连接结构的制作方法
连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种连接结构。
【背景技术】
[0002]现有的发动机中，常采用成套的联轴套连接自由涡轮轴和主动齿轮的轴端，现有的联轴套如附图1所示，其包括联轴节11、两个止动环16、以及卡圈13，联轴节11是一个有内花键的套筒，联轴节11的两端分别与自由涡轮轴上的花键螺母和主动齿轮的轴端上的花键螺母花键连接；每个止动环16的与自由涡轮轴或主动齿轮的轴端顶抵的面上设有四个凸台，两个止动环16通过粘接剂分别粘连在卡圈13的两个端面上，且两个止动环16均与联轴节11花键连接；卡圈13安装于联轴节11内的加工槽内。
[0003]由于两个止动环16通过粘接剂与卡圈13粘连，故在发动机的工作过程中，两个止动环16容易与卡圈13分离，从而导致止动环16与挡圈13之间、止动环16与联轴节11均产生磨损，进而引起滑油颜色变黑，滑油光谱中Fe含量超标，最终污染整个滑油系统，影响发动机的正常工作。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种连接结构，以解决应用现有的联轴套的连接结构存在的由于联轴套容易磨损，从而导致整个滑油系统受污染，进而影响发动机正常工作的技术问题。
[0005]本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]一种连接结构，包括联轴套，联轴套包括空心筒状的联轴节，联轴节的两端分别连接有第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴和第二连接轴均与联轴节的内壁滑动连接；联轴节内装设有限动环，限动环位于第一连接轴和第二连接轴之间，用于防止第一连接轴和第二连接轴碰撞；限动环外套装有卡圈，限动环通过卡圈涨紧于联轴节内。
[0007]进一步地，限动环呈圆环状，其外环壁上加工有呈环状的卡槽，卡圈位于卡槽内，卡圈的外环壁与联轴节的内周壁顶抵，卡圈的内环壁与卡槽的槽底顶抵。
[0008]进一步地，限动环的两个端面上各设有多个外凸的止动凸起，第一连接轴的端部和第二连接轴的端部分别与限动环的两个端面上的多个止动凸起抵顶。
[0009]进一步地，联轴节的内周壁上加工有花键槽，花键槽沿联轴节的轴线方向延伸；限动环的外环壁上加工有与花键槽配合的外花键。
[0010]进一步地，卡槽位于限动环的轴线方向的中间，且卡槽将限动环上的外花键分成相等的两段。
[0011]进一步地，第一连接轴的与联轴节相连的外周壁上套装有与其螺纹连接的第一螺母，第一螺母与限动环上靠近第一螺母的多个止动凸起顶抵；第一螺母的外周壁上加工有与联轴节内的花键槽配合的外花键。
[0012]进一步地，第二连接轴的与联轴节相连的外周壁上设有止动凸台；第二连接轴的与联轴节相连的外周壁上套装有第二螺母，第二螺母的两端分别与止动凸台和限动环的靠近第二螺母的多个止动凸起顶抵；第二螺母的外周壁上加工有与所联轴节内的花键槽配合的外花键。
[0013]进一步地，第二连接轴的与第二螺母相连的外周壁上套装有密封圈，密封圈卡紧于第二螺母和第二连接轴之间。
[0014]本实用新型具有以下有益效果:
[0015]本实用新型的连接结构，包括联轴套，联轴套内设有用于防止第一连接轴和第二连接轴碰撞的限动环，限动环通过卡圈涨紧于联轴节内，相比现有技术，由于限动环为整体式的结构，且通过卡圈涨紧于联轴节内，故限动环与卡圈之间、限动环与联轴节之间均不存在磨损，从而有效的防止了滑油受污染而变黑，最终提高滑油系统的洁净度，促使发动机正常工作；
[0016]另一方面，有效的解决了因联轴套出现问题而产生的零件更换、返修、以及装配等费用高和花费时间长的问题。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1是现有技术的联轴套的剖视结构示意图；
[0020]图2是本实用新型优选实施例的连接结构剖视结构示意图；
[0021]图3是图2中的A处的局部放大结构示意图；以及
[0022]图4是图2中的联轴套的剖视结构示意图。
[0023]附图标记
