减震器轴承的制作方法
减震器轴承的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轴承技术领域，具体涉及减震器轴承。
【背景技术】
[0002]汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用。
[0003]现有减震器轴承一般包括轴承上盖、轴承下盖、轴承上盖上设有上沟道圈、轴承下盖上设有下沟道圈、两沟道圈中间设有滚动体，用于限位滚动体的保持架，某些轴承中带有密封结构并在轴承上盖或轴承下盖上设有独立密封圈。但是这种结构密封性能不稳定，由于注塑件工艺性能影响，造成过盈量不稳定，进而导致密封或者过轻即间隙配合，或者过重变为重接触导致轴承力矩过大，最终引起因轴承密封失效而导致的轴承早起失效。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的:针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种下沟道圈与密封结构一体设计，密封结构设计合理简单，制造方便，成本低，密封性能好，使用寿命和使用性能优越的减震器轴承。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种减震器轴承，包括有轴承上盖以及轴承下盖，轴承上盖上设有上沟道圈，轴承下盖上设有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道圈之间设有滚道，所述滚道内填装有滚动体，其特征在于:所述的下沟道圈上附着有橡胶密封圈，橡胶密封圈包括附着于下沟道圈上的橡胶基体，橡胶基体上设有内径密封唇以及外径密封唇，所述内径密封唇与上沟道圈的内径侧接触密封配合，所述外径密封唇与上沟道圈的外径侧接触密封配合。
[0006]通过采用上述技术方案，橡胶密封圈直接依附在下沟道圈上形成一体化结构，橡胶密封圈固定牢固，不易松脱，以及接触密封可靠，受力变性后仍有良好的密封效果，密封圈依托在下沟道圈上，密封圈椭圆度(圆周直径尺寸差值)优于常规结构密封结构，故密封可靠性优于其他形式密封，有效提高轴承的使用寿命和使用性能；同时具有结构简单，便于加工制造，降低轴承成本的优点。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述内径密封唇和外径密封唇均包括有两个密封唇部，两个密封唇部构成截面形状呈“人”字形形状结构，且两密封唇部形成的开口角度为钝角。
[0008]通过采用上述技术方案，内径密封唇和外径密封唇能在接触时产生很好的双重接触密封效果，具有密封接触贴合性好，不易出现开口，具有密封弹性好以及密封效果好的优点。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述上沟道圈的径向外侧板体和径向内侧板体均为斜向下倾斜延伸，且所述上沟道圈罩设于下沟道圈上方，内径密封唇和外径密封唇均与所述上沟道圈的内侧壁接触密封配合。
[0010]通过采用上述技术方案，上沟道圈和下沟道圈上密封圈过盈配合可靠，密封效果好。
[0011]本实用新型进一步设置为:所述橡胶基体为包覆在下沟道圈外侧面的一体式结构。
[0012]通过采用上述技术方案，橡胶密封圈整体性好，结构稳固。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述滚动体满装式填装于所述滚道内。
[0014]通过采用上述技术方案，轴承设计采用滚子满装结构，不仅增强了轴承的承载能力，而且也不需要保持架，注脂量也会相应减少，进而节省了成本。
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型具体实施例减震器轴承结构示意图；
[0017]图2为图1A部分局部放大视图；
[0018]图3为本实用新型具体实施例橡胶密封圈剖面图。
【具体实施方式】
