沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料的制作方法
专利名称：沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料的制作方法
技术领域：
本发明涉及沥青路面车辙修补所用材料，尤指一种沥青路面车辙 修补用乳化沥青稀浆混合料。
背景技术：
我国已建成的高速公路及普通公路绝大部分是沥青路面。由于车 辆严重超载超限、大交通量及渠化行车等因素的影响，导致车辙已成
为沥青路面的主要病害之一。据统计，80%的沥青路面出现不同程度 的车辙。用乳化沥青稀浆混合料修补车辙是比较科学、经济的技术方 案。目前，对于深度20mm的车辙，国内外通常采用双层MS-3型微 表处修补。MS-3型微表处(其中MS是英文Micro-Surfacing的縮写， 3是I1I型级配)是集料由粒径为2.36mm以下的细石料、粒径为2.36 4.75mm的中粗石料和粒径为4.75~9.5mm的粗石料按规范比例范围 混配，集料再和乳化沥青及水等配合搅拌成乳化沥青稀浆混合料，并 迅速摊铺在原路面上，经养护成型(即水分消耗的过程)的路面结构。 集料中最大碎石粒径9.5mm，单层微表处修补厚度为10mm，双层微 表处修补厚度为20mm。在实际应用中，用这种乳化沥青稀浆混合料 做成双层微表处修补的路面结构抗车辙的能力较差，使用一段时间后 在双层微表处上又会出现新的车辙。现行规范规定在两层微表处的施 工之间必须开放交通24小时以上，结果导致同一路段两次施工封闭
两次交通，不仅会给公路通行造成很大影响，而且也会造成很大的经 济损失。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种在提高微表处修补的路 面抗车辙的能力的同时，并有利于微表处修补车辙工艺的简化，能够 縮短路面车辙修补工期、降低施工成本的沥青路面车辙修补用乳化沥 青稀浆混合料。
为解决上述问题所采用的技术方案是沥青路面车辙修补用乳化 沥青稀浆混合料，包括集料、乳化沥青、水。其中乳化沥青中所含沥 青占集料总重量的5~7%，总用水占集料总重量的4 10%，集料的不
同粒径组分及其重it份范围为
0.075mm以下4 19份0.075 0. 15 mm2 4份
0. 15~0.3mm2~6份0.3 0.6mm5 7份
0.6 1.18mm6 8份1.18 2.36mm8 11份
2.36 4.75 mm1卜17份4.75 9.5mm15~22份
9.5~13.2mm9 14份13.2~16mm5~10份
16 19mm5~10份
在所述的沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料中，所述的乳
化沥青中所含沥青占集料总重量的较佳百分比为6%，总用水占集料 总重量的较佳百分比为7%，所述的集料的不同粒径组分及其较佳重
量份为
0.075mm以下11.5份0.075~0. 15 mm3份
0. 15 0.3mm4份0.3 0.6mm6份
0.6~1.18mm7份1.18 2.36mm9.5份
2.36 4.75 mm14份4.75 9.5mm18.5份
9.5~13.2mm11.5份13.2~16mm7.5份
16~19mm7.5份
在使用本发明前，首先要封闭交通，即在修补沥青路面车辙路段
进行封闭；再对出现的除车辙以外的病害如坑槽等的部位进行处理； 对乳化沥青稀浆混合料拌和摊铺专用机械进行标定，确定各种材料配 比控制参数；把按不同粒径组分及其重量份要求配好的集料、乳化沥 青、水、添加剂(如果需要)都装进乳化沥青稀浆混合料拌和摊铺专 用机械，然后边搅拌边摊铺，进行一次性单层摊铺，摊铺厚度为20mm; 修补摊铺不平处和与原路面的接缝处；最后进行初期养生和验收。
