差速器壳多斜孔钻孔夹具的制作方法
差速器壳多斜孔钻孔夹具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及钻孔夹具技术领域，特别是涉及一种差速器壳多斜孔钻孔夹具。
【背景技术】
[0002]汽车差速器是使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的重要机构，需要与多个零件连接，因此需要加工多个孔，并且其对尺寸精度要求较高。常见的汽车差速器需要在差速器壳上沿圆周方向均匀加工八(四)个孔，且这些孔的轴向与差速器壳的轴向成一夹角，在现有技术中，普通的钻孔设备无法一次性装夹加工，从而难以保证加工精度，而需要使用五轴联动数控机床进行加工，设备成本较高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种差速器壳多斜孔钻孔夹具，其通过拨盘机构每次转动芯轴一定角度后，再通过钻模板的钻套进行钻孔，可以使用摇臂钻床进行加工，且保证加工精度，使用简单，保证加工质量。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种差速器壳多斜孔钻孔夹具，其包括底座，所述底座上方设置有支撑板、固定座、芯轴，所述芯轴通过轴承与所述固定座连接，所述固定座通过所述支撑板与所述底座连接，所述芯轴的一端设置有用于限定芯轴旋转角度的拨盘机构、用于沿轴向支撑差速器壳的支撑柱、用于将差速器壳压紧在所述支撑柱的压紧装置，所述拨盘机构设置有用于阻止差速器壳相对支撑柱转动的定位销，支撑柱的正上方设置有钻模板，所述钻模板与所述支撑板固定连接，所述钻模板设置有钻套，所述钻套的轴向与所述芯轴的轴向的夹角等于差速器壳轴向与拟钻孔轴向的夹角。
[0005]所述支撑柱的直径与差速器壳中心孔的直径相等。
[0006]所述压紧装置包括压板、压紧螺母，所述压紧螺母与所述芯轴螺纹连接，所述压板位于所述压紧螺母与所述支撑柱之间。
[0007]所述拨盘机构包括拨盘、销子，所述拨盘的侧面以所述芯轴的轴向为中心等角度设置有八个通孔，所述销子穿过一个所述通孔插入所述固定座的侧面。
[0008]所述定位销垂直设置于所述拨盘的侧面。
[0009]本实用新型的有益效果是:一种差速器壳多斜孔钻孔夹具，其包括底座、支撑板、固定座、芯轴，所述芯轴通过轴承与所述固定座连接，所述固定座通过所述支撑板与所述底座连接，所述芯轴的一端设置有拨盘机构、支撑柱、压紧装置，支撑柱的正上方设置有钻模板，压紧装置将差速器壳压紧在支撑柱上，并通过定位销阻止差速器壳相对支撑柱转动，通过拨盘机构每次转动芯轴一定角度后，再通过钻模板的钻套进行钻孔，从而可以使用摇臂钻床进行加工，且保证加工精度，使用简单，保证加工质量。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的差速器壳多斜孔钻孔夹具的结构示意图。
[0011]附图标记说明:
[0012]I——底座2——支撑板
[0013]3--固定座4--芯轴
[0014]5——轴承6——拨盘机构
[0015]61——定位销62——拨盘
[0016]63——销子7——支撑柱
[0017]8——压紧装置81——压板
[0018]82——压紧螺母9——钻模板
[0019]91 钻套10 差速器壳。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。
[0021]如图1所示，本实施例的差速器壳多斜孔钻孔夹具，包括底座1，所述底座I上方设置有支撑板2、固定座3、芯轴4，所述芯轴4通过轴承5与所述固定座3连接，芯轴4可以转动，芯轴4外套接有衬套，轴承5套接于衬套外，所述固定座3通过所述支撑板2与所述底座I连接，所述芯轴4的一端设置有用于限定芯轴4旋转角度的拨盘机构6、用于沿轴向支撑差速器壳10的支撑柱7、用于将差速器壳10压紧在所述支撑柱7的压紧装置8，所述拨盘机构6设置有用于阻止差速器壳10相对支撑柱7转动的定位销61，支撑柱7的正上方设置有钻模板9，所述钻模板9与所述支撑板2固定连接，所述钻模板9设置有钻套91，所述钻套91的轴向与所述芯轴4的轴向的夹角等于差速器壳10轴向与拟钻孔轴向的夹角，本实用新型结构科学，使用时，压紧装置8将差速器壳10压紧在支撑柱7上，并通过定位销61阻止差速器壳10相对支撑柱7转动，然后通过拨盘机构6阻止芯轴4转动，通过设置于钻模板9的钻套91进行钻一个孔后，再通过拨盘机构6将芯轴4转动一定角度后再固定，钻下一个孔，从而依次钻完八个孔，可以使用摇臂钻床进行加工，且保证加工精度，使用简单，保证加工质量。该装置也可以用于钻两个孔、四个孔的情况。
