气液密封接头及发动机的制作方法
气液密封接头及发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种气液密封接头。此外，本发明还涉及一种包括上述气液密封接头的发动机。
【背景技术】
[0002]在航空发动机燃滑油和空气系统中，许多管路是穿过发动机机匣与外部管路连接的，在管路之间常采用带法兰边的普通接头连接，接头的法兰边连接在机匣的安装座上，接头一端与管路采用胶圈密封，另一端与管路密封接头连接。
[0003]这种管路连接结构在两个部位存在泄漏的隐患，一是密封接头连接部位，该处泄漏可在管路外部观察到，二是胶圈密封部位，因该处泄漏在法兰接头内部，存在不便检测发现的缺陷，影响发动机正常安全工作和发动机故障的快速排查。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种气液密封接头和发动机，以解决现有的管路连接结构胶圈密封部位是否发生泄漏不容易检测的技术问题。
[0005]本实用新型一方面提供了一种气液密封接头，气液密封接头开设有贯通的燃油腔，气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴，燃油腔在气液密封接头尾端处的内径大于在管接嘴处的内径以容纳外界伸入的燃油管。
[0006]燃油腔的内壁设有两个抵持燃油管外壁用于与燃油管形成密封结构的密封圈，燃油腔的内壁在两个密封圈之间开设有贯通气液密封接头外壁的检测孔，检测孔通过活动塞体密封。
[0007]进一步地，管接嘴的外壁设有螺纹。
[0008]进一步地，检测孔与燃油腔垂直连通。
[0009]进一步地，检测孔在靠近气液密封接头外壁处外扩形成连接口，活动塞体设置于连接口内。
[0010]进一步地，连接口的内壁设有内螺纹，活动塞体包括垫圈以及与内螺纹配合的螺钉。
[0011]进一步地，燃油腔的内壁设有两个用于安装密封圈的密封槽。
[0012]进一步地，管接头的尾端还包括密封垫，密封垫的内缘设有环形凸部，环形凸部延伸至靠近管接头尾端的密封槽内，并与密封圈相抵。
[0013]进一步地，密封圈为橡胶密封圈。
[0014]根据本实用新型的另一方面，还提供了一种发动机，包括机匣和上述的气液密封接头，机匣包括燃油管，燃油管伸入气液密封接头的燃油腔内。
[0015]本实用新型具有以下有益效果:管接嘴与外部管路连接，外界的燃油管伸入气液密封接头的气液密封接头尾端。燃油腔内壁的两个密封圈对燃油管形成密封。检测时，将活动塞体拔出使得检测孔与燃油腔内壁连通，若燃油腔内有液体溢出或气体逸出，则说明密封圈密封不严，气液密封接头存在泄漏问题。本实用新型的气液密封接头结构紧凑简单，无需将整个气液密封接头拆卸，便可快速和方便的检测密封圈部位是否存在泄漏隐患。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1是本实用新型优选实施例的气液密封接头示意图；
[0019]图2是本实用新型优选实施例的发动机示意图。
[0020]附图标记说明:100、燃油腔；200、管接嘴；300、燃油管；400、检测孔；500、密封垫；600、机匣;110、密封圈;120、密封槽;410、活动塞体；420、连接口 ;411、垫圈;412、螺钉；510、环形凸部。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0022]参照图1，本实用新型的优选实施例提供了本实用新型一方面提供了一种气液密封接头，气液密封接头开设有贯通的燃油腔100，气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴200，燃油腔100在气液密封接头尾端处的内径大于在管接嘴200处的内径以容纳外界伸入的燃油管300。燃油腔100的内壁设有两个抵持燃油管300外壁用于与燃油管300形成密封结构的密封圈110，燃油腔100的内壁在两个密封圈110之间开设有贯通气液密封接头外壁的检测孔400，检测孔400通过活动塞体410密封。
[0023]气液密封接头设有贯通的管路，形成燃油通过的燃油腔100。管接嘴200 —般与外部管道如输油管相连。燃油腔100在气液密封接头尾端处的内径较小，使得燃油受到压力变大喷出。燃油管300为外部的元件，从气液密封接头尾端伸入燃油腔100中，其外壁被燃油腔100的两个密封圈110抵持，隔绝了燃油腔100内壁和燃油管300外壁之间的缝隙，形成密封结构。检测孔400与燃油腔100连通，一个开口位于燃油腔100内壁壁面上两个密封圈110之间的位置，另一个开口位于燃油管300外壁壁面。检测孔400可与燃油腔100垂直设置或呈一定角度倾斜设置。活动塞体410与检测孔400形成紧配合，使得检测孔400处于封闭状态，使得气液密封接头在发动机运行状态下，常态运行。当活动塞体410拔出时，使得检测孔400处于开放状态，用于检测气液密封接头是否存在密封圈110泄露的问题。发动机在台架或地面试车时，可打开活动塞体410，检查密封接头的密封效果，从而杜绝漏油或漏气故障的发生。
