一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置的制造方法
一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于用于刹车间隙调整的设备技术领域，具体涉及一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置。
【背景技术】
[0002]通过刹车间隙调整装置中的控制单元中的同直齿齿条相连的凸起把刹车制动部件传导来的旋转运动传递到直齿齿条，而要把刹车制动部件传导来的旋转运动传导过来往往借助的是皮带轮，而皮带轮的传动往往会因为皮带的柔性而容易发生松动导致了刹车制动部件的旋转运动无法传导的问题；而另一方面刹车制动部件所传导的旋转运动的转速是需要保持在最大旋转转速以下，而现在还没有针对刹车制动部件所传导的旋转运动的转速实时提示是否超出最大旋转转速的设备。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的提供一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置，包括金属片，所述的金属片的表面上开有圆柱状贯通孔，所述的圆柱状贯通孔的内壁上均匀分布有若干弧形滑块，所述的金属片的圆柱状贯通孔套绕在圆柱环状轮的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的弧形滑块伸入圆周状滑槽中，另外在圆柱环状轮的外壁上还连接有直角折尺状的弯柄，所述的弯柄上还开有定位孔，所述的圆柱环状轮的外壁上还开有弧形孔，另外在弯柄上还设置有转速继电器，所述的转速继电器带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池的负极和蜂鸣器的负极线相连接。这样的结构避免了现有技术的因为皮带的柔性而容易发生松动导致了刹车制动部件的旋转运动无法传导以及还没有针对刹车制动部件所传导的旋转运动的转速实时提示是否超出最大旋转转速的设备的缺陷。
[0004]为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供了一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置的解决方案，具体如下:
[0005]一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置，包括金属片100，所述的金属片100的表面上开有圆柱状贯通孔101，所述的圆柱状贯通孔101的内壁上均匀分布有若干弧形滑块，所述的金属片100圆柱状贯通孔101套绕在圆柱环状轮103的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的弧形滑块伸入圆周状滑槽中，另外在圆柱环状轮103的外壁上还连接有直角折尺状的弯柄105，所述的弯柄105上还开有定位孔106，所述的圆柱环状轮103的外壁上还开有弧形孔；另外在弯柄105上还设置有转速继电器107，所述的转速继电器107带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器108的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池109的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池109的负极和蜂鸣器108的负极线相连接。
[0006]所述的中空的金属容器I的材料为钢材。
[0007]所有的弧形滑块的形状是一致的。
[0008]所述的定位孔106为腰孔状。
[0009]所述的蜂鸣器108为直流蜂鸣器。
[0010]本实用新型用于刹车间隙调整的报警式传导装置的金属片100的表面上开有圆柱状贯通孔101，所述的圆柱状贯通孔101的内壁上均匀分布有若干弧形滑块，所述的金属片100圆柱状贯通孔101套绕在圆柱环状轮103的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的弧形滑块伸入圆周状滑槽中，另外在圆柱环状轮103的外壁上还连接有直角折尺状的弯柄105，所述的弯柄105上还开有定位孔106，所述的圆柱环状轮103的外壁上还开有弧形孔。这样只需要通过弯柄105上的定位孔106来把弯柄105安装在刹车制动部件上，把金属片100同刹车间隙调整装置中的控制单元相连接，而圆柱环状轮103的外壁上的弧形孔的内壁同刹车间隙调整装置中的控制单元中的同直齿齿条相连的凸起相接触，这样在刹车制动部件进行旋转的时候，就能实时的牵引弯柄105带动圆柱环状轮103旋转，这样就能牵引直齿齿条运动，这样的刚性连接下的牵引作用就能避免因为皮带的柔性而容易发生松动导致了刹车制动部件的旋转运动无法传导的缺陷。