[0024]1、联轴套；11、联轴节；12、限动环；121、卡槽；122、止动凸起；13、卡圈；16、止动环；2、第一连接轴；3、第二连接轴；31、止动凸台；4、第一螺母；5、第二螺母；6、密封圈。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0026]如图2和图3所示，本实用新型的优选实施例提供了一种连接结构，该连接结构包括联轴套1，联轴套I包括空心筒状的联轴节11，联轴节11的两端分别连接有第一连接轴2和第二连接轴3，第一连接轴2和第二连接轴3均与联轴节11的内壁滑动连接；联轴节11内装设有限动环12，限动环12位于第一连接轴2和第二连接轴3之间，用于防止第一连接轴2和第二连接轴3碰撞；限动环12外套装有卡圈13，限动环12通过卡圈13涨紧于联轴节11内。本实用新型的连接结构，包括联轴套1，联轴套I内设有用于防止第一连接轴2和第二连接轴3碰撞的限动环12，限动环12通过卡圈13涨紧于联轴节11内，相比现有技术，由于限动环12为整体式的结构，且通过卡圈13涨紧于联轴节11内，故限动环12与卡圈13之间、限动环12与联轴节11之间均不存在磨损，从而有效的防止了滑油受污染而变黑，最终提高滑油系统的洁净度，促使发动机正常工作；另一方面，有效的解决了因联轴套出现问题而产生的零件更换、返修、以及装配等费用高和花费时间长的问题。
[0027]具体地，本实用新型中，如图4所示，限动环12呈圆环状，限动环12的外环壁上加工有呈环状的卡槽121，卡槽121内设有卡圈13，卡圈13的外环壁与联轴节11的内周壁顶抵，卡圈13的内环壁与卡槽121的槽底顶抵。
[0028]进一步地，如图4所示，限动环12的两个端面上各设有多个外凸的止动凸起122，第一连接轴2的端部 和第二连接轴3的端部分别与限动环12的两个端面上的多个止动凸起122抵顶。本实用新型中，通过在限动环12的两个端面上设置止动凸起122，使第一连接轴2的端部和第二连接轴3的端部与止动凸起122抵顶，而不直接与限动环12的两个端面抵顶，从而在第一连接轴2的端部与限动环12的端面之间、第二连接轴3的端部与限动环12的端面之间均形成用于盛装润滑限动环12的滑油的油槽。
[0029]本实用新型具体的实施例中，限动环12的两个端面上各设有4个止动凸起122，该四个止动凸起122沿限动环12的端面均布。
[0030]本实用新型中，如图4所示，联轴节11的内周壁上加工有花键槽，花键槽沿联轴节11的轴线方向延伸；限动环12的外环壁上加工有与花键槽配合的外花键。
[0031]可选地，如图4所示，卡槽121位于限动环12的轴线方向的中间，限动环12上的外花键被卡槽121分成相等的两段。
[0032]本实用新型中，如图3所示，第一连接轴2的与联轴节11相连的外周壁上套装有第一螺母4，第一螺母4与联轴节11的外周壁螺纹连接，第一螺母4与限动环12的靠近第一螺母4的多个止动凸起122顶抵；第一螺母4的外周壁上加工有与联轴节11内的花键槽配合的外花键，第一连接轴2通过第一螺母4与联轴节11的内周壁滑动连接。
[0033]进一步地，本实用新型中，如图3所示，第二连接轴3的与联轴节11相连的外周壁上设有止动凸台31 ;第二连接轴3的与联轴节11相连的外周壁上还套装有第二螺母5，第二螺母5的两端分别与止动凸台31和限动环12的靠近第二螺母5的多个止动凸起122顶抵；第二螺母5的外周壁上加工有与所联轴节11内的花键槽配合的外花键，第二连接轴3通过第二螺母5与联轴节11的内周壁滑动连接。
[0034]优选地，如图3所示，第二连接轴3的与第二螺母5相连的外周壁上套装有密封圈6，密封圈6卡紧于第二螺母5和第二连接轴3之间，密封圈6用于防止限动环12处的滑油通过第二连接轴3与第二螺母5之间的间隙向外流出。本实用新型具体的实施例中，第二连接轴3的外周壁上加工有呈环状的环槽，密封圈6设置于滑槽内。