通过上述不同粒径组分及其重量份的集料和沥青的配比，与现有 的双层MS-3型微表处相比，本发明在集料的粒径和相应的重量份上 进行了调整，集料是由粒径为2.36mm以下的细石料、粒径为2.36~4.75mm的中粗石料、粒径为4.75 13.2mm的粗石料、粒径为 13.2 19mm的超粗石料按一定比例范围混配，其中最大的石料粒径为 19mm，在路面结构中起主支撑作用，集料级配更为合理，有效克服 石料粒子之间的楔挤力，石料之间受力合理，避免路面在受力后发生 隆起和下沉，提高了抗车辙能力，不再重复出现车辙；稀浆表处抗承 载能力增强并具有良好的抗高温性能；有利于稀浆表处修补车辙工艺
的简化，即对同一路段深度为20mm的车辙实现一次封闭交通一次性 修补，明显縮短路面车辙修补工期；这种集料的级配，由于超粗石料 的使用，使相应成本会明显降低，工期的縮短也是降低施工成本的主 要原因。本发明在沥青与集料配比上也进行了相应的调整。现有的双 层MS-3型微表处，沥青占集料总重量百分比达6.5 9.0%，而本发明 沥青占集料总重量百分比为5.0 7.0%，能够有效降低原料成本。
具体实施方案
实施例1。沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，包括集料、 乳化沥青、水。
以100kg集料为例，集料的不同粒径组分及其重量份为
0.075mm以下11.5份0,075~0. 15 mm3份
0. 15 0.3mm4份0.3 0.6mm6份
0.6 1.18mm7份1.18~236mm9.5份
2.36~4.75 mm14份4.75~9.5mm18.5份
9.5 13.2mm11,5份13.2~16mm7.5份
16~19mm7.5份
每个粒径组分的重量份数x iookg集料/i:各个不同粒径组分的 重量份数=每个粒径组分的重量份的重量，各个不同粒径组分重量份的重量之和为100kg。
沥青占集料总重量的6%，即6kg，如果乳化沥青中沥青含量为 60%，则用乳化沥青10kg。总用水占集料总重量的7%，即7kg，乳
化沥青中含水4kg。则需外加水3kg。
实施例2。沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，包括集料-乳化沥青、水。
以100kg集料为例，集料中不同粒径组分及其重量份如下
0.075mm以下4份 0.075~0. 15 mm 2份
0. 15~0.3mm
0.6 1.18mm
2份
6份
2.36 4.75mm 17份
9.5 13.2mm
14份
0.3 0.6mm
1.18 2.36mm
4.75 9.5mm
13.2 16mm
份
8份 22份
10份
16 19mm 10份
每个粒径组分的重量份数X 100kg集料/E各个不同粒径组分的
重量份数=每个粒径组分的重量份的重量，各个不同粒径组分重量份
的重量之和为100kg。
沥青占集料总重量的5%，即5kg，如果乳化沥青中沥青含量为 60%，则用乳化沥青8.33kg。总用水占集料总重量的4%,即4kg， 乳化沥青中含水3.33kg。则需外加水0.67kg。
实施例3。沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，包括集料、 乳化沥青、水。
以100kg集料为例，下列不同粒径组分及其重量配比如下
0.075mm以下 19份
0. 15 0.3mm
6份
0.075~0. 15 mm
0.3~0.6mm
份
7份
0.6~1.18mm
8份
L18 2.36mm
11份
2.36 4.75mm11份 4.75 9.5mm 15份
9.5~13.2mm 9份 13.2 16mm 5份
16~19mm 5份
每个粒径组分的重量份数X 100kg集料/E各个不同粒径组分的 重量份数=每个粒径组分的重量份的重量，各个不同粒径组分重量份 的重量之和为100kg。
沥青占集料总重量的7%，即7kg，如果乳化沥青中沥青含量为 60%，则用乳化沥青11.67kg。总用水占集料总重量的10%，即10kg， 乳化沥青中含水4.67kg。则需外加水5.33kg。
