一种传动轴连接结构及机动车的制作方法
一种传动轴连接结构及机动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车技术领域，具体涉及一种传动轴连接结构及机动车。
【背景技术】
[0002]传动轴为连接机动车发动机至后驱动系统的旋转体，传动轴为机动车(如沙滩车、全地形车、轿车等)上的必要部件，因此传动轴的连接结构对于机动车的性能影响非常大。
[0003]目前的传动轴连接结构主要采用十字轴万向节分别连接传动轴和发动机，及传动轴和后驱动系统；即传动轴的一端通过十字轴万向节与发动机的输出端连接，传动轴的另一端通过十字轴万向节与后驱动系统的输入端连接。
[0004]采用十字轴万向节的传动轴连接结构所存在的问题为，十字轴万向节的使用需要带入万向节叉等结构，使得传动轴的回转半径较大，且为了螺栓等安装件的安装，传动轴与发动机和后驱动系统的连接处的回转半径需更大，这将占用较大的空间，不利于机动车的整车布置，且制造成本高，十字轴万向节易损坏、维修比较复杂。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型实施例提供一种传动轴连接结构及机动车，以解决现有采用十字轴万向节的传动轴连接结构所存在的占用较大的空间，不利于机动车的整车布置的问题，且可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。
[0006]为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案:
[0007]一种传动轴连接结构，包括:
[0008]传动轴；
[0009]分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；
[0010]分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。
[0011]其中，所述第一花键与所述第二花键的结构一致；所述第一花键与所述第二花键的夹角角度可调整。
[0012]其中，所述第一花键与所述第二花键均为鼓形花键。
[0013]其中，所述鼓形花键中间齿厚大于两端齿厚，两端齿间隙大于中间齿间隙。
[0014]其中，所述传动轴连接结构还包括:
[0015]套接于所述发动机的输出端外部的第一驱动套；
[0016]连接所述第一驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的第一波纹套；
[0017]设置于所述第一波纹套的表面的第一束环；
[0018]套接于所述后驱动系统的输入端外部的第二驱动套；
[0019]连接所述第二驱动套，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的第二波纹套；
[0020]设置于所述第二波纹套的表面的第二束环。[0021 ] 其中，所述传动轴连接结构还包括:
[0022]设置于所述第一花键与所述发动机的输出端的接合处的缓冲块；
[0023]设置于所述第二花键与所述后驱动系统的输入端的接合处的弹簧。
[0024]其中，所述传动轴连接结构还包括:
[0025]套接于所述发动机的输出端外部的驱动套；
[0026]连接所述驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的第三波纹套；
[0027]设置于所述第三波纹套的表面的第三束环；
[0028]套接于所述后驱动系统的输入端外部的连接盘；
[0029]连接所述连接盘，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的第四波纹套；
[0030]设置于所述第四波纹套的表面的第四束环。
[0031 ] 其中，所述传动轴连接结构还包括:
[0032]设置于所述第一花键与所述发动机的输出端的接合处的缓冲块；
[0033]设置于所述第二花键与所述后驱动系统的输入端的接合处的弹簧。
[0034]其中，所述连接盘包括:第一连接盘，和与所述第一连接盘通过连接件连接第二连接盘；
[0035]所述第一连接盘和所述第二连接盘的连接处，与所述第二花键和所述后驱动系统的输入端的连接处相应。
[0036]本实用新型实施例还提供一种机动车，包括上述所述的传动轴连接结构。
[0037]基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，包括传动轴；分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，采用花键连接传动轴和发动机，及传动轴和后驱动系统，使得传动轴连接结构较为简单，传动轴的回转半径较小，减小了占用空间，且可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。
【附图说明】
[0038]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0039]图1为本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的示意图；
[0040]图2为本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的另一示意图；