另外在弯柄105上还设置有转速继电器107，所述的转速继电器107带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器108的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池109的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池109的负极和蜂鸣器108的负极线相连接，这样把转速继电器107的上限值设置为刹车制动部件所传导的旋转运动的转速的最大旋转转速值，就能够在弯柄105所传导的刹车制动部件的旋转运动的转速值超过了上限值，就能够让常开触点闭合，然后导通蜂鸣器进行蜂鸣，以此告知所传导的旋转运动的转速的最大旋转转速值。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为本实用新型的剖视图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对【实用新型内容】作进一步说明:
[0014]参照图1和图2所示，用于刹车间隙调整的报警式传导装置，包括金属片100，所述的金属片100的表面上开有圆柱状贯通孔101，所述的圆柱状贯通孔101的内壁上均匀分布有若干弧形滑块，所述的金属片100圆柱状贯通孔101套绕在圆柱环状轮103的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的弧形滑块伸入圆周状滑槽中，另外在圆柱环状轮103的外壁上还连接有直角折尺状的弯柄105，所述的弯柄105上还开有定位孔106，所述的圆柱环状轮103的外壁上还开有弧形孔，另外在弯柄105上还设置有转速继电器107，所述的转速继电器107带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器108的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池109的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池109的负极和蜂鸣器108的负极线相连接。所述的中空的金属容器I的材料为钢材。所有的弧形滑块的形状是一致的。所述的定位孔106为腰孔状，这样的孔型便于加工。所述的蜂鸣器108为直流蜂鸣器，这样的蜂鸣器便于操控。
[0015]本实用新型的工作原理为通过弯柄105上的定位孔106来把弯柄105安装在刹车制动部件上，把金属片100同刹车间隙调整装置中的控制单元相连接，而圆柱环状轮103的外壁上的弧形孔的内壁同刹车间隙调整装置中的控制单元中的同直齿齿条相连的凸起相接触，这样在刹车制动部件进行旋转的时候，就能实时的牵引弯柄105带动圆柱环状轮103旋转，这样就能牵引直齿齿条运动。另外把转速继电器107的上限值设置为刹车制动部件所传导的旋转运动的转速的最大旋转转速值，就能够在弯柄105所传导的刹车制动部件的旋转运动的转速值超过了上限值，就能够让常开触点闭合，然后导通蜂鸣器进行蜂鸣。
[0016]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置，其特征在于包括金属片，所述的金属片的表面上开有圆柱状贯通孔，所述的圆柱状贯通孔的内壁上均匀分布有若干弧形滑块，所述的金属片的圆柱状贯通孔套绕在圆柱环状轮的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的弧形滑块伸入圆周状滑槽中，另外在圆柱环状轮的外壁上还连接有直角折尺状的弯柄，所述的弯柄上还开有定位孔，所述的圆柱环状轮的外壁上还开有弧形孔，另外在弯柄上还设置有转速继电器，所述的转速继电器带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池的负极和蜂鸣器的负极线相连接。2.根据权利要求1所述的用于刹车间隙调整的报警式传导装置，其特征在于所有的弧形滑块的形状是一致的。3.根据权利要求1所述的用于刹车间隙调整的报警式传导装置，其特征在于所述的定位孔为腰孔状。4.根据权利要求1所述的用于刹车间隙调整的报警式传导装置，其特征在于所述的蜂鸣器为直流蜂鸣器。
【专利摘要】一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置，金属片的圆柱状贯通孔套绕在圆柱环状轮的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的圆柱环状轮的外壁上还开有弧形孔，另外在弯柄上还设置有转速继电器，所述的转速继电器带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池的负极和蜂鸣器的负极线相连接。这样的结构避免了现有技术的因为皮带的柔性而容易发生松动导致了刹车制动部件的旋转运动无法传导以及还没有针对刹车制动部件所传导的旋转运动的转速实时提示是否超出最大旋转转速的设备的缺陷。
【IPC分类】F16D65/52, F16D65/38
【公开号】CN204716838
【申请号】CN201520244471
【发明人】郑世永, 黄杨子