使用时，首先要封闭交通，即在修补沥青路面车辙路段进行封闭； 再对出现的除车辙以外的病害如坑槽等的部位进行处理；对乳化沥青 稀浆混合料拌和摊铺专用机械进行标定，确定各种材料配比控制参 数；把按不同粒径组分及其重量份要求配好的集料、乳化沥青、水、 添加剂(如果需要)都装进乳化沥青稀浆混合料拌和摊铺专用机械， 然后边搅拌边摊铺，进行一次性单层摊铺，摊铺厚度为20mm;修补 摊铺不平处和与原路面的接缝处；最后进行初期养生和验收。
本发明由于抗车辙能力强，能够有效避免车辙重复出现。由于对 同一路段深度为20mm的车辙实现一次封闭交通一次性修补，明显縮 短路面车辙修补工期；对封闭交通的影响时间明显减少。由于本发明 的沥青与集料的比值较MS-3型微表处沥青与集料的比值低，所以， 本发明单位面积的造价也有明显降低。在试制研发阶段，发现本发明 不仅具有良好的抗车辙功能可用于修补车辙，而且本发明还能作为新
建路面的保护层、磨耗层或防噪层、桥面铺装、已建路面的预防性养 护、地方道路简易铺装、美化或防噪等路面使用。本发明也适用于深
度40mm车辙的双层修补，其抗车辙能力也优于现有的深度40mm车 辙所用的MS-3型微表处的四层修补。
负荷轮车辙试验数据统计表
稀浆表处类型宽度变形 (mm)宽度变形率 (%)车辙变形 (mm)车辙变形率 (%)
SS-20 (本发明)平均值0.71.40.000.0
最大值1.22.40.100.5
MS-3+MS-3 (原有技术)平均值2.14.20.862.5
最大值2.65.21.173.9
权利要求
1、一种沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，包括集料、乳化沥青、水，其特征在于其中乳化沥青中所含沥青占集料总重量的5～7％，集料的不同粒径组分及其重量份范围为0. 075mm以下 4～19份0.075～0.15mm 2～4份0. 15～0.3mm 2～6份 0.3～0.6mm 5～7份0. 6～1.18mm 6～8份 1.18～2.36mm 8～11份2. 36～4.75mm 11～17份 4.75～9.5mm15～22份9. 5～13.2mm 9～14份13.2～16mm 5～10份16～19mm 5～10份。
2、如权利要求1所述的沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，其特征在于所述的乳化沥青中所含沥青占集料总重量的6%， 所述的集料的不同粒径组分及其重量份为.-0.075mm以下11.5份0.075 0. 15 mm3份0. 15 0,3mm4份0.3 0.6mm6份0.6 1.18mm7份1.18 2.36mm9.5份2.36 4.75 mm14份4.75 9.5mm18.5份9.5~13,2mm11.5份13.2 16mm7.5份16 19mm7.5份。
全文摘要
一种沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，包括集料、乳化沥青、水。其中沥青占集料总重量的5～7％，集料的不同粒径组分及其重量份范围为0.075mm以下，4～19份、0.075～0.15mm，2～4份、0.15～0.3mm，2～6份、0.3～0.6mm，5～7份、0.6～1.18mm，6～8份、1.18～2.36mm，8～11份、2.36～4.75mm，17～11份、4.75～9.5mm，22～15份、9.5～13.2mm，14～9份、13.2～16mm，10～5份、16～19mm，10～5份。与现有的MS-3型微表处所用的乳化沥青稀浆混合料相比，本发明能够提高修补路面抗车辙能力，有利于双层微表处修补车辙工艺的简化，缩短路面车辙修补工期、降低施工成本，避免重复修补车辙而造成的浪费，提高运营效率。
文档编号C04B26/00GK101386497SQ20071014937
