一种双层停车平台的制作方法
专利名称：一种双层停车平台的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车停车设施，特别涉及一种双层停车平台。 技术背景目前的汽车停车位一般有路面停车位和立体车库停车位，路面停车位只需在有条 件的路边、停车场等地面画出停车位即可，随着汽车数量的增加，停车位越来越紧张，很多 地方如宾馆、超市等都建立了立体停车库，立体停车库空 间利用率高，但是立体停车库也存 在着成本高、占地面积大、需要事先的规划等种种弊端，尤其是已经建成的小区内，如果没 有事先的规划，就没有合适的位置来建立立体停车库，建造时间早的小区往往采用小区道 路边划处停车位的方式，即使新建的小区有一定数量的地下车位，也远远不能满足停车的 需要。现在小区的道路停车位空间利用率低，如果有一种简易的立体停车设施，将大大缓解 小区停车位紧张的现状。中国专利局2004年5月12日公开了 CN2615004Y号文件，名称为可跨在绿化带 上的泊车架，其特征是地轨横跨连接可容绿化植物的泊车位和通道路面，移升架安装轨轮， 泊车板和驱动机构凭沿地轨以为架空停泊车辆，移升架含有升降装置升举下降泊车板托载 车辆移搁在承泊柱上的架空停泊车辆。该装置由于要用电动控制泊车板，结构复杂，成本偏 高，且绿化带中有落叶，泥土等杂物，导轨易堵塞。
发明内容本实用新型的目的在于解决小区内停车位紧张，难以建造大型立体车库的问题， 提供一种结构简单，占地少的双层停车平台。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种双层停车平台，它包括支 架、设于支架顶部的停车台、连接停车台和地面的引板。停车台可以在小区现有的停车位、 自行车棚、绿化带、人行道等上空搭建，停车台的上部用来停车，停车台下部保留原有的功 能，增加了停车位。作为优选，停车台为一水平面，由钢板搭建在支架上而成，停车台包括行车区和停 车区。行车区作为车辆在停车台的行走通道，停车区有若干停车位，停车区可以延伸到道路 侧边的市政设施或者绿化带上方。作为优选，停车台周边有护栏并留出出入口。护栏可以防止车辆在停车台上不小 心滑落，护栏留有出入口供车辆上下。作为优选，引板为平板，引板一端与停车台侧边连接，另一端置于地面上，引板坡 度为15° -22°，引板宽度大于车的宽度，引板的水平延伸方向与道路方向平行。引板是车 辆上下停车台的通道，要保证足够的宽度供车辆行驶，引板坡度太小则占用路面过多，引板 坡度太大不利于车辆行驶。作为优选，引板在停车台的相对两侧各有一块，分别与行车区两端相接。两块引板 可以分别供车辆上下停车台，车辆不需要在停车台上调头。[0010] 作为优选，停车台和引板表面有防滑纹。可以防止打滑。 作为优选，支架包括立柱和横梁，横梁位于立柱的顶端，立柱在停车台的侧边均勻
分布。支架必须有足够的强度。作为优选，停车台设于道路的一侧，停车台下部设有地面停车位，停车台高度至少为2米，支架相邻的立柱之间的间距大于汽车的宽度。停车台在道路的一侧，停车台下部设 有地面停车位，停车台高度要大于车辆的高度，停车台底部一侧的立柱位于停车台下部停 车位和道路之间，相邻立柱的间距必须大于车辆宽度，才可以保证车辆能穿过立柱停入停 车位。另一种方案，停车台下部也可以作为自行车棚，人行道等设施，对立柱的间距没有特 殊要求。作为另一种优选方案，停车台横跨在路面之上，停车台高度至少为2. 8米，引板位 于道路一侧；停车台横跨路面必须保证停车台不影响道路的正常通行，所以停车台高度限 制更高，且引板位于道路一侧而不能位于道路中间，以免影响道路通行。本实用新型只包括停车台、引板、支架，没有电机的其它设备，结构简单，成本低； 停车台上下都有停车位，增加了停车位的数量；本实用新型可以在原来的路边停车位上方 搭建，并将停车区延伸到道路侧边绿化带或者市政设施上方，建造点不需要预先规划。
图1是本实用新型一种结构示意图。图2是图1所示停车台的实施方式示意图。图3是本实用新型第二种实施方式示意图。图中1.停车台，2.护栏，3.引板，4.立柱，5.横梁，6.道路，7.绿化带，11.行车
区，12.停车区。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。实施例1 一种设置在道路一侧的双层停车平台，如图1、图2所示。停车平台在原 有的路边停车位上搭建，停车台其中一侧的立柱4的底端位于原有路边停车位的侧边上， 立柱4之间的间距与原路边停车位的间距相等，立柱4顶端有横梁5，停车台1由钢板搭建 在横梁5上形成，停车台高度为2米，停车台1分为行车区11和停车区12，行车区11位于 原路边停车位的上方，停车区12延伸到路边的绿化带7上方，行车区11两端分别连接有引 板3，引板3的另一端与道路6路面相接，引板3的水平延伸方向与路面方向平行，引板的坡 度为20°，引板3与行车区11的宽度与原路边停车位的宽度相同。引板3和停车台1的表 面有防滑纹，停车台1侧边除与引板3的连接处外都设有护栏2。实施例2 —种横跨在路面上的双层停车平台，如图3所示，停车台1的高度为2. 8 米，停车台1的停车区12横跨在路面之上，其它结构均与实施例1相同。