[0022]进一步的，差速器壳10的中部设置有中心孔，所述支撑柱7的直径与该中心孔的直径相等，从而沿径向对差速器壳10进行限位。
[0023]进一步的，所述压紧装置8包括压板81、压紧螺母82，所述压紧螺母82与所述芯轴4螺纹连接，所述压板81位于所述压紧螺母82与所述支撑柱7之间。
[0024]进一步的，所述拨盘机构6包括拨盘62、销子63，所述拨盘62的侧面以所述芯轴4的轴向为中心等角度设置有八个通孔，所述销子63穿过一个所述通孔插入所述固定座3的侧面。进一步的，还可以在拨盘62设置一垫板，当差速器壳10压紧在支撑柱7上时，差速器壳10的端面抵触该垫板，从而沿轴向对差速器壳10进行限位。
[0025]进一步的，所述定位销61垂直设置于所述拨盘62的侧面，定位销61利用差速器壳10端面处设置有孔，从而阻止差速器壳10相对拨盘62发生转动。
[0026]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
【主权项】
1.差速器壳多斜孔钻孔夹具，其特征在于:包括底座(1)，所述底座(I)上方设置有支撑板(2)、固定座(3)、芯轴(4)，所述芯轴(4)通过轴承(5)与所述固定座(3)连接，所述固定座(3)通过所述支撑板(2)与所述底座(I)连接，所述芯轴(4)的一端设置有用于限定芯轴(4)旋转角度的拨盘机构(6)、用于沿轴向支撑差速器壳的支撑柱(7)、用于将差速器壳压紧在所述支撑柱(7 )的压紧装置(8 )，所述拨盘机构(6 )设置有用于阻止差速器壳相对支撑柱(7)转动的定位销(61)，支撑柱(7)的正上方设置有钻模板(9)，所述钻模板(9)与所述支撑板(2 )固定连接，所述钻模板(9 )设置有钻套(91)，所述钻套(91)的轴向与所述芯轴(4)的轴向的夹角等于差速器壳轴向与拟钻孔轴向的夹角。2.根据权利要求1所述的差速器壳多斜孔钻孔夹具，其特征在于:所述支撑柱(7)的直径与差速器壳中心孔的直径相等。3.根据权利要求2所述的差速器壳多斜孔钻孔夹具，其特征在于:所述压紧装置(8)包括压板(81)、压紧螺母(82)，所述压紧螺母(82)与所述芯轴(4)螺纹连接，所述压板(81)位于所述压紧螺母(82)与所述支撑柱(7)之间。4.根据权利要求1所述的差速器壳多斜孔钻孔夹具，其特征在于:所述拨盘机构(6)包括拨盘(62)、销子(63)，所述拨盘(62)的侧面以所述芯轴(4)的轴向为中心等角度设置有八个通孔，所述销子(63)穿过一个所述通孔插入所述固定座(3)的侧面。5.根据权利要求4所述的差速器壳多斜孔钻孔夹具，其特征在于:所述定位销(61)垂直设置于所述拨盘(62)的侧面。
【专利摘要】本实用新型涉及钻孔夹具技术领域，尤其涉及一种差速器壳多斜孔钻孔夹具，包括底座、支撑板、固定座、芯轴，所述芯轴通过轴承与所述固定座连接，所述固定座通过所述支撑板与所述底座连接，所述芯轴的一端设置有拨盘机构、支撑柱、压紧装置，支撑柱的正上方设置有钻模板，压紧装置将差速器壳压紧在支撑柱上，并通过定位销阻止差速器壳相对支撑柱转动，通过拨盘机构每次转动芯轴一定角度后，再通过钻模板的钻套进行钻孔，从而可以使用摇臂钻床进行加工，且保证加工精度，使用简单，保证加工质量。
【IPC分类】B23B47/28
【公开号】CN204724898
【申请号】CN201520380918
【发明人】张运军, 席小龙, 常继成, 赵海涛, 刘海军, 邵光保
【申请人】湖北三环锻造有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年6月5日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及钻孔夹具技术领域，特别是涉及一种差速器壳多斜孔钻孔夹具。