公开日2009年3月18日 申请日期2007年9月10日 优先权日2007年9月10日
发明者孙建豪, 王壹帆, 王海有, 薛秋香 申请人:王海有
技术领域：
本发明涉及沥青路面车辙修补所用材料，尤指一种沥青路面车辙 修补用乳化沥青稀浆混合料。
背景技术：
我国已建成的高速公路及普通公路绝大部分是沥青路面。由于车 辆严重超载超限、大交通量及渠化行车等因素的影响，导致车辙已成
为沥青路面的主要病害之一。据统计，80%的沥青路面出现不同程度 的车辙。用乳化沥青稀浆混合料修补车辙是比较科学、经济的技术方 案。目前，对于深度20mm的车辙，国内外通常采用双层MS-3型微 表处修补。MS-3型微表处(其中MS是英文Micro-Surfacing的縮写， 3是I1I型级配)是集料由粒径为2.36mm以下的细石料、粒径为2.36 4.75mm的中粗石料和粒径为4.75~9.5mm的粗石料按规范比例范围 混配，集料再和乳化沥青及水等配合搅拌成乳化沥青稀浆混合料，并 迅速摊铺在原路面上，经养护成型(即水分消耗的过程)的路面结构。 集料中最大碎石粒径9.5mm，单层微表处修补厚度为10mm，双层微 表处修补厚度为20mm。在实际应用中，用这种乳化沥青稀浆混合料 做成双层微表处修补的路面结构抗车辙的能力较差，使用一段时间后 在双层微表处上又会出现新的车辙。现行规范规定在两层微表处的施 工之间必须开放交通24小时以上，结果导致同一路段两次施工封闭
两次交通，不仅会给公路通行造成很大影响，而且也会造成很大的经 济损失。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种在提高微表处修补的路 面抗车辙的能力的同时，并有利于微表处修补车辙工艺的简化，能够 縮短路面车辙修补工期、降低施工成本的沥青路面车辙修补用乳化沥 青稀浆混合料。
为解决上述问题所采用的技术方案是沥青路面车辙修补用乳化 沥青稀浆混合料，包括集料、乳化沥青、水。其中乳化沥青中所含沥 青占集料总重量的5~7%，总用水占集料总重量的4 10%，集料的不
同粒径组分及其重it份范围为
0.075mm以下4 19份0.075 0. 15 mm2 4份
0. 15~0.3mm2~6份0.3 0.6mm5 7份
0.6 1.18mm6 8份1.18 2.36mm8 11份
2.36 4.75 mm1卜17份4.75 9.5mm15~22份
9.5~13.2mm9 14份13.2~16mm5~10份
16 19mm5~10份
在所述的沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料中，所述的乳
化沥青中所含沥青占集料总重量的较佳百分比为6%，总用水占集料 总重量的较佳百分比为7%，所述的集料的不同粒径组分及其较佳重
量份为
0.075mm以下11.5份0.075~0. 15 mm3份
0. 15 0.3mm4份0.3 0.6mm6份
0.6~1.18mm7份1.18 2.36mm9.5份
2.36 4.75 mm14份4.75 9.5mm18.5份
9.5~13.2mm11.5份13.2~16mm7.5份
16~19mm7.5份
在使用本发明前，首先要封闭交通，即在修补沥青路面车辙路段
进行封闭；再对出现的除车辙以外的病害如坑槽等的部位进行处理； 对乳化沥青稀浆混合料拌和摊铺专用机械进行标定，确定各种材料配 比控制参数；把按不同粒径组分及其重量份要求配好的集料、乳化沥 青、水、添加剂(如果需要)都装进乳化沥青稀浆混合料拌和摊铺专 用机械，然后边搅拌边摊铺，进行一次性单层摊铺，摊铺厚度为20mm; 修补摊铺不平处和与原路面的接缝处；最后进行初期养生和验收。