[0019]如图1至图3，本实用新型公开的一种减震器轴承，包括有轴承上盖I以及轴承下盖2，轴承上盖I上设有上沟道圈3，轴承下盖2上设有下沟道圈4，所述上沟道圈3和下沟道圈4之间设有滚道5，所述滚道5内填装有滚动体6，所述的下沟道圈4上附着有橡胶密封圈7，橡胶密封圈7包括附着于下沟道圈4上的橡胶基体71，橡胶基体71上设有内径密封唇72以及外径密封唇73，所述内径密封唇72与上沟道圈3的内径侧接触密封配合，所述外径密封唇73与上沟道圈3的外径侧接触密封配合。橡胶密封圈7直接依附在下沟道圈上形成一体化结构，橡胶密封圈固定牢固，不易松脱，以及接触密封可靠，受力变性后仍有良好的密封效果，密封圈依托在下沟道圈上，密封圈椭圆度(圆周直径尺寸差值)优于常规结构密封结构，故密封可靠性优于其他形式密封，有效提高轴承的使用寿命和使用性能；同时具有结构简单，便于加工制造，降低轴承成本的优点。而且，所述橡胶基体71为包覆在下沟道圈4外侧面的一体式结构。橡胶密封圈整体性好，更为牢固，附在外沟道圈上更为稳固。当然，也可将橡胶密封圈分成分别带内径密封唇和外径密封唇的两个部分，但其存在整体性差的问题，故本实用新型优先采用橡胶密封圈整体设计。
[0020]本具体实施例中，所述内径密封唇72包括两个密封唇部72a、72b，外径密封唇73包括有两个密封唇部73a、73b，内径密封唇72两个密封唇部72a、72b，以及外径密封唇73的两个密封唇部73a、73b构成截面形状均呈“人”字形形状结构，且内径密封唇72两个密封唇部72a、72b形成的开口角度(图3中的角α )，以及外径密封唇73的两个密封唇部73a、73b形成的开口角度(图3中的角β)均为钝角。内径密封唇和外径密封唇能在接触时产生很好的双重接触密封效果，具有密封接触贴合性好，不易出现开口，具有密封弹性好以及密封效果好的优点。
[0021]本具体实施例中，所述上沟道圈3的径向外侧板体31和径向内侧板体32均为斜向下倾斜延伸，且所述上沟道3圈罩设于下沟道圈4上方，内径密封唇72和外径密封唇73均与所述上沟道圈的内侧壁接触密封配合。上沟道圈采用罩设在下沟道圈上，密封效果更好，结构也更为简单，加工更为方便。
[0022]本实用新型的减震器轴承为满装滚子轴承，所述滚动体6满装式填装于所述滚道5内。这样不仅增强了轴承的承载能力，而且也不需要保持架，注脂量也会相应减少，进而节省了成本。
【主权项】
1.一种减震器轴承，包括有轴承上盖以及轴承下盖，轴承上盖上设有上沟道圈，轴承下盖上设有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道圈之间设有滚道，所述滚道内填装有滚动体，其特征在于:所述的下沟道圈上附着有橡胶密封圈，橡胶密封圈包括附着于下沟道圈上的橡胶基体，橡胶基体上设有内径密封唇以及外径密封唇，所述内径密封唇与上沟道圈的内径侧接触密封配合，所述外径密封唇与上沟道圈的外径侧接触密封配合。2.根据权利要求1所述减震器轴承，其特征在于:所述内径密封唇和外径密封唇均包括有两个密封唇部，两个密封唇部构成截面形状呈“人”字形形状结构，且两密封唇部形成的开口角度为钝角。3.根据权利要求1或2所述减震器轴承，其特征在于:所述上沟道圈的径向外侧板体和径向内侧板体均为斜向下倾斜延伸，且所述上沟道圈罩设于下沟道圈上方，内径密封唇和外径密封唇均与所述上沟道圈的内侧壁接触密封配合。4.根据权利要求1所述减震器轴承，其特征在于:所述橡胶基体为包覆在下沟道圈外侧面的一体式结构。5.根据权利要求1所述减震器轴承，其特征在于:所述滚动体满装式填装于所述滚道内。
【专利摘要】本实用新型涉及一种减震器轴承，包括有轴承上盖以及轴承下盖，轴承上盖上设有上沟道圈，轴承下盖上设有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道圈之间设有滚道，所述滚道内填装有滚动体，下沟道圈上附着有橡胶密封圈，橡胶密封圈包括附着于下沟道圈上的橡胶基体，橡胶基体上设有内径密封唇以及外径密封唇，所述内径密封唇与上沟道圈的内径侧接触密封配合，所述外径密封唇与上沟道圈的外径侧接触密封配合。本实用新型的减震器轴承，橡胶密封圈与下沟道圈一体设计，橡胶密封圈固定牢固，不易松脱及接触密封可靠，受力变性后仍有良好的密封效果，密封圈依托在下沟道圈上，密封圈椭圆度好，密封可靠性好，同时其结构简单，加工制造方便，轴承成本低。
【IPC分类】F16C33/76
【公开号】CN204716766
【申请号】CN201520424548
【发明人】徐祥福, 郭长建
【申请人】芜湖三行轴承有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月18日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轴承技术领域，具体涉及减震器轴承。