[0041]图3为本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的再一示意图；
[0042]图4为本实用新型实施例提供的连接盘的结构示意图。
【具体实施方式】
[0043]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0044]图1为本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的示意图，参照图1，该传动轴连接结构可以包括:传动轴1，第一花键2，第二花键3，发动机4和后驱动系统5 ;
[0045]其中，第一花键2分别与传动轴I的第一端和发动机4的输出端连接；即第一花键2的一端可与传动轴I的第一端相接，另一端可与发动机4的输出端连接；
[0046]第二花键3分别与传动轴I的第二端和后驱动系统5的输入端连接；即第二花键3的一端可与传动轴I的第二端相接，另一端可与后驱动系统5的输入端连接；第一端与第二端相对；
[0047]本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，包括传动轴；分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，采用花键连接传动轴和发动机，及传动轴和后驱动系统，使得传动轴连接结构较为简单，传动轴的回转半径较小，减小了占用空间，且可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。
[0048]在本实用新型实施例中，第一花键和第二花键的结构可一致，且第一花键与第二花键可存在一定的夹角，且夹角角度可调整，以适应于机动车(如沙滩车)发动机和后驱动系统不平行设置的情况；
[0049]可选的，为适应于第一花键和第二花键的夹角角度可调整的设置，本实用新型实施例的第一花键和第二花键均可采用鼓形花键实现；
[0050]本实用新型实施例提供的鼓形花键的键齿可具有两端小、中间鼓的特点，而齿间隙可具有两端鼓，中间小的特点；可选的，鼓形花键的中间齿厚可大于两端齿厚，两端齿间隙可大于中间齿间隙，通过这样的设置可以满足鼓形花键工作角度的要求，对于具体所要求的工作角度可视实际应用情况而定。
[0051]可选的，在本实用新型实施例中，发动机的输出端的外部可通过驱动套套接，后驱动系统的输入端的外部也可通过驱动套套接(如驱动套可套接在驱动桥上)；第一花键可通过伸入套接于发动机的输出端外部的驱动套内，与发动机的输出端相接，第二花键可通过伸入套接于后驱动系统的输入端外部的驱动套内，与后驱动系统的输入端相接；对应的，图2示出 了本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的另一示意图，结合图1和图2所示，该传动轴连接结构还可以包括:
[0052]套接于发动机4的输出端外部的第一驱动套61 ;
[0053]连接第一驱动套61，和传动轴I与第一花键2的接合处的第一波纹套71 ;第一波纹套可将传动轴I与第一花键2的接合处，和第一驱动套61相接合；
[0054]设置于所述第一波纹套的表面的第一束环81 ;
[0055]套接于后驱动系统5的输入端外部的第二驱动套62 ;
[0056]连接第二驱动套62，和传动轴I与第二花键3的接合处的第二波纹套72 ;第二波纹套72可将传动轴I与第二花键3的接合处，与第二驱动套62相接合；
[0057]设置于第二波纹套72的表面的第二束环82 ；
[0058]进一步，本实用新型实施例可通过缓冲块对传动轴和发动机的输出端的连接进行限位，通过弹簧对传动轴和后驱动系统的输入端的连接进行限位；回到图2，该传动轴连接结构还可以包括:
[0059]设置于第一花键2与发动机4的输出端的接合处的缓冲块9 ;可选的，缓冲块可选用橡胶缓冲块；
[0060]设置于第二花键3与后驱动系统5的输入端的接合处的弹簧10。
[0061]本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，使用第一花键连接传动轴和发动机的输出端，及使用第二花键连接传动轴和后驱动系统的输入端，同时，通过第一花键与发动机输出端的接合处的缓冲块进行限位，及第二花键与后驱动系统输入端的接合处的弹簧进行限位，所提供的传动轴连接结构，结构简单、传动轴的回转半径较小，减小了所占用的空间；且可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。
[0062]可选的，在本实用新型实施例中，发动机的输出端的外部可通过驱动套套接，后驱动系统的输入端的外部可通过连接盘套接(如连接盘可套接在驱动桥上)；第一花键可通过伸入套接于发动机的输出端外部的驱动套内，与发动机的输出端相接，第二花键可通过伸入套接于后驱动系统的输入端外部的连接盘内，与后驱动系统的输入端相接；对应的，图3示出了本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的再一示意图，结合图1和图3所示，该传动轴连接结构还可以包括:
[0063]套接于发动机4的输出端外部的驱动套6 ;
[0064]连接驱动套6，和传动轴I与第一花键2的接合处的第三波纹套73 ;第三波纹套73可将传动轴I与第一花键2的接合处，与驱动套6相接合；