权利要求一种双层停车平台，其特征在于它包括支架、设于支架顶部的停车台、连接停车台和地面的引板。
2.根据权利要求1所述的一种双层停车平台，其特征在于停车台为一水平面，由钢板 搭建在支架上而成，停车台包括行车区和停车区。
3.根据权利要求1或2所述的一种双层停车平台，其特征在于停车台周边有护栏并 留出出入口。
4.根据权利要求1所述的一种双层停车平台，其特征在于引板为平板，引板一端与停 车台侧边连接，另一端置于地面上，引板坡度为15° -22°，引板宽度大于车的宽度，引板 的水平延伸方向与道路方向平行。
5.根据权利要求1或2或4所述的一种双层停车平台，其特征在于引板在停车台的 相对两侧各有一块，分别与行车区两端相接。
6.根据权利要求1或2或4所述的一种双层停车平台，其特征在于停车台和引板表 面有防滑纹。
7.根据权利要求1所述的一种双层停车平台，其特征在于支架包括立柱和横梁，横梁 位于立柱的顶端，立柱在停车台周边均勻分布。
8.根据权利要求1或2或4或7所述的一种双层停车平台，其特征在于停车台设于 道路的一侧，停车台下部设有地面停车位，停车台高度至少为2米，支架相邻的立柱之间的 间距大于汽车的宽度。
9.根据权利要求1或2或4或7所述的一种双层停车平台，其特征在于停车台横跨 在路面之上，停车台高度至少为2. 8米，引板位于道路一侧。
专利摘要本实用新型属于汽车停车设施，特别涉及一种双层停车平台，解决了小区内停车位紧张的问题。它包括支架、设于支架顶部的停车台、连接停车台和地面的引板，停车台包括行车区和停车区。本实用新型的停车台上下都有停车位，增加了停车位的数量，可以在原来的路边停车位上方搭建，并将停车区延伸到道路侧边绿化带或者市政设施上方，适应性广。
文档编号E04H6/10GK201574605SQ20092031586
公开日2010年9月8日 申请日期2009年11月26日 优先权日2009年11月26日
发明者方杨波, 郭谦 申请人:郭谦
技术领域：
本实用新型属于汽车停车设施，特别涉及一种双层停车平台。 技术背景目前的汽车停车位一般有路面停车位和立体车库停车位，路面停车位只需在有条 件的路边、停车场等地面画出停车位即可，随着汽车数量的增加，停车位越来越紧张，很多 地方如宾馆、超市等都建立了立体停车库，立体停车库空 间利用率高，但是立体停车库也存 在着成本高、占地面积大、需要事先的规划等种种弊端，尤其是已经建成的小区内，如果没 有事先的规划，就没有合适的位置来建立立体停车库，建造时间早的小区往往采用小区道 路边划处停车位的方式，即使新建的小区有一定数量的地下车位，也远远不能满足停车的 需要。现在小区的道路停车位空间利用率低，如果有一种简易的立体停车设施，将大大缓解 小区停车位紧张的现状。中国专利局2004年5月12日公开了 CN2615004Y号文件，名称为可跨在绿化带 上的泊车架，其特征是地轨横跨连接可容绿化植物的泊车位和通道路面，移升架安装轨轮， 泊车板和驱动机构凭沿地轨以为架空停泊车辆，移升架含有升降装置升举下降泊车板托载 车辆移搁在承泊柱上的架空停泊车辆。该装置由于要用电动控制泊车板，结构复杂，成本偏 高，且绿化带中有落叶，泥土等杂物，导轨易堵塞。
发明内容本实用新型的目的在于解决小区内停车位紧张，难以建造大型立体车库的问题， 提供一种结构简单，占地少的双层停车平台。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种双层停车平台，它包括支 架、设于支架顶部的停车台、连接停车台和地面的引板。停车台可以在小区现有的停车位、 自行车棚、绿化带、人行道等上空搭建，停车台的上部用来停车，停车台下部保留原有的功 能，增加了停车位。作为优选，停车台为一水平面，由钢板搭建在支架上而成，停车台包括行车区和停 车区。行车区作为车辆在停车台的行走通道，停车区有若干停车位，停车区可以延伸到道路 侧边的市政设施或者绿化带上方。作为优选，停车台周边有护栏并留出出入口。护栏可以防止车辆在停车台上不小 心滑落，护栏留有出入口供车辆上下。作为优选，引板为平板，引板一端与停车台侧边连接，另一端置于地面上，引板坡 度为15° -22°，引板宽度大于车的宽度，引板的水平延伸方向与道路方向平行。引板是车 辆上下停车台的通道，要保证足够的宽度供车辆行驶，引板坡度太小则占用路面过多，引板 坡度太大不利于车辆行驶。作为优选，引板在停车台的相对两侧各有一块，分别与行车区两端相接。两块引板 可以分别供车辆上下停车台，车辆不需要在停车台上调头。[0010] 作为优选，停车台和引板表面有防滑纹。可以防止打滑。 作为优选，支架包括立柱和横梁，横梁位于立柱的顶端，立柱在停车台的侧边均勻