[0035]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种连接结构，其特征在于， 包括联轴套(I)，所述联轴套(I)包括空心筒状的联轴节(11)，所述联轴节(11)的两端分别连接有第一连接轴(2)和第二连接轴(3)，所述第一连接轴(2)和所述第二连接轴(3)均与所述联轴节(11)的内壁滑动连接； 所述联轴节(11)内装设有限动环(12)，所述限动环(12)位于所述第一连接轴(2)和所述第二连接轴(3)之间，用于防止所述第一连接轴(2)和所述第二连接轴(3)碰撞； 所述限动环(12)外套装有卡圈(13)，所述限动环(12)通过所述卡圈(13)涨紧于所述联轴节(11)内。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于， 所述限动环(12)呈圆环状，其外环壁上加工有呈环状的卡槽(121)，所述卡圈(13)位于所述卡槽(121)内，所述卡圈(13)的外环壁与所述联轴节(11)的内周壁顶抵，所述卡圈(13)的内环壁与所述卡槽(121)的槽底顶抵。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于， 所述限动环(12)的两个端面上各设有多个外凸的止动凸起(122)，所述第一连接轴(2)的端部和所述第二连接轴(3)的端部分别与所述限动环(12)的两个端面上的多个所述止动凸起(122)抵顶。4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于， 所述联轴节(11)的内周壁上加工有花键槽，所述花键槽沿所述联轴节(11)的轴线方向延伸； 所述限动环(12)的外环壁上加工有与所述花键槽配合的外花键。5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于， 所述卡槽(121)位于所述限动环(12)的轴线方向的中间，且所述卡槽(121)将所述限动环(12)上的所述外花键分成相等的两段。6.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于， 所述第一连接轴(2)的与所述联轴节(11)相连的外周壁上套装有与其螺纹连接的第一螺母(4)，所述第一螺母(4)与所述限动环(12)上靠近所述第一螺母(4)的多个所述止动凸起(122)顶抵； 所述第一螺母(4)的外周壁上加工有与所述联轴节(11)内的所述花键槽配合的外花键。7.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于， 所述第二连接轴(3)的与所述联轴节(11)相连的外周壁上设有止动凸台(31); 所述第二连接轴(3)的与所述联轴节(11)相连的外周壁上套装有第二螺母(5)，所述第二螺母(5)的两端分别与所述止动凸台(31)和所述所述限动环(12)的靠近所述第二螺母(5)的多个所述止动凸起(122)顶抵； 所述第二螺母(5)的外周壁上加工有与所联轴节(11)内的所述花键槽配合的外花键。8.根据权利要求7所述的连接结构，其特征在于， 所述第二连接轴(3)的与所述第二螺母(5)相连的外周壁上套装有密封圈(6)，所述密封圈(6)卡紧于所述第二螺母(5)和所述第二连接轴(3)之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种连接结构，包括联轴套，联轴套包括空心筒状的联轴节，联轴节的两端分别连接有第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴和第二连接轴均与联轴节的内壁滑动连接；联轴节内装设有限动环，限动环位于第一连接轴和第二连接轴之间，用于防止第一连接轴和第二连接轴碰撞；限动环外套装有卡圈，限动环通过卡圈涨紧于联轴节内。本实用新型的连接结构，限动环与卡圈之间、限动环与联轴节之间均不存在磨损，从而有效的防止了滑油受污染而变黑，最终提高滑油系统的洁净度，促使发动机正常工作；另一方面，有效的解决了因联轴套出现问题而产生的零件更换、返修、以及装配等费用高和花费时间长的问题。
【IPC分类】F16D1/02
【公开号】CN204716779
【申请号】CN201520331930
【发明人】席莉娅, 马洪亮, 陈蔚兴
【申请人】中国南方航空工业(集团)有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月21日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种连接结构。