[0065]设置于第三波纹套73的表面的第三束环83 ；
[0066]套接于后驱动系统5的输入端外部的连接盘11 ;
[0067]连接连接盘11，和传动轴I与第二花键3的接合处的第四波纹套74 ;第四波纹套74可将传动轴I与第二花键3的接合处，与连接盘11相接合；
[0068]设置于第四波纹套74的表面的第四束环84 ；
[0069]进一步，本实用新型实施例可通过缓冲块对传动轴和发动机的输出端的连接进行限位，通过弹簧对传动轴和后驱动系统的输入端的连接进行限位；回到图3，该传动轴连接结构还可以包括:
[0070]设置于第一花键2与发动机4的输出端的接合处的缓冲块9 ;可选的，缓冲块可选用橡胶缓冲块；
[0071]设置于第二花键3与后驱动系统5的输入端的接合处的弹簧10。
[0072]可选的，连接盘11可采用分体式设计，具体的，如图4所示，连接盘11可包括第一连接盘111和第二连接盘112，第一连接盘和第二连接盘通过连接件连接；且第一连接盘和第二连接盘的连接处，与第二花键和后驱动系统的输入端的连接处相应；第二花键可伸入第一连接盘内，在第一连接盘和第二连接盘的接合处，与第二连接盘内套接的后驱动系统的输入端相接。
[0073]采用分体式设计的连接盘套接后驱动系统的输入端的外部，可使得传动轴连接结构的保养、维修更为方便。
[0074]本实用新型实施例还提供一种机动车，该机动车可以包括上述所述的传动轴连接结构；该机动车可以如沙滩车、全地形车等；采用本实用新型实施例提供的机动车，可使得传动轴连接结构较为简单，减小传动轴连接结构的占用空间，同时可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。
[0075]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种传动轴连接结构，其特征在于，包括: 传动轴； 分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键； 分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。2.根据权利要求1所述的传动轴连接结构，其特征在于，所述第一花键与所述第二花键的结构一致；所述第一花键与所述第二花键的夹角角度可调整。3.根据权利要求2所述的传动轴连接结构，其特征在于，所述第一花键与所述第二花键均为鼓形花键。4.根据权利要求3所述的传动轴连接结构，其特征在于，所述鼓形花键中间齿厚大于两端齿厚，两端齿间隙大于中间齿间隙。5.根据权利要求1-4任一项所述的传动轴连接结构，其特征在于，还包括: 套接于所述发动机的输出端外部的第一驱动套； 连接所述第一驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的第一波纹套； 设置于所述第一波纹套的表面的第一束环； 套接于所述后驱动系统的输入端外部的第二驱动套； 连接所述第二驱动套，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的第二波纹套； 设置于所述第二波纹套的表面的第二束环。6.根据权利要求5所述的传动轴连接结构，其特征在于，还包括: 设置于所述第一花键与所述发动机的输出端的接合处的缓冲块； 设置于所述第二花键与所述后驱动系统的输入端的接合处的弹簧。7.根据权利要求1-4任一项所述的传动轴连接结构，其特征在于，还包括: 套接于所述发动机的输出端外部的驱动套； 连接所述驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的第三波纹套； 设置于所述第三波纹套的表面的第三束环； 套接于所述后驱动系统的输入端外部的连接盘； 连接所述连接盘，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的第四波纹套； 设置于所述第四波纹套的表面的第四束环。8.根据权利要求7所述的传动轴连接结构，其特征在于，还包括: 设置于所述第一花键与所述发动机的输出端的接合处的缓冲块； 设置于所述第二花键与所述后驱动系统的输入端的接合处的弹簧。9.根据权利要求6所述的传动轴连接结构，其特征在于，所述连接盘包括:第一连接盘，和与所述第一连接盘通过连接件连接第二连接盘； 所述第一连接盘和所述第二连接盘的连接处，与所述第二花键和所述后驱动系统的输入端的连接处相应。10.一种机动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的传动轴连接结构。
【专利摘要】本实用新型实施例提供一种传动轴连接结构及机动车，其中传动轴连接结构包括：传动轴；分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，结构较为简单，传动轴的回转半径较小，减小了占用空间，且可使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化，制造、维修简单，成本低，不易损坏。
【IPC分类】F16D3/00
【公开号】CN204716782
【申请号】CN201520401141
【发明人】赖国贵, 袁章平, 隆永波, 程福英, 罗龙平