[0024]本实用新型具有以下有益效果:管接嘴200与外部管路连接，外界的燃油管300伸入气液密封接头的气液密封接头尾端。燃油腔100内壁的两个密封圈110对燃油管300形成密封。检测时，将活动塞体410拔出使得检测孔400与燃油腔100内壁连通，若燃油腔100内有液体溢出或气体逸出，则说明密封圈110密封不严，气液密封接头存在泄漏问题。本实用新型的气液密封接头结构紧凑简单，无需将整个气液密封接头拆卸，便可快速和方便的检测密封圈110部位是否存在泄漏隐患。
[0025]可选地，参照图1，管接嘴200的外壁设有螺纹，形成用于与外部管道连 接的连接部。管接嘴200的外圆上设有螺纹，使得气液密封接头与外部管路通过螺接的方式紧密连接，同时拆卸方便。
[0026]可选地，参照图1，检测孔400与燃油腔100垂直连通，当两个密封圈110之间的燃油腔100内壁存在液体时，液体容易从检测孔400内流出，增强了检测的灵敏度以及检测速度。
[0027]可选地，参照图1，检测孔400在靠近气液密封接头外壁处外扩形成连接口 420，活动塞体410设置于连接口 420内。设置孔径较大的连接口 420，使得与之配合活动塞体410体积较大，便于抓取施力，操作更为方便。滑动塞体设置于管接管外壁一端，便于抓取。
[0028]可选地，参照图1，连接口 420的内壁设有内螺纹，活动塞体410包括垫圈411以及与内螺纹配合的螺钉412。螺钉412与连接孔螺接，对连接口 420形成密封。螺钉412与检测孔400紧密连接，使得气液密封接头在发动机运行状态下，更为稳定，同时检测时拆卸方便。
[0029]可选地，参照图1，燃油腔100的内壁设有两个用于安装密封圈110的密封槽120。设有密封槽120，密封圈110设置在密封槽120内，使得燃油腔100内结构紧凑，密封槽120与密封圈110接触面积更大，因此密封性更好。
[0030]可选地，参照图1，管接头的尾端还包括密封垫500，密封垫500的内缘设有环形凸部510，环形凸部510延伸至靠近管接头尾端的密封槽120内，并与密封圈110相抵。燃油腔100的内径扩大靠近管接头尾端的密封槽120，环形凸部510从管接头尾端升入该密封槽120内，其外壁与燃油腔100内壁相抵，形成密封。同时环形凸部510端部与该密封槽120内的密封圈110相抵，使得该密封圈110产生一定形变胀大，与燃油管300紧密抵接，增强了密封效果。
[0031]可选地，参照图1，密封圈110为橡胶密封圈。橡胶密封圈为柔性结构，具有较大的形变量，密封效果好，尤其当管接头的尾端还包括密封垫500时，在环形凸部510的压迫下，橡胶密封圈胀大明显，密封效果更好。
[0032]根据本实用新型的另一方面，还提供了一种发动机，参照图1和图2，包括机匣600和上述的气液密封接头，机匣600包括燃油管300，燃油管300伸入气液密封接头的燃油腔100 内。
[0033]气液密封接头的内部与发动机内部燃油管300相连，外部气液密封接头与进油管相连。机匣600内设有扩大器，扩压器出口为高压腔。靠近管接口的密封圈110可防止燃油管300的燃油进入机匣600内部，靠近气液密封接头尾端的密封圈110可防止内部高压气体溢出。
[0034]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种气液密封接头，其特征在于，所述气液密封接头开设有贯通的燃油腔(100)，所述气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴(200)，所述燃油腔(100)在所述气液密封接头尾端处的内径大于在所述管接嘴(200)处的内径以容纳外界伸入的燃油管(300)； 所述燃油腔(100)的内壁设有两个抵持所述燃油管(300)外壁用于与所述燃油管(300)形成密封结构的密封圈(110)，所述燃油腔(100)的内壁在所述两个密封圈(110)之间开设有贯通所述气液密封接头外壁的检测孔(400)，所述检测孔(400)通过活动塞体(410)密封。2.根据权利要求1所述的气液密封接头，其特征在于，所述管接嘴(200)的外壁设有螺纹。3.根据权利要求1所述的气液密封接头，其特征在于，所述检测孔(400)与所述燃油腔(100)垂直连通。4.