【背景技术】
[0002]现有的发动机中，常采用成套的联轴套连接自由涡轮轴和主动齿轮的轴端，现有的联轴套如附图1所示，其包括联轴节11、两个止动环16、以及卡圈13，联轴节11是一个有内花键的套筒，联轴节11的两端分别与自由涡轮轴上的花键螺母和主动齿轮的轴端上的花键螺母花键连接；每个止动环16的与自由涡轮轴或主动齿轮的轴端顶抵的面上设有四个凸台，两个止动环16通过粘接剂分别粘连在卡圈13的两个端面上，且两个止动环16均与联轴节11花键连接；卡圈13安装于联轴节11内的加工槽内。
[0003]由于两个止动环16通过粘接剂与卡圈13粘连，故在发动机的工作过程中，两个止动环16容易与卡圈13分离，从而导致止动环16与挡圈13之间、止动环16与联轴节11均产生磨损，进而引起滑油颜色变黑，滑油光谱中Fe含量超标，最终污染整个滑油系统，影响发动机的正常工作。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种连接结构，以解决应用现有的联轴套的连接结构存在的由于联轴套容易磨损，从而导致整个滑油系统受污染，进而影响发动机正常工作的技术问题。
[0005]本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]一种连接结构，包括联轴套，联轴套包括空心筒状的联轴节，联轴节的两端分别连接有第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴和第二连接轴均与联轴节的内壁滑动连接；联轴节内装设有限动环，限动环位于第一连接轴和第二连接轴之间，用于防止第一连接轴和第二连接轴碰撞；限动环外套装有卡圈，限动环通过卡圈涨紧于联轴节内。
[0007]进一步地，限动环呈圆环状，其外环壁上加工有呈环状的卡槽，卡圈位于卡槽内，卡圈的外环壁与联轴节的内周壁顶抵，卡圈的内环壁与卡槽的槽底顶抵。
[0008]进一步地，限动环的两个端面上各设有多个外凸的止动凸起，第一连接轴的端部和第二连接轴的端部分别与限动环的两个端面上的多个止动凸起抵顶。
[0009]进一步地，联轴节的内周壁上加工有花键槽，花键槽沿联轴节的轴线方向延伸；限动环的外环壁上加工有与花键槽配合的外花键。
[0010]进一步地，卡槽位于限动环的轴线方向的中间，且卡槽将限动环上的外花键分成相等的两段。
[0011]进一步地，第一连接轴的与联轴节相连的外周壁上套装有与其螺纹连接的第一螺母，第一螺母与限动环上靠近第一螺母的多个止动凸起顶抵；第一螺母的外周壁上加工有与联轴节内的花键槽配合的外花键。
[0012]进一步地，第二连接轴的与联轴节相连的外周壁上设有止动凸台；第二连接轴的与联轴节相连的外周壁上套装有第二螺母，第二螺母的两端分别与止动凸台和限动环的靠近第二螺母的多个止动凸起顶抵；第二螺母的外周壁上加工有与所联轴节内的花键槽配合的外花键。
[0013]进一步地，第二连接轴的与第二螺母相连的外周壁上套装有密封圈，密封圈卡紧于第二螺母和第二连接轴之间。
[0014]本实用新型具有以下有益效果:
[0015]本实用新型的连接结构，包括联轴套，联轴套内设有用于防止第一连接轴和第二连接轴碰撞的限动环，限动环通过卡圈涨紧于联轴节内，相比现有技术，由于限动环为整体式的结构，且通过卡圈涨紧于联轴节内，故限动环与卡圈之间、限动环与联轴节之间均不存在磨损，从而有效的防止了滑油受污染而变黑，最终提高滑油系统的洁净度，促使发动机正常工作；
[0016]另一方面，有效的解决了因联轴套出现问题而产生的零件更换、返修、以及装配等费用高和花费时间长的问题。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1是现有技术的联轴套的剖视结构示意图；
[0020]图2是本实用新型优选实施例的连接结构剖视结构示意图；
[0021]图3是图2中的A处的局部放大结构示意图；以及
[0022]图4是图2中的联轴套的剖视结构示意图。
[0023]附图标记