【申请人】浙江春风动力股份有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月10日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车技术领域，具体涉及一种传动轴连接结构及机动车。
【背景技术】
[0002]传动轴为连接机动车发动机至后驱动系统的旋转体，传动轴为机动车(如沙滩车、全地形车、轿车等)上的必要部件，因此传动轴的连接结构对于机动车的性能影响非常大。
[0003]目前的传动轴连接结构主要采用十字轴万向节分别连接传动轴和发动机，及传动轴和后驱动系统；即传动轴的一端通过十字轴万向节与发动机的输出端连接，传动轴的另一端通过十字轴万向节与后驱动系统的输入端连接。
[0004]采用十字轴万向节的传动轴连接结构所存在的问题为，十字轴万向节的使用需要带入万向节叉等结构，使得传动轴的回转半径较大，且为了螺栓等安装件的安装，传动轴与发动机和后驱动系统的连接处的回转半径需更大，这将占用较大的空间，不利于机动车的整车布置，且制造成本高，十字轴万向节易损坏、维修比较复杂。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型实施例提供一种传动轴连接结构及机动车，以解决现有采用十字轴万向节的传动轴连接结构所存在的占用较大的空间，不利于机动车的整车布置的问题，且可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。
[0006]为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案:
[0007]一种传动轴连接结构，包括:
[0008]传动轴；
[0009]分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；
[0010]分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。
[0011]其中，所述第一花键与所述第二花键的结构一致；所述第一花键与所述第二花键的夹角角度可调整。
[0012]其中，所述第一花键与所述第二花键均为鼓形花键。
[0013]其中，所述鼓形花键中间齿厚大于两端齿厚，两端齿间隙大于中间齿间隙。
[0014]其中，所述传动轴连接结构还包括:
[0015]套接于所述发动机的输出端外部的第一驱动套；
[0016]连接所述第一驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的第一波纹套；
[0017]设置于所述第一波纹套的表面的第一束环；
[0018]套接于所述后驱动系统的输入端外部的第二驱动套；
[0019]连接所述第二驱动套，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的第二波纹套；
[0020]设置于所述第二波纹套的表面的第二束环。[0021 ] 其中，所述传动轴连接结构还包括:
[0022]设置于所述第一花键与所述发动机的输出端的接合处的缓冲块；
[0023]设置于所述第二花键与所述后驱动系统的输入端的接合处的弹簧。
[0024]其中，所述传动轴连接结构还包括:
[0025]套接于所述发动机的输出端外部的驱动套；
[0026]连接所述驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的第三波纹套；
[0027]设置于所述第三波纹套的表面的第三束环；
[0028]套接于所述后驱动系统的输入端外部的连接盘；
[0029]连接所述连接盘，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的第四波纹套；
[0030]设置于所述第四波纹套的表面的第四束环。
[0031 ] 其中，所述传动轴连接结构还包括:
[0032]设置于所述第一花键与所述发动机的输出端的接合处的缓冲块；
[0033]设置于所述第二花键与所述后驱动系统的输入端的接合处的弹簧。
[0034]其中，所述连接盘包括:第一连接盘，和与所述第一连接盘通过连接件连接第二连接盘；
[0035]所述第一连接盘和所述第二连接盘的连接处，与所述第二花键和所述后驱动系统的输入端的连接处相应。
[0036]本实用新型实施例还提供一种机动车，包括上述所述的传动轴连接结构。
[0037]基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，包括传动轴；分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，采用花键连接传动轴和发动机，及传动轴和后驱动系统，使得传动轴连接结构较为简单，传动轴的回转半径较小，减小了占用空间，且可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。
【附图说明】
[0038]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0039]图1为本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的示意图；
[0040]图2为本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的另一示意图；