根据权利要求1所述的气液密封接头，其特征在于，所述检测孔(400)在靠近所述气液密封接头外壁处外扩形成连接口(420)，所述活动塞体(410)设置于所述连接口(420)内。5.根据权利要求4所述的气液密封接头，其特征在于，所述连接口(420)的内壁设有内螺纹，所述活动塞体(410)包括垫圈(411)以及与所述内螺纹配合的螺钉(412)。6.根据权利要求1所述的气液密封接头，其特征在于，所述燃油腔(100)的内壁设有两个用于安装密封圈(110)的密封槽(120)。7.根据权利要求6所述的气液密封接头，其特征在于，所述管接头的尾端还包括密封垫(500)，所述密封垫(500)的内缘设有环形凸部(510)，所述环形凸部(510)延伸至靠近所述管接头尾端的所述密封槽(120)内，并与所述密封圈(110)相抵。8.根据权利要求1?7中任一项所述的气液密封接头，其特征在于，所述密封圈(110)为橡胶密封圈。9.一种发动机，其特征在于，包括机匣(600)和权利要求1?8中任一项所述的气液密封接头，所述机匣(600)包括燃油管(300)，所述燃油管(300)伸入所述气液密封接头的燃油腔(100)内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种气液密封接头及发动机，该气液密封接头开设有贯通的燃油腔，气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴，燃油腔在气液密封接头尾端处的内径大于在管接嘴处的内径以容纳外界伸入的燃油管。燃油腔的内壁设有两个抵持燃油管外壁用于与燃油管形成密封结构的密封圈，燃油腔的内壁在两个密封圈之间开设有贯通气液密封接头外壁的检测孔，检测孔通过活动塞体密封。检测时，将活动塞体拔出使得检测孔与燃油腔内壁连通，若燃油腔内有液体溢出或气体逸出，则密封圈密封不严，气液密封接头存在泄漏问题。本实用新型的气液密封接头结构紧凑简单，无需将整个气液密封接头拆卸，便可快速和方便的检测密封圈部位是否存在泄漏隐患。
【IPC分类】F16L25/00
【公开号】CN204717182
【申请号】CN201520277800
【发明人】陈蔚兴, 马洪亮
【申请人】中国南方航空工业(集团)有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月4日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种气液密封接头。此外，本发明还涉及一种包括上述气液密封接头的发动机。
【背景技术】
[0002]在航空发动机燃滑油和空气系统中，许多管路是穿过发动机机匣与外部管路连接的，在管路之间常采用带法兰边的普通接头连接，接头的法兰边连接在机匣的安装座上，接头一端与管路采用胶圈密封，另一端与管路密封接头连接。
[0003]这种管路连接结构在两个部位存在泄漏的隐患，一是密封接头连接部位，该处泄漏可在管路外部观察到，二是胶圈密封部位，因该处泄漏在法兰接头内部，存在不便检测发现的缺陷，影响发动机正常安全工作和发动机故障的快速排查。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种气液密封接头和发动机，以解决现有的管路连接结构胶圈密封部位是否发生泄漏不容易检测的技术问题。
[0005]本实用新型一方面提供了一种气液密封接头，气液密封接头开设有贯通的燃油腔，气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴，燃油腔在气液密封接头尾端处的内径大于在管接嘴处的内径以容纳外界伸入的燃油管。
[0006]燃油腔的内壁设有两个抵持燃油管外壁用于与燃油管形成密封结构的密封圈，燃油腔的内壁在两个密封圈之间开设有贯通气液密封接头外壁的检测孔，检测孔通过活动塞体密封。
[0007]进一步地，管接嘴的外壁设有螺纹。
[0008]进一步地，检测孔与燃油腔垂直连通。
[0009]进一步地，检测孔在靠近气液密封接头外壁处外扩形成连接口，活动塞体设置于连接口内。
[0010]进一步地，连接口的内壁设有内螺纹，活动塞体包括垫圈以及与内螺纹配合的螺钉。
[0011]进一步地，燃油腔的内壁设有两个用于安装密封圈的密封槽。
[0012]进一步地，管接头的尾端还包括密封垫，密封垫的内缘设有环形凸部，环形凸部延伸至靠近管接头尾端的密封槽内，并与密封圈相抵。
[0013]进一步地，密封圈为橡胶密封圈。
[0014]根据本实用新型的另一方面，还提供了一种发动机，包括机匣和上述的气液密封接头，机匣包括燃油管，燃油管伸入气液密封接头的燃油腔内。
