开日2011年1月12日 申请日期2010年5月27日 优先权日2010年5月27日
发明者易先明, 蒋爱民 申请人:江苏安泰动力机械有限公司
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