【背景技术】
[0002]汽车差速器是使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的重要机构，需要与多个零件连接，因此需要加工多个孔，并且其对尺寸精度要求较高。常见的汽车差速器需要在差速器壳上沿圆周方向均匀加工八(四)个孔，且这些孔的轴向与差速器壳的轴向成一夹角，在现有技术中，普通的钻孔设备无法一次性装夹加工，从而难以保证加工精度，而需要使用五轴联动数控机床进行加工，设备成本较高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种差速器壳多斜孔钻孔夹具，其通过拨盘机构每次转动芯轴一定角度后，再通过钻模板的钻套进行钻孔，可以使用摇臂钻床进行加工，且保证加工精度，使用简单，保证加工质量。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种差速器壳多斜孔钻孔夹具，其包括底座，所述底座上方设置有支撑板、固定座、芯轴，所述芯轴通过轴承与所述固定座连接，所述固定座通过所述支撑板与所述底座连接，所述芯轴的一端设置有用于限定芯轴旋转角度的拨盘机构、用于沿轴向支撑差速器壳的支撑柱、用于将差速器壳压紧在所述支撑柱的压紧装置，所述拨盘机构设置有用于阻止差速器壳相对支撑柱转动的定位销，支撑柱的正上方设置有钻模板，所述钻模板与所述支撑板固定连接，所述钻模板设置有钻套，所述钻套的轴向与所述芯轴的轴向的夹角等于差速器壳轴向与拟钻孔轴向的夹角。
[0005]所述支撑柱的直径与差速器壳中心孔的直径相等。
[0006]所述压紧装置包括压板、压紧螺母，所述压紧螺母与所述芯轴螺纹连接，所述压板位于所述压紧螺母与所述支撑柱之间。
[0007]所述拨盘机构包括拨盘、销子，所述拨盘的侧面以所述芯轴的轴向为中心等角度设置有八个通孔，所述销子穿过一个所述通孔插入所述固定座的侧面。
[0008]所述定位销垂直设置于所述拨盘的侧面。
[0009]本实用新型的有益效果是:一种差速器壳多斜孔钻孔夹具，其包括底座、支撑板、固定座、芯轴，所述芯轴通过轴承与所述固定座连接，所述固定座通过所述支撑板与所述底座连接，所述芯轴的一端设置有拨盘机构、支撑柱、压紧装置，支撑柱的正上方设置有钻模板，压紧装置将差速器壳压紧在支撑柱上，并通过定位销阻止差速器壳相对支撑柱转动，通过拨盘机构每次转动芯轴一定角度后，再通过钻模板的钻套进行钻孔，从而可以使用摇臂钻床进行加工，且保证加工精度，使用简单，保证加工质量。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的差速器壳多斜孔钻孔夹具的结构示意图。
[0011]附图标记说明:
[0012]I——底座2——支撑板
[0013]3--固定座4--芯轴
[0014]5——轴承6——拨盘机构
[0015]61——定位销62——拨盘
[0016]63——销子7——支撑柱
[0017]8——压紧装置81——压板
[0018]82——压紧螺母9——钻模板
[0019]91 钻套10 差速器壳。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。
[0021]如图1所示，本实施例的差速器壳多斜孔钻孔夹具，包括底座1，所述底座I上方设置有支撑板2、固定座3、芯轴4，所述芯轴4通过轴承5与所述固定座3连接，芯轴4可以转动，芯轴4外套接有衬套，轴承5套接于衬套外，所述固定座3通过所述支撑板2与所述底座I连接，所述芯轴4的一端设置有用于限定芯轴4旋转角度的拨盘机构6、用于沿轴向支撑差速器壳10的支撑柱7、用于将差速器壳10压紧在所述支撑柱7的压紧装置8，所述拨盘机构6设置有用于阻止差速器壳10相对支撑柱7转动的定位销61，支撑柱7的正上方设置有钻模板9，所述钻模板9与所述支撑板2固定连接，所述钻模板9设置有钻套91，所述钻套91的轴向与所述芯轴4的轴向的夹角等于差速器壳10轴向与拟钻孔轴向的夹角，本实用新型结构科学，使用时，压紧装置8将差速器壳10压紧在支撑柱7上，并通过定位销61阻止差速器壳10相对支撑柱7转动，然后通过拨盘机构6阻止芯轴4转动，通过设置于钻模板9的钻套91进行钻一个孔后，再通过拨盘机构6将芯轴4转动一定角度后再固定，钻下一个孔，从而依次钻完八个孔，可以使用摇臂钻床进行加工，且保证加工精度，使用简单，保证加工质量。该装置也可以用于钻两个孔、四个孔的情况。