[0015]本实用新型具有以下有益效果:管接嘴与外部管路连接，外界的燃油管伸入气液密封接头的气液密封接头尾端。燃油腔内壁的两个密封圈对燃油管形成密封。检测时，将活动塞体拔出使得检测孔与燃油腔内壁连通，若燃油腔内有液体溢出或气体逸出，则说明密封圈密封不严，气液密封接头存在泄漏问题。本实用新型的气液密封接头结构紧凑简单，无需将整个气液密封接头拆卸，便可快速和方便的检测密封圈部位是否存在泄漏隐患。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1是本实用新型优选实施例的气液密封接头示意图；
[0019]图2是本实用新型优选实施例的发动机示意图。
[0020]附图标记说明:100、燃油腔；200、管接嘴；300、燃油管；400、检测孔；500、密封垫；600、机匣;110、密封圈;120、密封槽;410、活动塞体；420、连接口 ;411、垫圈;412、螺钉；510、环形凸部。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0022]参照图1，本实用新型的优选实施例提供了本实用新型一方面提供了一种气液密封接头，气液密封接头开设有贯通的燃油腔100，气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴200，燃油腔100在气液密封接头尾端处的内径大于在管接嘴200处的内径以容纳外界伸入的燃油管300。燃油腔100的内壁设有两个抵持燃油管300外壁用于与燃油管300形成密封结构的密封圈110，燃油腔100的内壁在两个密封圈110之间开设有贯通气液密封接头外壁的检测孔400，检测孔400通过活动塞体410密封。
[0023]气液密封接头设有贯通的管路，形成燃油通过的燃油腔100。管接嘴200 —般与外部管道如输油管相连。燃油腔100在气液密封接头尾端处的内径较小，使得燃油受到压力变大喷出。燃油管300为外部的元件，从气液密封接头尾端伸入燃油腔100中，其外壁被燃油腔100的两个密封圈110抵持，隔绝了燃油腔100内壁和燃油管300外壁之间的缝隙，形成密封结构。检测孔400与燃油腔100连通，一个开口位于燃油腔100内壁壁面上两个密封圈110之间的位置，另一个开口位于燃油管300外壁壁面。检测孔400可与燃油腔100垂直设置或呈一定角度倾斜设置。活动塞体410与检测孔400形成紧配合，使得检测孔400处于封闭状态，使得气液密封接头在发动机运行状态下，常态运行。当活动塞体410拔出时，使得检测孔400处于开放状态，用于检测气液密封接头是否存在密封圈110泄露的问题。发动机在台架或地面试车时，可打开活动塞体410，检查密封接头的密封效果，从而杜绝漏油或漏气故障的发生。
[0024]本实用新型具有以下有益效果:管接嘴200与外部管路连接，外界的燃油管300伸入气液密封接头的气液密封接头尾端。燃油腔100内壁的两个密封圈110对燃油管300形成密封。检测时，将活动塞体410拔出使得检测孔400与燃油腔100内壁连通，若燃油腔100内有液体溢出或气体逸出，则说明密封圈110密封不严，气液密封接头存在泄漏问题。本实用新型的气液密封接头结构紧凑简单，无需将整个气液密封接头拆卸，便可快速和方便的检测密封圈110部位是否存在泄漏隐患。
[0025]可选地，参照图1，管接嘴200的外壁设有螺纹，形成用于与外部管道连 接的连接部。管接嘴200的外圆上设有螺纹，使得气液密封接头与外部管路通过螺接的方式紧密连接，同时拆卸方便。
[0026]可选地，参照图1，检测孔400与燃油腔100垂直连通，当两个密封圈110之间的燃油腔100内壁存在液体时，液体容易从检测孔400内流出，增强了检测的灵敏度以及检测速度。
[0027]可选地，参照图1，检测孔400在靠近气液密封接头外壁处外扩形成连接口 420，活动塞体410设置于连接口 420内。设置孔径较大的连接口 420，使得与之配合活动塞体410体积较大，便于抓取施力，操作更为方便。滑动塞体设置于管接管外壁一端，便于抓取。
[0028]可选地，参照图1，连接口 420的内壁设有内螺纹，活动塞体410包括垫圈411以及与内螺纹配合的螺钉412。螺钉412与连接孔螺接，对连接口 420形成密封。螺钉412与检测孔400紧密连接，使得气液密封接头在发动机运行状态下，更为稳定，同时检测时拆卸方便。
[0029]可选地，参照图1，燃油腔100的内壁设有两个用于安装密封圈110的密封槽120。设有密封槽120，密封圈110设置在密封槽120内，使得燃油腔100内结构紧凑，密封槽120与密封圈110接触面积更大，因此密封性更好。