分布。支架必须有足够的强度。作为优选，停车台设于道路的一侧，停车台下部设有地面停车位，停车台高度至少为2米，支架相邻的立柱之间的间距大于汽车的宽度。停车台在道路的一侧，停车台下部设 有地面停车位，停车台高度要大于车辆的高度，停车台底部一侧的立柱位于停车台下部停 车位和道路之间，相邻立柱的间距必须大于车辆宽度，才可以保证车辆能穿过立柱停入停 车位。另一种方案，停车台下部也可以作为自行车棚，人行道等设施，对立柱的间距没有特 殊要求。作为另一种优选方案，停车台横跨在路面之上，停车台高度至少为2. 8米，引板位 于道路一侧；停车台横跨路面必须保证停车台不影响道路的正常通行，所以停车台高度限 制更高，且引板位于道路一侧而不能位于道路中间，以免影响道路通行。本实用新型只包括停车台、引板、支架，没有电机的其它设备，结构简单，成本低； 停车台上下都有停车位，增加了停车位的数量；本实用新型可以在原来的路边停车位上方 搭建，并将停车区延伸到道路侧边绿化带或者市政设施上方，建造点不需要预先规划。
图1是本实用新型一种结构示意图。图2是图1所示停车台的实施方式示意图。图3是本实用新型第二种实施方式示意图。图中1.停车台，2.护栏，3.引板，4.立柱，5.横梁，6.道路，7.绿化带，11.行车
区，12.停车区。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。实施例1 一种设置在道路一侧的双层停车平台，如图1、图2所示。停车平台在原 有的路边停车位上搭建，停车台其中一侧的立柱4的底端位于原有路边停车位的侧边上， 立柱4之间的间距与原路边停车位的间距相等，立柱4顶端有横梁5，停车台1由钢板搭建 在横梁5上形成，停车台高度为2米，停车台1分为行车区11和停车区12，行车区11位于 原路边停车位的上方，停车区12延伸到路边的绿化带7上方，行车区11两端分别连接有引 板3，引板3的另一端与道路6路面相接，引板3的水平延伸方向与路面方向平行，引板的坡 度为20°，引板3与行车区11的宽度与原路边停车位的宽度相同。引板3和停车台1的表 面有防滑纹，停车台1侧边除与引板3的连接处外都设有护栏2。实施例2 —种横跨在路面上的双层停车平台，如图3所示，停车台1的高度为2. 8 米，停车台1的停车区12横跨在路面之上，其它结构均与实施例1相同。
权利要求一种双层停车平台，其特征在于它包括支架、设于支架顶部的停车台、连接停车台和地面的引板。
2.根据权利要求1所述的一种双层停车平台，其特征在于停车台为一水平面，由钢板 搭建在支架上而成，停车台包括行车区和停车区。
3.根据权利要求1或2所述的一种双层停车平台，其特征在于停车台周边有护栏并 留出出入口。
4.根据权利要求1所述的一种双层停车平台，其特征在于引板为平板，引板一端与停 车台侧边连接，另一端置于地面上，引板坡度为15° -22°，引板宽度大于车的宽度，引板 的水平延伸方向与道路方向平行。
5.根据权利要求1或2或4所述的一种双层停车平台，其特征在于引板在停车台的 相对两侧各有一块，分别与行车区两端相接。
6.根据权利要求1或2或4所述的一种双层停车平台，其特征在于停车台和引板表 面有防滑纹。
7.根据权利要求1所述的一种双层停车平台，其特征在于支架包括立柱和横梁，横梁 位于立柱的顶端，立柱在停车台周边均勻分布。
8.根据权利要求1或2或4或7所述的一种双层停车平台，其特征在于停车台设于 道路的一侧，停车台下部设有地面停车位，停车台高度至少为2米，支架相邻的立柱之间的 间距大于汽车的宽度。
9.根据权利要求1或2或4或7所述的一种双层停车平台，其特征在于停车台横跨 在路面之上，停车台高度至少为2. 8米，引板位于道路一侧。
专利摘要本实用新型属于汽车停车设施，特别涉及一种双层停车平台，解决了小区内停车位紧张的问题。它包括支架、设于支架顶部的停车台、连接停车台和地面的引板，停车台包括行车区和停车区。本实用新型的停车台上下都有停车位，增加了停车位的数量，可以在原来的路边停车位上方搭建，并将停车区延伸到道路侧边绿化带或者市政设施上方，适应性广。
文档编号E04H6/10GK201574605SQ20092031586
公开日2010年9月8日 申请日期2009年11月26日 优先权日2009年11月26日
发明者方杨波, 郭谦 申请人:郭谦
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