[0022]进一步的，差速器壳10的中部设置有中心孔，所述支撑柱7的直径与该中心孔的直径相等，从而沿径向对差速器壳10进行限位。
[0023]进一步的，所述压紧装置8包括压板81、压紧螺母82，所述压紧螺母82与所述芯轴4螺纹连接，所述压板81位于所述压紧螺母82与所述支撑柱7之间。
[0024]进一步的，所述拨盘机构6包括拨盘62、销子63，所述拨盘62的侧面以所述芯轴4的轴向为中心等角度设置有八个通孔，所述销子63穿过一个所述通孔插入所述固定座3的侧面。进一步的，还可以在拨盘62设置一垫板，当差速器壳10压紧在支撑柱7上时，差速器壳10的端面抵触该垫板，从而沿轴向对差速器壳10进行限位。
[0025]进一步的，所述定位销61垂直设置于所述拨盘62的侧面，定位销61利用差速器壳10端面处设置有孔，从而阻止差速器壳10相对拨盘62发生转动。
[0026]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
【主权项】
1.差速器壳多斜孔钻孔夹具，其特征在于:包括底座(1)，所述底座(I)上方设置有支撑板(2)、固定座(3)、芯轴(4)，所述芯轴(4)通过轴承(5)与所述固定座(3)连接，所述固定座(3)通过所述支撑板(2)与所述底座(I)连接，所述芯轴(4)的一端设置有用于限定芯轴(4)旋转角度的拨盘机构(6)、用于沿轴向支撑差速器壳的支撑柱(7)、用于将差速器壳压紧在所述支撑柱(7 )的压紧装置(8 )，所述拨盘机构(6 )设置有用于阻止差速器壳相对支撑柱(7)转动的定位销(61)，支撑柱(7)的正上方设置有钻模板(9)，所述钻模板(9)与所述支撑板(2 )固定连接，所述钻模板(9 )设置有钻套(91)，所述钻套(91)的轴向与所述芯轴(4)的轴向的夹角等于差速器壳轴向与拟钻孔轴向的夹角。2.根据权利要求1所述的差速器壳多斜孔钻孔夹具，其特征在于:所述支撑柱(7)的直径与差速器壳中心孔的直径相等。3.根据权利要求2所述的差速器壳多斜孔钻孔夹具，其特征在于:所述压紧装置(8)包括压板(81)、压紧螺母(82)，所述压紧螺母(82)与所述芯轴(4)螺纹连接，所述压板(81)位于所述压紧螺母(82)与所述支撑柱(7)之间。4.根据权利要求1所述的差速器壳多斜孔钻孔夹具，其特征在于:所述拨盘机构(6)包括拨盘(62)、销子(63)，所述拨盘(62)的侧面以所述芯轴(4)的轴向为中心等角度设置有八个通孔，所述销子(63)穿过一个所述通孔插入所述固定座(3)的侧面。5.根据权利要求4所述的差速器壳多斜孔钻孔夹具，其特征在于:所述定位销(61)垂直设置于所述拨盘(62)的侧面。
【专利摘要】本实用新型涉及钻孔夹具技术领域，尤其涉及一种差速器壳多斜孔钻孔夹具，包括底座、支撑板、固定座、芯轴，所述芯轴通过轴承与所述固定座连接，所述固定座通过所述支撑板与所述底座连接，所述芯轴的一端设置有拨盘机构、支撑柱、压紧装置，支撑柱的正上方设置有钻模板，压紧装置将差速器壳压紧在支撑柱上，并通过定位销阻止差速器壳相对支撑柱转动，通过拨盘机构每次转动芯轴一定角度后，再通过钻模板的钻套进行钻孔，从而可以使用摇臂钻床进行加工，且保证加工精度，使用简单，保证加工质量。
【IPC分类】B23B47/28
【公开号】CN204724898
【申请号】CN201520380918
【发明人】张运军, 席小龙, 常继成, 赵海涛, 刘海军, 邵光保
【申请人】湖北三环锻造有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年6月5日
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