[0030]可选地，参照图1，管接头的尾端还包括密封垫500，密封垫500的内缘设有环形凸部510，环形凸部510延伸至靠近管接头尾端的密封槽120内，并与密封圈110相抵。燃油腔100的内径扩大靠近管接头尾端的密封槽120，环形凸部510从管接头尾端升入该密封槽120内，其外壁与燃油腔100内壁相抵，形成密封。同时环形凸部510端部与该密封槽120内的密封圈110相抵，使得该密封圈110产生一定形变胀大，与燃油管300紧密抵接，增强了密封效果。
[0031]可选地，参照图1，密封圈110为橡胶密封圈。橡胶密封圈为柔性结构，具有较大的形变量，密封效果好，尤其当管接头的尾端还包括密封垫500时，在环形凸部510的压迫下，橡胶密封圈胀大明显，密封效果更好。
[0032]根据本实用新型的另一方面，还提供了一种发动机，参照图1和图2，包括机匣600和上述的气液密封接头，机匣600包括燃油管300，燃油管300伸入气液密封接头的燃油腔100 内。
[0033]气液密封接头的内部与发动机内部燃油管300相连，外部气液密封接头与进油管相连。机匣600内设有扩大器，扩压器出口为高压腔。靠近管接口的密封圈110可防止燃油管300的燃油进入机匣600内部，靠近气液密封接头尾端的密封圈110可防止内部高压气体溢出。
[0034]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种气液密封接头，其特征在于，所述气液密封接头开设有贯通的燃油腔(100)，所述气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴(200)，所述燃油腔(100)在所述气液密封接头尾端处的内径大于在所述管接嘴(200)处的内径以容纳外界伸入的燃油管(300)； 所述燃油腔(100)的内壁设有两个抵持所述燃油管(300)外壁用于与所述燃油管(300)形成密封结构的密封圈(110)，所述燃油腔(100)的内壁在所述两个密封圈(110)之间开设有贯通所述气液密封接头外壁的检测孔(400)，所述检测孔(400)通过活动塞体(410)密封。2.根据权利要求1所述的气液密封接头，其特征在于，所述管接嘴(200)的外壁设有螺纹。3.根据权利要求1所述的气液密封接头，其特征在于，所述检测孔(400)与所述燃油腔(100)垂直连通。4.根据权利要求1所述的气液密封接头，其特征在于，所述检测孔(400)在靠近所述气液密封接头外壁处外扩形成连接口(420)，所述活动塞体(410)设置于所述连接口(420)内。5.根据权利要求4所述的气液密封接头，其特征在于，所述连接口(420)的内壁设有内螺纹，所述活动塞体(410)包括垫圈(411)以及与所述内螺纹配合的螺钉(412)。6.根据权利要求1所述的气液密封接头，其特征在于，所述燃油腔(100)的内壁设有两个用于安装密封圈(110)的密封槽(120)。7.根据权利要求6所述的气液密封接头，其特征在于，所述管接头的尾端还包括密封垫(500)，所述密封垫(500)的内缘设有环形凸部(510)，所述环形凸部(510)延伸至靠近所述管接头尾端的所述密封槽(120)内，并与所述密封圈(110)相抵。8.根据权利要求1?7中任一项所述的气液密封接头，其特征在于，所述密封圈(110)为橡胶密封圈。9.一种发动机，其特征在于，包括机匣(600)和权利要求1?8中任一项所述的气液密封接头，所述机匣(600)包括燃油管(300)，所述燃油管(300)伸入所述气液密封接头的燃油腔(100)内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种气液密封接头及发动机，该气液密封接头开设有贯通的燃油腔，气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴，燃油腔在气液密封接头尾端处的内径大于在管接嘴处的内径以容纳外界伸入的燃油管。燃油腔的内壁设有两个抵持燃油管外壁用于与燃油管形成密封结构的密封圈，燃油腔的内壁在两个密封圈之间开设有贯通气液密封接头外壁的检测孔，检测孔通过活动塞体密封。检测时，将活动塞体拔出使得检测孔与燃油腔内壁连通，若燃油腔内有液体溢出或气体逸出，则密封圈密封不严，气液密封接头存在泄漏问题。本实用新型的气液密封接头结构紧凑简单，无需将整个气液密封接头拆卸，便可快速和方便的检测密封圈部位是否存在泄漏隐患。
【IPC分类】F16L25/00
【公开号】CN204717182
【申请号】CN201520277800
【发明人】陈蔚兴, 马洪亮
【申请人】中国南方航空工业(集团)有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月4日
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