[0041]图3为本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的再一示意图；
[0042]图4为本实用新型实施例提供的连接盘的结构示意图。
【具体实施方式】
[0043]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0044]图1为本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的示意图，参照图1，该传动轴连接结构可以包括:传动轴1，第一花键2，第二花键3，发动机4和后驱动系统5 ;
[0045]其中，第一花键2分别与传动轴I的第一端和发动机4的输出端连接；即第一花键2的一端可与传动轴I的第一端相接，另一端可与发动机4的输出端连接；
[0046]第二花键3分别与传动轴I的第二端和后驱动系统5的输入端连接；即第二花键3的一端可与传动轴I的第二端相接，另一端可与后驱动系统5的输入端连接；第一端与第二端相对；
[0047]本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，包括传动轴；分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，采用花键连接传动轴和发动机，及传动轴和后驱动系统，使得传动轴连接结构较为简单，传动轴的回转半径较小，减小了占用空间，且可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。
[0048]在本实用新型实施例中，第一花键和第二花键的结构可一致，且第一花键与第二花键可存在一定的夹角，且夹角角度可调整，以适应于机动车(如沙滩车)发动机和后驱动系统不平行设置的情况；
[0049]可选的，为适应于第一花键和第二花键的夹角角度可调整的设置，本实用新型实施例的第一花键和第二花键均可采用鼓形花键实现；
[0050]本实用新型实施例提供的鼓形花键的键齿可具有两端小、中间鼓的特点，而齿间隙可具有两端鼓，中间小的特点；可选的，鼓形花键的中间齿厚可大于两端齿厚，两端齿间隙可大于中间齿间隙，通过这样的设置可以满足鼓形花键工作角度的要求，对于具体所要求的工作角度可视实际应用情况而定。
[0051]可选的，在本实用新型实施例中，发动机的输出端的外部可通过驱动套套接，后驱动系统的输入端的外部也可通过驱动套套接(如驱动套可套接在驱动桥上)；第一花键可通过伸入套接于发动机的输出端外部的驱动套内，与发动机的输出端相接，第二花键可通过伸入套接于后驱动系统的输入端外部的驱动套内，与后驱动系统的输入端相接；对应的，图2示出 了本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的另一示意图，结合图1和图2所示，该传动轴连接结构还可以包括:
[0052]套接于发动机4的输出端外部的第一驱动套61 ;
[0053]连接第一驱动套61，和传动轴I与第一花键2的接合处的第一波纹套71 ;第一波纹套可将传动轴I与第一花键2的接合处，和第一驱动套61相接合；
[0054]设置于所述第一波纹套的表面的第一束环81 ;
[0055]套接于后驱动系统5的输入端外部的第二驱动套62 ;
[0056]连接第二驱动套62，和传动轴I与第二花键3的接合处的第二波纹套72 ;第二波纹套72可将传动轴I与第二花键3的接合处，与第二驱动套62相接合；
[0057]设置于第二波纹套72的表面的第二束环82 ；
[0058]进一步，本实用新型实施例可通过缓冲块对传动轴和发动机的输出端的连接进行限位，通过弹簧对传动轴和后驱动系统的输入端的连接进行限位；回到图2，该传动轴连接结构还可以包括:
[0059]设置于第一花键2与发动机4的输出端的接合处的缓冲块9 ;可选的，缓冲块可选用橡胶缓冲块；
[0060]设置于第二花键3与后驱动系统5的输入端的接合处的弹簧10。
[0061]本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，使用第一花键连接传动轴和发动机的输出端，及使用第二花键连接传动轴和后驱动系统的输入端，同时，通过第一花键与发动机输出端的接合处的缓冲块进行限位，及第二花键与后驱动系统输入端的接合处的弹簧进行限位，所提供的传动轴连接结构，结构简单、传动轴的回转半径较小，减小了所占用的空间；且可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。
[0062]可选的，在本实用新型实施例中，发动机的输出端的外部可通过驱动套套接，后驱动系统的输入端的外部可通过连接盘套接(如连接盘可套接在驱动桥上)；第一花键可通过伸入套接于发动机的输出端外部的驱动套内，与发动机的输出端相接，第二花键可通过伸入套接于后驱动系统的输入端外部的连接盘内，与后驱动系统的输入端相接；对应的，图3示出了本实用新型实施例提供的传动轴连接结构的再一示意图，结合图1和图3所示，该传动轴连接结构还可以包括:
[0063]套接于发动机4的输出端外部的驱动套6 ;
[0064]连接驱动套6，和传动轴I与第一花键2的接合处的第三波纹套73 ;第三波纹套73可将传动轴I与第一花键2的接合处，与驱动套6相接合；
[0065]设置于第三波纹套73的表面的第三束环83 ；