【背景技术】
[0002]汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用。
[0003]现有减震器轴承一般包括轴承上盖、轴承下盖、轴承上盖上设有上沟道圈、轴承下盖上设有下沟道圈、两沟道圈中间设有滚动体，用于限位滚动体的保持架，某些轴承中带有密封结构并在轴承上盖或轴承下盖上设有独立密封圈。但是这种结构密封性能不稳定，由于注塑件工艺性能影响，造成过盈量不稳定，进而导致密封或者过轻即间隙配合，或者过重变为重接触导致轴承力矩过大，最终引起因轴承密封失效而导致的轴承早起失效。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的:针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种下沟道圈与密封结构一体设计，密封结构设计合理简单，制造方便，成本低，密封性能好，使用寿命和使用性能优越的减震器轴承。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种减震器轴承，包括有轴承上盖以及轴承下盖，轴承上盖上设有上沟道圈，轴承下盖上设有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道圈之间设有滚道，所述滚道内填装有滚动体，其特征在于:所述的下沟道圈上附着有橡胶密封圈，橡胶密封圈包括附着于下沟道圈上的橡胶基体，橡胶基体上设有内径密封唇以及外径密封唇，所述内径密封唇与上沟道圈的内径侧接触密封配合，所述外径密封唇与上沟道圈的外径侧接触密封配合。
[0006]通过采用上述技术方案，橡胶密封圈直接依附在下沟道圈上形成一体化结构，橡胶密封圈固定牢固，不易松脱，以及接触密封可靠，受力变性后仍有良好的密封效果，密封圈依托在下沟道圈上，密封圈椭圆度(圆周直径尺寸差值)优于常规结构密封结构，故密封可靠性优于其他形式密封，有效提高轴承的使用寿命和使用性能；同时具有结构简单，便于加工制造，降低轴承成本的优点。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述内径密封唇和外径密封唇均包括有两个密封唇部，两个密封唇部构成截面形状呈“人”字形形状结构，且两密封唇部形成的开口角度为钝角。
[0008]通过采用上述技术方案，内径密封唇和外径密封唇能在接触时产生很好的双重接触密封效果，具有密封接触贴合性好，不易出现开口，具有密封弹性好以及密封效果好的优点。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述上沟道圈的径向外侧板体和径向内侧板体均为斜向下倾斜延伸，且所述上沟道圈罩设于下沟道圈上方，内径密封唇和外径密封唇均与所述上沟道圈的内侧壁接触密封配合。
[0010]通过采用上述技术方案，上沟道圈和下沟道圈上密封圈过盈配合可靠，密封效果好。
[0011]本实用新型进一步设置为:所述橡胶基体为包覆在下沟道圈外侧面的一体式结构。
[0012]通过采用上述技术方案，橡胶密封圈整体性好，结构稳固。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述滚动体满装式填装于所述滚道内。
[0014]通过采用上述技术方案，轴承设计采用滚子满装结构，不仅增强了轴承的承载能力，而且也不需要保持架，注脂量也会相应减少，进而节省了成本。
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型具体实施例减震器轴承结构示意图；
[0017]图2为图1A部分局部放大视图；
[0018]图3为本实用新型具体实施例橡胶密封圈剖面图。
【具体实施方式】