[0024]1、联轴套；11、联轴节；12、限动环；121、卡槽；122、止动凸起；13、卡圈；16、止动环；2、第一连接轴；3、第二连接轴；31、止动凸台；4、第一螺母；5、第二螺母；6、密封圈。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0026]如图2和图3所示，本实用新型的优选实施例提供了一种连接结构，该连接结构包括联轴套1，联轴套I包括空心筒状的联轴节11，联轴节11的两端分别连接有第一连接轴2和第二连接轴3，第一连接轴2和第二连接轴3均与联轴节11的内壁滑动连接；联轴节11内装设有限动环12，限动环12位于第一连接轴2和第二连接轴3之间，用于防止第一连接轴2和第二连接轴3碰撞；限动环12外套装有卡圈13，限动环12通过卡圈13涨紧于联轴节11内。本实用新型的连接结构，包括联轴套1，联轴套I内设有用于防止第一连接轴2和第二连接轴3碰撞的限动环12，限动环12通过卡圈13涨紧于联轴节11内，相比现有技术，由于限动环12为整体式的结构，且通过卡圈13涨紧于联轴节11内，故限动环12与卡圈13之间、限动环12与联轴节11之间均不存在磨损，从而有效的防止了滑油受污染而变黑，最终提高滑油系统的洁净度，促使发动机正常工作；另一方面，有效的解决了因联轴套出现问题而产生的零件更换、返修、以及装配等费用高和花费时间长的问题。
[0027]具体地，本实用新型中，如图4所示，限动环12呈圆环状，限动环12的外环壁上加工有呈环状的卡槽121，卡槽121内设有卡圈13，卡圈13的外环壁与联轴节11的内周壁顶抵，卡圈13的内环壁与卡槽121的槽底顶抵。
[0028]进一步地，如图4所示，限动环12的两个端面上各设有多个外凸的止动凸起122，第一连接轴2的端部 和第二连接轴3的端部分别与限动环12的两个端面上的多个止动凸起122抵顶。本实用新型中，通过在限动环12的两个端面上设置止动凸起122，使第一连接轴2的端部和第二连接轴3的端部与止动凸起122抵顶，而不直接与限动环12的两个端面抵顶，从而在第一连接轴2的端部与限动环12的端面之间、第二连接轴3的端部与限动环12的端面之间均形成用于盛装润滑限动环12的滑油的油槽。
[0029]本实用新型具体的实施例中，限动环12的两个端面上各设有4个止动凸起122，该四个止动凸起122沿限动环12的端面均布。
[0030]本实用新型中，如图4所示，联轴节11的内周壁上加工有花键槽，花键槽沿联轴节11的轴线方向延伸；限动环12的外环壁上加工有与花键槽配合的外花键。
[0031]可选地，如图4所示，卡槽121位于限动环12的轴线方向的中间，限动环12上的外花键被卡槽121分成相等的两段。
[0032]本实用新型中，如图3所示，第一连接轴2的与联轴节11相连的外周壁上套装有第一螺母4，第一螺母4与联轴节11的外周壁螺纹连接，第一螺母4与限动环12的靠近第一螺母4的多个止动凸起122顶抵；第一螺母4的外周壁上加工有与联轴节11内的花键槽配合的外花键，第一连接轴2通过第一螺母4与联轴节11的内周壁滑动连接。
[0033]进一步地，本实用新型中，如图3所示，第二连接轴3的与联轴节11相连的外周壁上设有止动凸台31 ;第二连接轴3的与联轴节11相连的外周壁上还套装有第二螺母5，第二螺母5的两端分别与止动凸台31和限动环12的靠近第二螺母5的多个止动凸起122顶抵；第二螺母5的外周壁上加工有与所联轴节11内的花键槽配合的外花键，第二连接轴3通过第二螺母5与联轴节11的内周壁滑动连接。
[0034]优选地，如图3所示，第二连接轴3的与第二螺母5相连的外周壁上套装有密封圈6，密封圈6卡紧于第二螺母5和第二连接轴3之间，密封圈6用于防止限动环12处的滑油通过第二连接轴3与第二螺母5之间的间隙向外流出。本实用新型具体的实施例中，第二连接轴3的外周壁上加工有呈环状的环槽，密封圈6设置于滑槽内。