通过上述不同粒径组分及其重量份的集料和沥青的配比，与现有 的双层MS-3型微表处相比，本发明在集料的粒径和相应的重量份上 进行了调整，集料是由粒径为2.36mm以下的细石料、粒径为2.36~4.75mm的中粗石料、粒径为4.75 13.2mm的粗石料、粒径为 13.2 19mm的超粗石料按一定比例范围混配，其中最大的石料粒径为 19mm，在路面结构中起主支撑作用，集料级配更为合理，有效克服 石料粒子之间的楔挤力，石料之间受力合理，避免路面在受力后发生 隆起和下沉，提高了抗车辙能力，不再重复出现车辙；稀浆表处抗承 载能力增强并具有良好的抗高温性能；有利于稀浆表处修补车辙工艺
的简化，即对同一路段深度为20mm的车辙实现一次封闭交通一次性 修补，明显縮短路面车辙修补工期；这种集料的级配，由于超粗石料 的使用，使相应成本会明显降低，工期的縮短也是降低施工成本的主 要原因。本发明在沥青与集料配比上也进行了相应的调整。现有的双 层MS-3型微表处，沥青占集料总重量百分比达6.5 9.0%，而本发明 沥青占集料总重量百分比为5.0 7.0%，能够有效降低原料成本。
具体实施方案
实施例1。沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，包括集料、 乳化沥青、水。
以100kg集料为例，集料的不同粒径组分及其重量份为
0.075mm以下11.5份0,075~0. 15 mm3份
0. 15 0.3mm4份0.3 0.6mm6份
0.6 1.18mm7份1.18~236mm9.5份
2.36~4.75 mm14份4.75~9.5mm18.5份
9.5 13.2mm11,5份13.2~16mm7.5份
16~19mm7.5份
每个粒径组分的重量份数x iookg集料/i:各个不同粒径组分的 重量份数=每个粒径组分的重量份的重量，各个不同粒径组分重量份的重量之和为100kg。
沥青占集料总重量的6%，即6kg，如果乳化沥青中沥青含量为 60%，则用乳化沥青10kg。总用水占集料总重量的7%，即7kg，乳
化沥青中含水4kg。则需外加水3kg。
实施例2。沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，包括集料-乳化沥青、水。
以100kg集料为例，集料中不同粒径组分及其重量份如下
0.075mm以下4份 0.075~0. 15 mm 2份
0. 15~0.3mm
0.6 1.18mm
2份
6份
2.36 4.75mm 17份
9.5 13.2mm
14份
0.3 0.6mm
1.18 2.36mm
4.75 9.5mm
13.2 16mm
份
8份 22份
10份
16 19mm 10份
每个粒径组分的重量份数X 100kg集料/E各个不同粒径组分的
重量份数=每个粒径组分的重量份的重量，各个不同粒径组分重量份
的重量之和为100kg。
沥青占集料总重量的5%，即5kg，如果乳化沥青中沥青含量为 60%，则用乳化沥青8.33kg。总用水占集料总重量的4%,即4kg， 乳化沥青中含水3.33kg。则需外加水0.67kg。
实施例3。沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，包括集料、 乳化沥青、水。
以100kg集料为例，下列不同粒径组分及其重量配比如下
0.075mm以下 19份
0. 15 0.3mm
6份
0.075~0. 15 mm
0.3~0.6mm
份
7份
0.6~1.18mm
8份
L18 2.36mm
11份
2.36 4.75mm11份 4.75 9.5mm 15份
9.5~13.2mm 9份 13.2 16mm 5份
16~19mm 5份
每个粒径组分的重量份数X 100kg集料/E各个不同粒径组分的 重量份数=每个粒径组分的重量份的重量，各个不同粒径组分重量份 的重量之和为100kg。
沥青占集料总重量的7%，即7kg，如果乳化沥青中沥青含量为 60%，则用乳化沥青11.67kg。总用水占集料总重量的10%，即10kg， 乳化沥青中含水4.67kg。则需外加水5.33kg。