[0019]如图1至图3，本实用新型公开的一种减震器轴承，包括有轴承上盖I以及轴承下盖2，轴承上盖I上设有上沟道圈3，轴承下盖2上设有下沟道圈4，所述上沟道圈3和下沟道圈4之间设有滚道5，所述滚道5内填装有滚动体6，所述的下沟道圈4上附着有橡胶密封圈7，橡胶密封圈7包括附着于下沟道圈4上的橡胶基体71，橡胶基体71上设有内径密封唇72以及外径密封唇73，所述内径密封唇72与上沟道圈3的内径侧接触密封配合，所述外径密封唇73与上沟道圈3的外径侧接触密封配合。橡胶密封圈7直接依附在下沟道圈上形成一体化结构，橡胶密封圈固定牢固，不易松脱，以及接触密封可靠，受力变性后仍有良好的密封效果，密封圈依托在下沟道圈上，密封圈椭圆度(圆周直径尺寸差值)优于常规结构密封结构，故密封可靠性优于其他形式密封，有效提高轴承的使用寿命和使用性能；同时具有结构简单，便于加工制造，降低轴承成本的优点。而且，所述橡胶基体71为包覆在下沟道圈4外侧面的一体式结构。橡胶密封圈整体性好，更为牢固，附在外沟道圈上更为稳固。当然，也可将橡胶密封圈分成分别带内径密封唇和外径密封唇的两个部分，但其存在整体性差的问题，故本实用新型优先采用橡胶密封圈整体设计。
[0020]本具体实施例中，所述内径密封唇72包括两个密封唇部72a、72b，外径密封唇73包括有两个密封唇部73a、73b，内径密封唇72两个密封唇部72a、72b，以及外径密封唇73的两个密封唇部73a、73b构成截面形状均呈“人”字形形状结构，且内径密封唇72两个密封唇部72a、72b形成的开口角度(图3中的角α )，以及外径密封唇73的两个密封唇部73a、73b形成的开口角度(图3中的角β)均为钝角。内径密封唇和外径密封唇能在接触时产生很好的双重接触密封效果，具有密封接触贴合性好，不易出现开口，具有密封弹性好以及密封效果好的优点。
[0021]本具体实施例中，所述上沟道圈3的径向外侧板体31和径向内侧板体32均为斜向下倾斜延伸，且所述上沟道3圈罩设于下沟道圈4上方，内径密封唇72和外径密封唇73均与所述上沟道圈的内侧壁接触密封配合。上沟道圈采用罩设在下沟道圈上，密封效果更好，结构也更为简单，加工更为方便。
[0022]本实用新型的减震器轴承为满装滚子轴承，所述滚动体6满装式填装于所述滚道5内。这样不仅增强了轴承的承载能力，而且也不需要保持架，注脂量也会相应减少，进而节省了成本。
【主权项】
1.一种减震器轴承，包括有轴承上盖以及轴承下盖，轴承上盖上设有上沟道圈，轴承下盖上设有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道圈之间设有滚道，所述滚道内填装有滚动体，其特征在于:所述的下沟道圈上附着有橡胶密封圈，橡胶密封圈包括附着于下沟道圈上的橡胶基体，橡胶基体上设有内径密封唇以及外径密封唇，所述内径密封唇与上沟道圈的内径侧接触密封配合，所述外径密封唇与上沟道圈的外径侧接触密封配合。2.根据权利要求1所述减震器轴承，其特征在于:所述内径密封唇和外径密封唇均包括有两个密封唇部，两个密封唇部构成截面形状呈“人”字形形状结构，且两密封唇部形成的开口角度为钝角。3.根据权利要求1或2所述减震器轴承，其特征在于:所述上沟道圈的径向外侧板体和径向内侧板体均为斜向下倾斜延伸，且所述上沟道圈罩设于下沟道圈上方，内径密封唇和外径密封唇均与所述上沟道圈的内侧壁接触密封配合。4.根据权利要求1所述减震器轴承，其特征在于:所述橡胶基体为包覆在下沟道圈外侧面的一体式结构。5.根据权利要求1所述减震器轴承，其特征在于:所述滚动体满装式填装于所述滚道内。
【专利摘要】本实用新型涉及一种减震器轴承，包括有轴承上盖以及轴承下盖，轴承上盖上设有上沟道圈，轴承下盖上设有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道圈之间设有滚道，所述滚道内填装有滚动体，下沟道圈上附着有橡胶密封圈，橡胶密封圈包括附着于下沟道圈上的橡胶基体，橡胶基体上设有内径密封唇以及外径密封唇，所述内径密封唇与上沟道圈的内径侧接触密封配合，所述外径密封唇与上沟道圈的外径侧接触密封配合。本实用新型的减震器轴承，橡胶密封圈与下沟道圈一体设计，橡胶密封圈固定牢固，不易松脱及接触密封可靠，受力变性后仍有良好的密封效果，密封圈依托在下沟道圈上，密封圈椭圆度好，密封可靠性好，同时其结构简单，加工制造方便，轴承成本低。
【IPC分类】F16C33/76
【公开号】CN204716766
【申请号】CN201520424548
【发明人】徐祥福, 郭长建
【申请人】芜湖三行轴承有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月18日
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