[0035]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种连接结构，其特征在于， 包括联轴套(I)，所述联轴套(I)包括空心筒状的联轴节(11)，所述联轴节(11)的两端分别连接有第一连接轴(2)和第二连接轴(3)，所述第一连接轴(2)和所述第二连接轴(3)均与所述联轴节(11)的内壁滑动连接； 所述联轴节(11)内装设有限动环(12)，所述限动环(12)位于所述第一连接轴(2)和所述第二连接轴(3)之间，用于防止所述第一连接轴(2)和所述第二连接轴(3)碰撞； 所述限动环(12)外套装有卡圈(13)，所述限动环(12)通过所述卡圈(13)涨紧于所述联轴节(11)内。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于， 所述限动环(12)呈圆环状，其外环壁上加工有呈环状的卡槽(121)，所述卡圈(13)位于所述卡槽(121)内，所述卡圈(13)的外环壁与所述联轴节(11)的内周壁顶抵，所述卡圈(13)的内环壁与所述卡槽(121)的槽底顶抵。3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于， 所述限动环(12)的两个端面上各设有多个外凸的止动凸起(122)，所述第一连接轴(2)的端部和所述第二连接轴(3)的端部分别与所述限动环(12)的两个端面上的多个所述止动凸起(122)抵顶。4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于， 所述联轴节(11)的内周壁上加工有花键槽，所述花键槽沿所述联轴节(11)的轴线方向延伸； 所述限动环(12)的外环壁上加工有与所述花键槽配合的外花键。5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于， 所述卡槽(121)位于所述限动环(12)的轴线方向的中间，且所述卡槽(121)将所述限动环(12)上的所述外花键分成相等的两段。6.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于， 所述第一连接轴(2)的与所述联轴节(11)相连的外周壁上套装有与其螺纹连接的第一螺母(4)，所述第一螺母(4)与所述限动环(12)上靠近所述第一螺母(4)的多个所述止动凸起(122)顶抵； 所述第一螺母(4)的外周壁上加工有与所述联轴节(11)内的所述花键槽配合的外花键。7.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于， 所述第二连接轴(3)的与所述联轴节(11)相连的外周壁上设有止动凸台(31); 所述第二连接轴(3)的与所述联轴节(11)相连的外周壁上套装有第二螺母(5)，所述第二螺母(5)的两端分别与所述止动凸台(31)和所述所述限动环(12)的靠近所述第二螺母(5)的多个所述止动凸起(122)顶抵； 所述第二螺母(5)的外周壁上加工有与所联轴节(11)内的所述花键槽配合的外花键。8.根据权利要求7所述的连接结构，其特征在于， 所述第二连接轴(3)的与所述第二螺母(5)相连的外周壁上套装有密封圈(6)，所述密封圈(6)卡紧于所述第二螺母(5)和所述第二连接轴(3)之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种连接结构，包括联轴套，联轴套包括空心筒状的联轴节，联轴节的两端分别连接有第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴和第二连接轴均与联轴节的内壁滑动连接；联轴节内装设有限动环，限动环位于第一连接轴和第二连接轴之间，用于防止第一连接轴和第二连接轴碰撞；限动环外套装有卡圈，限动环通过卡圈涨紧于联轴节内。本实用新型的连接结构，限动环与卡圈之间、限动环与联轴节之间均不存在磨损，从而有效的防止了滑油受污染而变黑，最终提高滑油系统的洁净度，促使发动机正常工作；另一方面，有效的解决了因联轴套出现问题而产生的零件更换、返修、以及装配等费用高和花费时间长的问题。
【IPC分类】F16D1/02
【公开号】CN204716779
【申请号】CN201520331930
【发明人】席莉娅, 马洪亮, 陈蔚兴
【申请人】中国南方航空工业(集团)有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月21日
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