使用时，首先要封闭交通，即在修补沥青路面车辙路段进行封闭； 再对出现的除车辙以外的病害如坑槽等的部位进行处理；对乳化沥青 稀浆混合料拌和摊铺专用机械进行标定，确定各种材料配比控制参 数；把按不同粒径组分及其重量份要求配好的集料、乳化沥青、水、 添加剂(如果需要)都装进乳化沥青稀浆混合料拌和摊铺专用机械， 然后边搅拌边摊铺，进行一次性单层摊铺，摊铺厚度为20mm;修补 摊铺不平处和与原路面的接缝处；最后进行初期养生和验收。
本发明由于抗车辙能力强，能够有效避免车辙重复出现。由于对 同一路段深度为20mm的车辙实现一次封闭交通一次性修补，明显縮 短路面车辙修补工期；对封闭交通的影响时间明显减少。由于本发明 的沥青与集料的比值较MS-3型微表处沥青与集料的比值低，所以， 本发明单位面积的造价也有明显降低。在试制研发阶段，发现本发明 不仅具有良好的抗车辙功能可用于修补车辙，而且本发明还能作为新
建路面的保护层、磨耗层或防噪层、桥面铺装、已建路面的预防性养 护、地方道路简易铺装、美化或防噪等路面使用。本发明也适用于深
度40mm车辙的双层修补，其抗车辙能力也优于现有的深度40mm车 辙所用的MS-3型微表处的四层修补。
负荷轮车辙试验数据统计表
稀浆表处类型宽度变形 (mm)宽度变形率 (%)车辙变形 (mm)车辙变形率 (%)
SS-20 (本发明)平均值0.71.40.000.0
最大值1.22.40.100.5
MS-3+MS-3 (原有技术)平均值2.14.20.862.5
最大值2.65.21.173.9
权利要求
1、一种沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，包括集料、乳化沥青、水，其特征在于其中乳化沥青中所含沥青占集料总重量的5～7％，集料的不同粒径组分及其重量份范围为0. 075mm以下 4～19份0.075～0.15mm 2～4份0. 15～0.3mm 2～6份 0.3～0.6mm 5～7份0. 6～1.18mm 6～8份 1.18～2.36mm 8～11份2. 36～4.75mm 11～17份 4.75～9.5mm15～22份9. 5～13.2mm 9～14份13.2～16mm 5～10份16～19mm 5～10份。
2、如权利要求1所述的沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，其特征在于所述的乳化沥青中所含沥青占集料总重量的6%， 所述的集料的不同粒径组分及其重量份为.-0.075mm以下11.5份0.075 0. 15 mm3份0. 15 0,3mm4份0.3 0.6mm6份0.6 1.18mm7份1.18 2.36mm9.5份2.36 4.75 mm14份4.75 9.5mm18.5份9.5~13,2mm11.5份13.2 16mm7.5份16 19mm7.5份。
全文摘要
一种沥青路面车辙修补用乳化沥青稀浆混合料，包括集料、乳化沥青、水。其中沥青占集料总重量的5～7％，集料的不同粒径组分及其重量份范围为0.075mm以下，4～19份、0.075～0.15mm，2～4份、0.15～0.3mm，2～6份、0.3～0.6mm，5～7份、0.6～1.18mm，6～8份、1.18～2.36mm，8～11份、2.36～4.75mm，17～11份、4.75～9.5mm，22～15份、9.5～13.2mm，14～9份、13.2～16mm，10～5份、16～19mm，10～5份。与现有的MS-3型微表处所用的乳化沥青稀浆混合料相比，本发明能够提高修补路面抗车辙能力，有利于双层微表处修补车辙工艺的简化，缩短路面车辙修补工期、降低施工成本，避免重复修补车辙而造成的浪费，提高运营效率。
文档编号C04B26/00GK101386497SQ20071014937
公开日2009年3月18日 申请日期2007年9月10日 优先权日2007年9月10日
发明者孙建豪, 王壹帆, 王海有, 薛秋香 申请人:王海有
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