【申请人】宁波合力制动系统有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年4月21日
【技术领域】
[0001]本实用新型属于用于刹车间隙调整的设备技术领域，具体涉及一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置。
【背景技术】
[0002]通过刹车间隙调整装置中的控制单元中的同直齿齿条相连的凸起把刹车制动部件传导来的旋转运动传递到直齿齿条，而要把刹车制动部件传导来的旋转运动传导过来往往借助的是皮带轮，而皮带轮的传动往往会因为皮带的柔性而容易发生松动导致了刹车制动部件的旋转运动无法传导的问题；而另一方面刹车制动部件所传导的旋转运动的转速是需要保持在最大旋转转速以下，而现在还没有针对刹车制动部件所传导的旋转运动的转速实时提示是否超出最大旋转转速的设备。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的提供一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置，包括金属片，所述的金属片的表面上开有圆柱状贯通孔，所述的圆柱状贯通孔的内壁上均匀分布有若干弧形滑块，所述的金属片的圆柱状贯通孔套绕在圆柱环状轮的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的弧形滑块伸入圆周状滑槽中，另外在圆柱环状轮的外壁上还连接有直角折尺状的弯柄，所述的弯柄上还开有定位孔，所述的圆柱环状轮的外壁上还开有弧形孔，另外在弯柄上还设置有转速继电器，所述的转速继电器带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池的负极和蜂鸣器的负极线相连接。这样的结构避免了现有技术的因为皮带的柔性而容易发生松动导致了刹车制动部件的旋转运动无法传导以及还没有针对刹车制动部件所传导的旋转运动的转速实时提示是否超出最大旋转转速的设备的缺陷。
[0004]为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供了一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置的解决方案，具体如下:
[0005]一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置，包括金属片100，所述的金属片100的表面上开有圆柱状贯通孔101，所述的圆柱状贯通孔101的内壁上均匀分布有若干弧形滑块，所述的金属片100圆柱状贯通孔101套绕在圆柱环状轮103的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的弧形滑块伸入圆周状滑槽中，另外在圆柱环状轮103的外壁上还连接有直角折尺状的弯柄105，所述的弯柄105上还开有定位孔106，所述的圆柱环状轮103的外壁上还开有弧形孔；另外在弯柄105上还设置有转速继电器107，所述的转速继电器107带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器108的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池109的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池109的负极和蜂鸣器108的负极线相连接。
[0006]所述的中空的金属容器I的材料为钢材。
[0007]所有的弧形滑块的形状是一致的。
[0008]所述的定位孔106为腰孔状。
[0009]所述的蜂鸣器108为直流蜂鸣器。
[0010]本实用新型用于刹车间隙调整的报警式传导装置的金属片100的表面上开有圆柱状贯通孔101，所述的圆柱状贯通孔101的内壁上均匀分布有若干弧形滑块，所述的金属片100圆柱状贯通孔101套绕在圆柱环状轮103的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的弧形滑块伸入圆周状滑槽中，另外在圆柱环状轮103的外壁上还连接有直角折尺状的弯柄105，所述的弯柄105上还开有定位孔106，所述的圆柱环状轮103的外壁上还开有弧形孔。这样只需要通过弯柄105上的定位孔106来把弯柄105安装在刹车制动部件上，把金属片100同刹车间隙调整装置中的控制单元相连接，而圆柱环状轮103的外壁上的弧形孔的内壁同刹车间隙调整装置中的控制单元中的同直齿齿条相连的凸起相接触，这样在刹车制动部件进行旋转的时候，就能实时的牵引弯柄105带动圆柱环状轮103旋转，这样就能牵引直齿齿条运动，这样的刚性连接下的牵引作用就能避免因为皮带的柔性而容易发生松动导致了刹车制动部件的旋转运动无法传导的缺陷。