[0066]套接于后驱动系统5的输入端外部的连接盘11 ;
[0067]连接连接盘11，和传动轴I与第二花键3的接合处的第四波纹套74 ;第四波纹套74可将传动轴I与第二花键3的接合处，与连接盘11相接合；
[0068]设置于第四波纹套74的表面的第四束环84 ；
[0069]进一步，本实用新型实施例可通过缓冲块对传动轴和发动机的输出端的连接进行限位，通过弹簧对传动轴和后驱动系统的输入端的连接进行限位；回到图3，该传动轴连接结构还可以包括:
[0070]设置于第一花键2与发动机4的输出端的接合处的缓冲块9 ;可选的，缓冲块可选用橡胶缓冲块；
[0071]设置于第二花键3与后驱动系统5的输入端的接合处的弹簧10。
[0072]可选的，连接盘11可采用分体式设计，具体的，如图4所示，连接盘11可包括第一连接盘111和第二连接盘112，第一连接盘和第二连接盘通过连接件连接；且第一连接盘和第二连接盘的连接处，与第二花键和后驱动系统的输入端的连接处相应；第二花键可伸入第一连接盘内，在第一连接盘和第二连接盘的接合处，与第二连接盘内套接的后驱动系统的输入端相接。
[0073]采用分体式设计的连接盘套接后驱动系统的输入端的外部，可使得传动轴连接结构的保养、维修更为方便。
[0074]本实用新型实施例还提供一种机动车，该机动车可以包括上述所述的传动轴连接结构；该机动车可以如沙滩车、全地形车等；采用本实用新型实施例提供的机动车，可使得传动轴连接结构较为简单，减小传动轴连接结构的占用空间，同时可降低制造成本，使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化、维修方便，不易损坏。
[0075]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种传动轴连接结构，其特征在于，包括: 传动轴； 分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键； 分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。2.根据权利要求1所述的传动轴连接结构，其特征在于，所述第一花键与所述第二花键的结构一致；所述第一花键与所述第二花键的夹角角度可调整。3.根据权利要求2所述的传动轴连接结构，其特征在于，所述第一花键与所述第二花键均为鼓形花键。4.根据权利要求3所述的传动轴连接结构，其特征在于，所述鼓形花键中间齿厚大于两端齿厚，两端齿间隙大于中间齿间隙。5.根据权利要求1-4任一项所述的传动轴连接结构，其特征在于，还包括: 套接于所述发动机的输出端外部的第一驱动套； 连接所述第一驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的第一波纹套； 设置于所述第一波纹套的表面的第一束环； 套接于所述后驱动系统的输入端外部的第二驱动套； 连接所述第二驱动套，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的第二波纹套； 设置于所述第二波纹套的表面的第二束环。6.根据权利要求5所述的传动轴连接结构，其特征在于，还包括: 设置于所述第一花键与所述发动机的输出端的接合处的缓冲块； 设置于所述第二花键与所述后驱动系统的输入端的接合处的弹簧。7.根据权利要求1-4任一项所述的传动轴连接结构，其特征在于，还包括: 套接于所述发动机的输出端外部的驱动套； 连接所述驱动套，和所述传动轴与所述第一花键的接合处的第三波纹套； 设置于所述第三波纹套的表面的第三束环； 套接于所述后驱动系统的输入端外部的连接盘； 连接所述连接盘，和所述传动轴与所述第二花键的接合处的第四波纹套； 设置于所述第四波纹套的表面的第四束环。8.根据权利要求7所述的传动轴连接结构，其特征在于，还包括: 设置于所述第一花键与所述发动机的输出端的接合处的缓冲块； 设置于所述第二花键与所述后驱动系统的输入端的接合处的弹簧。9.根据权利要求6所述的传动轴连接结构，其特征在于，所述连接盘包括:第一连接盘，和与所述第一连接盘通过连接件连接第二连接盘； 所述第一连接盘和所述第二连接盘的连接处，与所述第二花键和所述后驱动系统的输入端的连接处相应。10.一种机动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的传动轴连接结构。
【专利摘要】本实用新型实施例提供一种传动轴连接结构及机动车，其中传动轴连接结构包括：传动轴；分别与所述传动轴的第一端和发动机的输出端连接的第一花键；分别与所述传动轴的第二端和后驱动系统的输入端连接的第二花键。本实用新型实施例提供的传动轴连接结构，结构较为简单，传动轴的回转半径较小，减小了占用空间，且可使全地形车整体结构简单、紧凑、轻量、小巧化，制造、维修简单，成本低，不易损坏。
【IPC分类】F16D3/00
【公开号】CN204716782
【申请号】CN201520401141
【发明人】赖国贵, 袁章平, 隆永波, 程福英, 罗龙平
【申请人】浙江春风动力股份有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月10日
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