另外在弯柄105上还设置有转速继电器107，所述的转速继电器107带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器108的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池109的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池109的负极和蜂鸣器108的负极线相连接，这样把转速继电器107的上限值设置为刹车制动部件所传导的旋转运动的转速的最大旋转转速值，就能够在弯柄105所传导的刹车制动部件的旋转运动的转速值超过了上限值，就能够让常开触点闭合，然后导通蜂鸣器进行蜂鸣，以此告知所传导的旋转运动的转速的最大旋转转速值。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为本实用新型的剖视图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对【实用新型内容】作进一步说明:
[0014]参照图1和图2所示，用于刹车间隙调整的报警式传导装置，包括金属片100，所述的金属片100的表面上开有圆柱状贯通孔101，所述的圆柱状贯通孔101的内壁上均匀分布有若干弧形滑块，所述的金属片100圆柱状贯通孔101套绕在圆柱环状轮103的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的弧形滑块伸入圆周状滑槽中，另外在圆柱环状轮103的外壁上还连接有直角折尺状的弯柄105，所述的弯柄105上还开有定位孔106，所述的圆柱环状轮103的外壁上还开有弧形孔，另外在弯柄105上还设置有转速继电器107，所述的转速继电器107带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器108的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池109的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池109的负极和蜂鸣器108的负极线相连接。所述的中空的金属容器I的材料为钢材。所有的弧形滑块的形状是一致的。所述的定位孔106为腰孔状，这样的孔型便于加工。所述的蜂鸣器108为直流蜂鸣器，这样的蜂鸣器便于操控。
[0015]本实用新型的工作原理为通过弯柄105上的定位孔106来把弯柄105安装在刹车制动部件上，把金属片100同刹车间隙调整装置中的控制单元相连接，而圆柱环状轮103的外壁上的弧形孔的内壁同刹车间隙调整装置中的控制单元中的同直齿齿条相连的凸起相接触，这样在刹车制动部件进行旋转的时候，就能实时的牵引弯柄105带动圆柱环状轮103旋转，这样就能牵引直齿齿条运动。另外把转速继电器107的上限值设置为刹车制动部件所传导的旋转运动的转速的最大旋转转速值，就能够在弯柄105所传导的刹车制动部件的旋转运动的转速值超过了上限值，就能够让常开触点闭合，然后导通蜂鸣器进行蜂鸣。
[0016]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置，其特征在于包括金属片，所述的金属片的表面上开有圆柱状贯通孔，所述的圆柱状贯通孔的内壁上均匀分布有若干弧形滑块，所述的金属片的圆柱状贯通孔套绕在圆柱环状轮的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的弧形滑块伸入圆周状滑槽中，另外在圆柱环状轮的外壁上还连接有直角折尺状的弯柄，所述的弯柄上还开有定位孔，所述的圆柱环状轮的外壁上还开有弧形孔，另外在弯柄上还设置有转速继电器，所述的转速继电器带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池的负极和蜂鸣器的负极线相连接。2.根据权利要求1所述的用于刹车间隙调整的报警式传导装置，其特征在于所有的弧形滑块的形状是一致的。3.根据权利要求1所述的用于刹车间隙调整的报警式传导装置，其特征在于所述的定位孔为腰孔状。4.根据权利要求1所述的用于刹车间隙调整的报警式传导装置，其特征在于所述的蜂鸣器为直流蜂鸣器。
【专利摘要】一种用于刹车间隙调整的报警式传导装置，金属片的圆柱状贯通孔套绕在圆柱环状轮的侧壁上所开有的圆周状滑槽中，所述的圆柱环状轮的外壁上还开有弧形孔，另外在弯柄上还设置有转速继电器，所述的转速继电器带有常开触点，所述的常开触点的一端同设置在金属片上的蜂鸣器的正极线相连接，所述的常开触点的另一端同蜂鸣器的电池的正极相连接，所述的蜂鸣器的电池的负极和蜂鸣器的负极线相连接。这样的结构避免了现有技术的因为皮带的柔性而容易发生松动导致了刹车制动部件的旋转运动无法传导以及还没有针对刹车制动部件所传导的旋转运动的转速实时提示是否超出最大旋转转速的设备的缺陷。
【IPC分类】F16D65/52, F16D65/38
【公开号】CN204716838
【申请号】CN201520244471
【发明人】郑世永, 黄杨子
【申请人】宁波合力制动系统有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年4月21日
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